盘兴高铁什么时候开工的，最新高铁项目最新消息谁知道 _什么

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1 ，最新高铁项目最新消息谁知道
2 ，兴义高铁南站开工时间
3 ，贵州黔西南州什么时候可以通高铁
4 ，菏泽高铁什么时候开通啊急求
5 ，听说要建建设广州到湛江的火车两小时到的那种几时能开工呢

1 ，最新高铁项目最新消息谁知道粤西沿海高铁珠三角段因走向争议未能拍板开工。湛江至茂名段已在建，，一级、双线、电气化、自动闭塞、速度目标值200公里/小时，预留250公里/小时，拟在2012年通车。

2 ，兴义高铁南站开工时间2020年4月30日，沪昆铁路客运专线贵州有限公司正式发布了《新建盘县至兴义铁路站前工程施工总价承包招标资格预审公告》，根据招标公告内容，盘兴高铁兴义南站项目计划总工期为4年，计划2020年7月1日开工， 2024年6月30日竣工。

3 ，贵州黔西南州什么时候可以通高铁盘兴高铁连接盘州市与黔西南州府兴义市，全长98.3公里，设计时速250公里，工期4年，项目已于2018年12月动工，建成后将连同沪昆高铁，贵阳至兴义只需2小时。盘兴高铁连接盘州市与黔西南州府兴义市，全长98.3公里，设计时速250公里，工期4年，项目已于2018年12月动工，建成后将连同沪昆高铁，贵阳至兴义只需2小时。要想富先修路，确实是不论时间、空间来说都是准确无比的，不论以往还是现在，也不论是平原还是山区。贵州属云贵高原地带，地形多以山区丘陵为主，道路不好建设，所以贵州的交通一直不太畅通。现在国家有经济实力了，能够集中力量办大事了，所以在国家的支持下，贵州到处都在修修修，到处都在搞建设，高铁网络、高速网络、城际交通、城区道路等交通网络越来越方便和完善。盘兴铁路是贵州的第4条城际铁路，从盘县到兴义，设计时速是250公里每小时，是贵州桥隧比最高的高速铁路，也就是还说桥梁和隧通最密集，修建难度非常大，成本非常高。建设工期是4年，那估计要2023年建成通车去了。贵州第一条城际铁路是贵开铁路, ，贵阳到开阳， 2015年5月通车。第二条是铜玉铁路，铜仁到玉屏，也就是我老家，今年初刚通车，贵阳北站可经停铜仁南站(玉屏)再到铜仁站。第三条是安六铁路，六盘水到安顺。第五条是水盘铁路，从六盘水到盘州。贵州这几年搞基建，确实拉动了不少的经济发展。首先基础建设本身就是需要庞大的资金和资源需求，拉动贵州省内很多公路建设相关行业和公司的发展。再者，道路建成之后，物流业也蓬勃发展，物质拉动经济进步，城市与城市，人与人之间交流更加频繁，这也是拉动经济。所以贵州这几年的经济增长速度在全国省份来说都是稳前三。研精致思，求个关注(￣▽￣～)盘兴高铁连接盘州市与黔西南州府兴义市，全长98.3公里，设计时速250公里，工期4年，项目已于2018年12月动工，建成后将连同沪昆高铁，贵阳至兴义只需2小时。要想富先修路，确实是不论时间、空间来说都是准确无比的，不论以往还是现在，也不论是平原还是山区。贵州属云贵高原地带，地形多以山区丘陵为主，道路不好建设，所以贵州的交通一直不太畅通。现在国家有经济实力了，能够集中力量办大事了，所以在国家的支持下，贵州到处都在修修修，到处都在搞建设，高铁网络、高速网络、城际交通、城区道路等交通网络越来越方便和完善。盘兴铁路是贵州的第4条城际铁路，从盘县到兴义，设计时速是250公里每小时，是贵州桥隧比最高的高速铁路，也就是还说桥梁和隧通最密集，修建难度非常大，成本非常高。建设工期是4年，那估计要2023年建成通车去了。贵州第一条城际铁路是贵开铁路, ，贵阳到开阳， 2015年5月通车。第二条是铜玉铁路，铜仁到玉屏，也就是我老家，今年初刚通车，贵阳北站可经停铜仁南站(玉屏)再到铜仁站。第三条是安六铁路，六盘水到安顺。第五条是水盘铁路，从六盘水到盘州。贵州这几年搞基建，确实拉动了不少的经济发展。首先基础建设本身就是需要庞大的资金和资源需求，拉动贵州省内很多公路建设相关行业和公司的发展。再者，道路建成之后，物流业也蓬勃发展，物质拉动经济进步，城市与城市，人与人之间交流更加频繁，这也是拉动经济。所以贵州这几年的经济增长速度在全国省份来说都是稳前三。研精致思，求个关注(￣▽￣～)现在看城市发展，更多是在宏观的城市群的框架和视野下来考察，具体到贵州省域内，未来的黔中城市群的规划，可能要聚集2000万以上左右的人口，而整个贵州省目前的人口总量都才达到3000多万，可想而知，未来这个以贵阳、安顺、遵义等核心城市为核心都市圈的黔中城市群的潜力有多大！而兴义作为黔西南州的首府，至今仍是一个县级市，虽然城区的框架、路网搭得初具地级市的规模，但是级别上还是和隔壁的盘州市类似，属于县级，而且，兴义在人口数量上，并不一定比盘州更占优势，而盘兴铁路开通，缩短了两地之间的物理和时间距离，也是加强和省会中心城市群区域的“向心力” 。△省内区域格局未来的城市格局中，如果远离了“区域中心城市”的辐射和带动，靠“单打独斗”可能并不容易，所以，加强和省会城市群的融合，成为很多小地方明眼人和聪明资金的当务之急，身边就有不少“新贵阳人” ，大多是从贵州的各个市州、县份上近几年间移居贵阳的：2018年贵阳市常住人口增量最多，常住人口比上年增加7.99万人，虽然比上一年有所减少， 2017年贵阳市常住人口增量10.52万人，但是整体往省会贵阳涌入的趋势还是很明显的。△兴义市区从盘州到贵阳，坐高铁，仅需要差不多1个小时左右的时间，而从兴义到贵阳，哪怕是盘兴铁路开通之后，也需要2个多小时，虽然并不像盘州的交通区位那么优越，但是只能说，有总比没有好，特别是对黔西南的旅游，可能带动会不小。同样是民族旅游区域，黔东南凯里的区位就更有优势一些：贵阳到凯里，坐高铁大概30多分钟，可以说，未来的城市和区域的竞争，很大概率和它们同区域中心大城市、特大城市的向心力强弱有关。△越来越繁华的贵阳花果园现在都在提“加强省会城市首位度” ，很显然，贵阳未来的发展，一定是超过省内其他区域的，而在省会能够发展到相对饱和，能够“反哺”和辐射其他周边甚至更远的市州的阶段以前，从市州、县份的人口涌入省会谋求发展和生计的年轻人，可能会更多。经济学里面有一个“马太效应” ，强者越强，弱者越弱，在大城市对中小城市的“虹吸”效应里面，也可以找到类似规律的身影。总而言之，盘兴铁路，对于兴义和黔西南本身而言，不得不说是一个大利好，因为黔西南的人口，又多了一条能够融入省会的途径，然而，更为深度和长远的影响却在于：盘州和省会贵阳，同样也会得到黔西南这么多不断涌入的“新鲜血液” ，为城市的未来带来更大的活力和希望。盘兴高铁连接盘州市与黔西南州府兴义市，全长98.3公里，设计时速250公里，工期4年，项目已于2018年12月动工，建成后将连同沪昆高铁，贵阳至兴义只需2小时。要想富先修路，确实是不论时间、空间来说都是准确无比的，不论以往还是现在，也不论是平原还是山区。贵州属云贵高原地带，地形多以山区丘陵为主，道路不好建设，所以贵州的交通一直不太畅通。现在国家有经济实力了，能够集中力量办大事了，所以在国家的支持下，贵州到处都在修修修，到处都在搞建设，高铁网络、高速网络、城际交通、城区道路等交通网络越来越方便和完善。盘兴铁路是贵州的第4条城际铁路，从盘县到兴义，设计时速是250公里每小时，是贵州桥隧比最高的高速铁路，也就是还说桥梁和隧通最密集，修建难度非常大，成本非常高。建设工期是4年，那估计要2023年建成通车去了。贵州第一条城际铁路是贵开铁路, ，贵阳到开阳， 2015年5月通车。第二条是铜玉铁路，铜仁到玉屏，也就是我老家，今年初刚通车，贵阳北站可经停铜仁南站(玉屏)再到铜仁站。第三条是安六铁路，六盘水到安顺。第五条是水盘铁路，从六盘水到盘州。贵州这几年搞基建，确实拉动了不少的经济发展。首先基础建设本身就是需要庞大的资金和资源需求，拉动贵州省内很多公路建设相关行业和公司的发展。再者，道路建成之后，物流业也蓬勃发展，物质拉动经济进步，城市与城市，人与人之间交流更加频繁，这也是拉动经济。所以贵州这几年的经济增长速度在全国省份来说都是稳前三。研精致思，求个关注(￣▽￣～)现在看城市发展，更多是在宏观的城市群的框架和视野下来考察，具体到贵州省域内，未来的黔中城市群的规划，可能要聚集2000万以上左右的人口，而整个贵州省目前的人口总量都才达到3000多万，可想而知，未来这个以贵阳、安顺、遵义等核心城市为核心都市圈的黔中城市群的潜力有多大！而兴义作为黔西南州的首府，至今仍是一个县级市，虽然城区的框架、路网搭得初具地级市的规模，但是级别上还是和隔壁的盘州市类似，属于县级，而且，兴义在人口数量上，并不一定比盘州更占优势，而盘兴铁路开通，缩短了两地之间的物理和时间距离，也是加强和省会中心城市群区域的“向心力” 。△省内区域格局未来的城市格局中，如果远离了“区域中心城市”的辐射和带动，靠“单打独斗”可能并不容易，所以，加强和省会城市群的融合，成为很多小地方明眼人和聪明资金的当务之急，身边就有不少“新贵阳人” ，大多是从贵州的各个市州、县份上近几年间移居贵阳的：2018年贵阳市常住人口增量最多，常住人口比上年增加7.99万人，虽然比上一年有所减少， 2017年贵阳市常住人口增量10.52万人，但是整体往省会贵阳涌入的趋势还是很明显的。△兴义市区从盘州到贵阳，坐高铁，仅需要差不多1个小时左右的时间，而从兴义到贵阳，哪怕是盘兴铁路开通之后，也需要2个多小时，虽然并不像盘州的交通区位那么优越，但是只能说，有总比没有好，特别是对黔西南的旅游，可能带动会不小。同样是民族旅游区域，黔东南凯里的区位就更有优势一些：贵阳到凯里，坐高铁大概30多分钟，可以说，未来的城市和区域的竞争，很大概率和它们同区域中心大城市、特大城市的向心力强弱有关。△越来越繁华的贵阳花果园现在都在提“加强省会城市首位度” ，很显然，贵阳未来的发展，一定是超过省内其他区域的，而在省会能够发展到相对饱和，能够“反哺”和辐射其他周边甚至更远的市州的阶段以前，从市州、县份的人口涌入省会谋求发展和生计的年轻人，可能会更多。经济学里面有一个“马太效应” ，强者越强，弱者越弱，在大城市对中小城市的“虹吸”效应里面，也可以找到类似规律的身影。总而言之，盘兴铁路，对于兴义和黔西南本身而言，不得不说是一个大利好，因为黔西南的人口，又多了一条能够融入省会的途径，然而，更为深度和长远的影响却在于：盘州和省会贵阳，同样也会得到黔西南这么多不断涌入的“新鲜血液” ，为城市的未来带来更大的活力和希望。盘州到兴义的城际高铁是黔西南地区主要的交通网之一，根据相关的一些报道可以了解到，盘州至兴义段的高铁于10月份动工，预计建设工期为4年，也就是说2017年10月破土动工，在2021年底有望建成。盘兴高铁路线，北起已建成的沪昆客运线盘州站，从盘州站出发向南依次经过盘州的保田镇、黔西南兴义市的清水河镇，至于兴义南站，高铁全长共计约99公里。根据客运专线双线建设，设计时速暂定为250km/h ，预留350公里/小时。盘兴高铁将新建车站3个，改建车站1个，兴义南站为新建的高铁站，而盘州站为现有沪昆客专车站，该项目投资估算约为161亿元人民币。盘兴高铁建成后，将进一步拓展贵州西部地区的重要旅游资源，如黔西南区域的马岭河国家级风景名胜区，这条高挑将拉近西南地区与省会城市的距离，增加黔西南、六盘水与外界的联系，对促进贵州省旅游业的发展有着重要意义。项目动工，将对于改善该贵州路网结构，提升交通运力，加快沿线资源开发，打通进出境通道、更好地融入全省、全国发展大循环都具有十分重要的战略意义。盘兴高铁沿线属于老少边穷地区，贫困人口相对集中，是贵州省实施脱贫致富战略的重点。该项目的建设将对该地的脱贫致富具有深远影响。盘兴高铁连接盘州市与黔西南州府兴义市，全长98.3公里，设计时速250公里，工期4年，项目已于2018年12月动工，建成后将连同沪昆高铁，贵阳至兴义只需2小时。要想富先修路，确实是不论时间、空间来说都是准确无比的，不论以往还是现在，也不论是平原还是山区。贵州属云贵高原地带，地形多以山区丘陵为主，道路不好建设，所以贵州的交通一直不太畅通。现在国家有经济实力了，能够集中力量办大事了，所以在国家的支持下，贵州到处都在修修修，到处都在搞建设，高铁网络、高速网络、城际交通、城区道路等交通网络越来越方便和完善。盘兴铁路是贵州的第4条城际铁路，从盘县到兴义，设计时速是250公里每小时，是贵州桥隧比最高的高速铁路，也就是还说桥梁和隧通最密集，修建难度非常大，成本非常高。建设工期是4年，那估计要2023年建成通车去了。贵州第一条城际铁路是贵开铁路, ，贵阳到开阳， 2015年5月通车。第二条是铜玉铁路，铜仁到玉屏，也就是我老家，今年初刚通车，贵阳北站可经停铜仁南站(玉屏)再到铜仁站。第三条是安六铁路，六盘水到安顺。第五条是水盘铁路，从六盘水到盘州。贵州这几年搞基建，确实拉动了不少的经济发展。首先基础建设本身就是需要庞大的资金和资源需求，拉动贵州省内很多公路建设相关行业和公司的发展。再者，道路建成之后，物流业也蓬勃发展，物质拉动经济进步，城市与城市，人与人之间交流更加频繁，这也是拉动经济。所以贵州这几年的经济增长速度在全国省份来说都是稳前三。研精致思，求个关注(￣▽￣～)现在看城市发展，更多是在宏观的城市群的框架和视野下来考察，具体到贵州省域内，未来的黔中城市群的规划，可能要聚集2000万以上左右的人口，而整个贵州省目前的人口总量都才达到3000多万，可想而知，未来这个以贵阳、安顺、遵义等核心城市为核心都市圈的黔中城市群的潜力有多大！而兴义作为黔西南州的首府，至今仍是一个县级市，虽然城区的框架、路网搭得初具地级市的规模，但是级别上还是和隔壁的盘州市类似，属于县级，而且，兴义在人口数量上，并不一定比盘州更占优势，而盘兴铁路开通，缩短了两地之间的物理和时间距离，也是加强和省会中心城市群区域的“向心力” 。△省内区域格局未来的城市格局中，如果远离了“区域中心城市”的辐射和带动，靠“单打独斗”可能并不容易，所以，加强和省会城市群的融合，成为很多小地方明眼人和聪明资金的当务之急，身边就有不少“新贵阳人” ，大多是从贵州的各个市州、县份上近几年间移居贵阳的：2018年贵阳市常住人口增量最多，常住人口比上年增加7.99万人，虽然比上一年有所减少， 2017年贵阳市常住人口增量10.52万人，但是整体往省会贵阳涌入的趋势还是很明显的。△兴义市区从盘州到贵阳，坐高铁，仅需要差不多1个小时左右的时间，而从兴义到贵阳，哪怕是盘兴铁路开通之后，也需要2个多小时，虽然并不像盘州的交通区位那么优越，但是只能说，有总比没有好，特别是对黔西南的旅游，可能带动会不小。同样是民族旅游区域，黔东南凯里的区位就更有优势一些：贵阳到凯里，坐高铁大概30多分钟，可以说，未来的城市和区域的竞争，很大概率和它们同区域中心大城市、特大城市的向心力强弱有关。△越来越繁华的贵阳花果园现在都在提“加强省会城市首位度” ，很显然，贵阳未来的发展，一定是超过省内其他区域的，而在省会能够发展到相对饱和，能够“反哺”和辐射其他周边甚至更远的市州的阶段以前，从市州、县份的人口涌入省会谋求发展和生计的年轻人，可能会更多。经济学里面有一个“马太效应” ，强者越强，弱者越弱，在大城市对中小城市的“虹吸”效应里面，也可以找到类似规律的身影。总而言之，盘兴铁路，对于兴义和黔西南本身而言，不得不说是一个大利好，因为黔西南的人口，又多了一条能够融入省会的途径，然而，更为深度和长远的影响却在于：盘州和省会贵阳，同样也会得到黔西南这么多不断涌入的“新鲜血液” ，为城市的未来带来更大的活力和希望。盘州到兴义的城际高铁是黔西南地区主要的交通网之一，根据相关的一些报道可以了解到，盘州至兴义段的高铁于10月份动工，预计建设工期为4年，也就是说2017年10月破土动工，在2021年底有望建成。盘兴高铁路线，北起已建成的沪昆客运线盘州站，从盘州站出发向南依次经过盘州的保田镇、黔西南兴义市的清水河镇，至于兴义南站，高铁全长共计约99公里。根据客运专线双线建设，设计时速暂定为250km/h ，预留350公里/小时。盘兴高铁将新建车站3个，改建车站1个，兴义南站为新建的高铁站，而盘州站为现有沪昆客专车站，该项目投资估算约为161亿元人民币。盘兴高铁建成后，将进一步拓展贵州西部地区的重要旅游资源，如黔西南区域的马岭河国家级风景名胜区，这条高挑将拉近西南地区与省会城市的距离，增加黔西南、六盘水与外界的联系，对促进贵州省旅游业的发展有着重要意义。项目动工，将对于改善该贵州路网结构，提升交通运力，加快沿线资源开发，打通进出境通道、更好地融入全省、全国发展大循环都具有十分重要的战略意义。盘兴高铁沿线属于老少边穷地区，贫困人口相对集中，是贵州省实施脱贫致富战略的重点。该项目的建设将对该地的脱贫致富具有深远影响。贵阳至兴义铁路项目是贵阳至河口铁路的主要组成部份，该项目连接贵阳、黔南州、安顺至黔西南州，目前线路定位以客为主、兼顾货运的方式，沿线站点有贵阳、惠水、长顺、紫云、贞丰、兴仁、义龙、兴义。全线总长264公里，设计时速200千米每小时，建设工期为五年，沿线设置14个站点，桥洞建设长度占线路总长的71％，铁路起于花溪南站，终于兴义，项目总投估算总额为306.55亿元。预计2022年通车盘兴高铁连接盘州市与黔西南州府兴义市，全长98.3公里，设计时速250公里，工期4年，项目已于2018年12月动工，建成后将连同沪昆高铁，贵阳至兴义只需2小时。要想富先修路，确实是不论时间、空间来说都是准确无比的，不论以往还是现在，也不论是平原还是山区。贵州属云贵高原地带，地形多以山区丘陵为主，道路不好建设，所以贵州的交通一直不太畅通。现在国家有经济实力了，能够集中力量办大事了，所以在国家的支持下，贵州到处都在修修修，到处都在搞建设，高铁网络、高速网络、城际交通、城区道路等交通网络越来越方便和完善。盘兴铁路是贵州的第4条城际铁路，从盘县到兴义，设计时速是250公里每小时，是贵州桥隧比最高的高速铁路，也就是还说桥梁和隧通最密集，修建难度非常大，成本非常高。建设工期是4年，那估计要2023年建成通车去了。贵州第一条城际铁路是贵开铁路, ，贵阳到开阳， 2015年5月通车。第二条是铜玉铁路，铜仁到玉屏，也就是我老家，今年初刚通车，贵阳北站可经停铜仁南站(玉屏)再到铜仁站。第三条是安六铁路，六盘水到安顺。第五条是水盘铁路，从六盘水到盘州。贵州这几年搞基建，确实拉动了不少的经济发展。首先基础建设本身就是需要庞大的资金和资源需求，拉动贵州省内很多公路建设相关行业和公司的发展。再者，道路建成之后，物流业也蓬勃发展，物质拉动经济进步，城市与城市，人与人之间交流更加频繁，这也是拉动经济。所以贵州这几年的经济增长速度在全国省份来说都是稳前三。研精致思，求个关注(￣▽￣～)现在看城市发展，更多是在宏观的城市群的框架和视野下来考察，具体到贵州省域内，未来的黔中城市群的规划，可能要聚集2000万以上左右的人口，而整个贵州省目前的人口总量都才达到3000多万，可想而知，未来这个以贵阳、安顺、遵义等核心城市为核心都市圈的黔中城市群的潜力有多大！而兴义作为黔西南州的首府，至今仍是一个县级市，虽然城区的框架、路网搭得初具地级市的规模，但是级别上还是和隔壁的盘州市类似，属于县级，而且，兴义在人口数量上，并不一定比盘州更占优势，而盘兴铁路开通，缩短了两地之间的物理和时间距离，也是加强和省会中心城市群区域的“向心力” 。△省内区域格局未来的城市格局中，如果远离了“区域中心城市”的辐射和带动，靠“单打独斗”可能并不容易，所以，加强和省会城市群的融合，成为很多小地方明眼人和聪明资金的当务之急，身边就有不少“新贵阳人” ，大多是从贵州的各个市州、县份上近几年间移居贵阳的：2018年贵阳市常住人口增量最多，常住人口比上年增加7.99万人，虽然比上一年有所减少， 2017年贵阳市常住人口增量10.52万人，但是整体往省会贵阳涌入的趋势还是很明显的。△兴义市区从盘州到贵阳，坐高铁，仅需要差不多1个小时左右的时间，而从兴义到贵阳，哪怕是盘兴铁路开通之后，也需要2个多小时，虽然并不像盘州的交通区位那么优越，但是只能说，有总比没有好，特别是对黔西南的旅游，可能带动会不小。同样是民族旅游区域，黔东南凯里的区位就更有优势一些：贵阳到凯里，坐高铁大概30多分钟，可以说，未来的城市和区域的竞争，很大概率和它们同区域中心大城市、特大城市的向心力强弱有关。△越来越繁华的贵阳花果园现在都在提“加强省会城市首位度” 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，预留350公里/小时。盘兴高铁将新建车站3个，改建车站1个，兴义南站为新建的高铁站，而盘州站为现有沪昆客专车站，该项目投资估算约为161亿元人民币。盘兴高铁建成后，将进一步拓展贵州西部地区的重要旅游资源，如黔西南区域的马岭河国家级风景名胜区，这条高挑将拉近西南地区与省会城市的距离，增加黔西南、六盘水与外界的联系，对促进贵州省旅游业的发展有着重要意义。项目动工，将对于改善该贵州路网结构，提升交通运力，加快沿线资源开发，打通进出境通道、更好地融入全省、全国发展大循环都具有十分重要的战略意义。盘兴高铁沿线属于老少边穷地区，贫困人口相对集中，是贵州省实施脱贫致富战略的重点。该项目的建设将对该地的脱贫致富具有深远影响。贵阳至兴义铁路项目是贵阳至河口铁路的主要组成部份，该项目连接贵阳、黔南州、安顺至黔西南州，目前线路定位以客为主、兼顾货运的方式，沿线站点有贵阳、惠水、长顺、紫云、贞丰、兴仁、义龙、兴义。全线总长264公里，设计时速200千米每小时，建设工期为五年，沿线设置14个站点，桥洞建设长度占线路总长的71％，铁路起于花溪南站，终于兴义，项目总投估算总额为306.55亿元。预计2022年通车黔西南州不通高铁，也一直不通贵阳方向的铁路。我认为是铁路部门严重失职。贵阳是西南地区的最主要交通枢纽，尽管很多人因为贵阳经济欠发达而有所误解。但是，贵阳的交通枢纽地位是不可替代的。北通巴渝、南接两广、东临两湖、西连云南。黔西南要融入贵州经济、融入中国中、东部经济的大板块，分享长江流域的经济红利，必须先打通与贵阳的大通道。不仅如此，黔西南的南面是广西的百色地区和云南的文山州，三个地区加起来总人口1000万左右。经济严重滞后，也是中国最穷的地区之一。至今不通铁路，严重影响这一片的经济社会发展和脱贫奔小康事业。黔西南在贵州各市州中，区位条件最差，遵义处在川黔通道上、铜仁处在湘贵通道上、黔东南可以接广东、湖南......等等，而唯独黔西南，与贵阳交通不便不说，继续往南面还是中国的最欠发达地区。“南昆铁路”虽经过兴义，但是云南和广西的经济拉动能力有限，根本无法与贵阳以东、以北的长江流域的经济实力相提并论，何况临近的滇南和桂西也是经济欠发达地区，都是被铁路“遗忘”的地区，何谈受益？不要忘记，铁路对于山区经济发展，特别是货运，具有不可替代的作用。也许有人会说他们可以融入广东经济，这也是“胡说八道” ，这一地区的经济社会发展水平与“珠三角”存在几个“代差” ，很难直接融入广东经济。“珠三角”的定位是为中国经济、科技的“前哨” ，它已经飞得太高，以至于它连广东自己的欠发达地区都拉动不了，何以带动桂西与黔西南？长江经济带，才是中国经济的“联合舰队” ，什么层次经济都有，拉动力超强。所以，黔西南的发展，还是要融入贵阳经济圈，跟上贵阳崛起的东风，往长江流域发展。才是黔西南的出路与正道。黔西南只要打通贵阳，就意味着享有了贵阳的交通网，融入了长江经济带。只要黔西南经济盘活了，文山州和百色地区都百分之百会拉动起来。这就“大有意思”了。所以，应加快贵阳至兴义的高铁建设，同时连通文山州与白色地区，打通这一片区与长江流域的联系，将彻底改变这一片的经济社会滞后状况，是振兴这一片经济的关键中的关键。造福1000万人口的福祉，意义非常重大！何况广西百色还是著名的革命老区。希望国家有关方面重视这个建议！黔西南是我的老家，别说我不了解当地情况！我一般不发文评论贵州的事，这次是为了老家人民。