台州欧歌二手车，讴歌二手车值得入手吗 _二手

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1，讴歌二手车为什么便宜
2，讴歌二手车值得入手吗
3，讴歌是什么车感觉怎么样
4，讴歌mdx二手车为什么这么便宜
5，二手讴歌2014款MDX值得买吗问一问

1，讴歌二手车为什么便宜因为讴歌这个牌子相对小众，因此市场认可度不高，造成二手车不保值，不过过分便宜的也要多留心小心是骗子

2，讴歌二手车值得入手吗我认为讴歌二手车是值得入手的。这款汽车车身的用料非常扎实，安全系数很高，并且发动机的制造工艺也非常成熟，运行十分稳定，故障率非常低，油耗也很低，保值率非常的高，非常值得购买。

3，讴歌是什么车感觉怎么样真实感想我家买了一台10年纯进口二手讴歌mdx 新车85万多也不知道高配还是低配一开始觉得为什么要买这车将近三十万还二手一开始觉得这车不好看哪哪都不好开出去谁也不认识还有说长安的一开始挺埋怨家里人但是开了三年过程中才发现这车开着真tm爽才知道这车这个超级四驱不是吹的过弯道谁开谁知道x5也开过根本没法比每次洗车保养店员都会议论纷纷才发现懂车的都知道这个车真实口碑都说好就是不保值但是开着绝对没毛病直到最近家里人决定要卖了才感到心痛实在养不起买的时候8万公里卖的时候将近12万公里三年这车花了15万还是少说的真实感想我家买了一台10年纯进口二手讴歌mdx 新车85万多也不知道高配还是低配一开始觉得为什么要买这车将近三十万还二手一开始觉得这车不好看哪哪都不好开出去谁也不认识还有说长安的一开始挺埋怨家里人但是开了三年过程中才发现这车开着真tm爽才知道这车这个超级四驱不是吹的过弯道谁开谁知道x5也开过根本没法比每次洗车保养店员都会议论纷纷才发现懂车的都知道这个车真实口碑都说好就是不保值但是开着绝对没毛病直到最近家里人决定要卖了才感到心痛实在养不起买的时候8万公里卖的时候将近12万公里三年这车花了15万还是少说的前不久，有一款车友们非常期待的车发布了，讴歌在线上正式发布了全新一代运动型轿车TLX，它还有一个外号叫做“雅阁王” 。而新一代的讴歌TLX虽然使用的是十代雅阁的横置前驱平台，但是为了提升操控性，它没有使用雅阁的前麦弗逊式悬架结构，而是重新设计了一套双叉臂前悬架。因此，对于讴歌TLX来说，这不是一次简单的雅阁换壳，而是针对硬件和实力等多方面的提升。雅阁王延续了讴歌时尚的设计风格，前脸家族标志性的多边形熏黑中网，不仅大面积提高了进气量，而且带来了更加动感的视觉冲击。讴歌为新一代的TLX提供了全新的动力总成，标准版车型搭载的是2.0涡轮增压发动机，最大功率为203千瓦，峰值扭矩为380牛米，与之匹配的是十速自动变速器，并且提供了前驱和四驱版本。而除了普通版本之外，讴歌还推出了TLX Type S版本，动力系统搭载的是3.0T双涡轮增压V6发动机，并支持讴歌引以为傲的SH-AWD四驱系统。真实感想我家买了一台10年纯进口二手讴歌mdx 新车85万多也不知道高配还是低配一开始觉得为什么要买这车将近三十万还二手一开始觉得这车不好看哪哪都不好开出去谁也不认识还有说长安的一开始挺埋怨家里人但是开了三年过程中才发现这车开着真tm爽才知道这车这个超级四驱不是吹的过弯道谁开谁知道x5也开过根本没法比每次洗车保养店员都会议论纷纷才发现懂车的都知道这个车真实口碑都说好就是不保值但是开着绝对没毛病直到最近家里人决定要卖了才感到心痛实在养不起买的时候8万公里卖的时候将近12万公里三年这车花了15万还是少说的前不久，有一款车友们非常期待的车发布了，讴歌在线上正式发布了全新一代运动型轿车TLX，它还有一个外号叫做“雅阁王” 。而新一代的讴歌TLX虽然使用的是十代雅阁的横置前驱平台，但是为了提升操控性，它没有使用雅阁的前麦弗逊式悬架结构，而是重新设计了一套双叉臂前悬架。因此，对于讴歌TLX来说，这不是一次简单的雅阁换壳，而是针对硬件和实力等多方面的提升。雅阁王延续了讴歌时尚的设计风格，前脸家族标志性的多边形熏黑中网，不仅大面积提高了进气量，而且带来了更加动感的视觉冲击。讴歌为新一代的TLX提供了全新的动力总成，标准版车型搭载的是2.0涡轮增压发动机，最大功率为203千瓦，峰值扭矩为380牛米，与之匹配的是十速自动变速器，并且提供了前驱和四驱版本。而除了普通版本之外，讴歌还推出了TLX Type S版本，动力系统搭载的是3.0T双涡轮增压V6发动机，并支持讴歌引以为傲的SH-AWD四驱系统。法系豪华品牌雷诺退出中国市场，引起了不大不小的波澜，确实法系车在中国混得不怎么好，车型虽然口碑不差，但是销量尽如人意，随着雷诺的推出大家都在纷纷猜测DS等法系品牌未来会如何，但是今天我们要说的不是法系品牌，而是和雷诺一样在中国命运多舛的日系豪华品牌——讴歌。讴歌，英文名ACURA，有一段时间被称为阿库拉，说到讴歌可能不少消费者并不了解，但是说到它的东家可是赫赫有名，粉丝无数，它就是有着“买发动机送车”这个称号的本田。讴歌是本田旗下的高端品牌，其中的关系就相当于奥迪对于大众、雷克萨斯对于丰田、英菲尼迪对于日产一样。不过让人非常奇怪的是，不同于大众粉或丰田粉，他们换车会选择奥迪或雷克萨斯，众多本田粉丝并没有实现从本田到讴歌的转换，难道真的是“一日本田终身本田”？这可能也是讴歌这个日系豪华品牌非常尴尬的地方。难道讴歌知名度的问题？讴歌的知名度理论上没有问题，老东家本田是和大众、丰田齐名的汽车品牌，旗下车型知名度非常之高，而讴歌在2006年进入中国市场的时候，大家都是非常看好的，都认为它将和雷克萨斯一起撑起日系豪华的一片天空，而从美国市场的表现来看，讴歌的强势也是有目共睹，记得当时听闻讴歌进入中国的消息之时，奥迪4S店的相关人员也和笔者透露出——狼来了的担忧。但是令人无法想到的是讴歌在中国不是一头狼，而是一只哈士奇。难道是讴歌的车型有问题？也不会是，师承于本田，而且还是本田的高端，发动机质量必须是杠杠的，而且从试驾过讴歌的几款车来看，无论是轿车还是SUV，都是浓浓的本田风格，而且在本田本身的基础上还有提升，丝毫不输给雷克萨斯和奥迪，更值得注意的是，讴歌的本土化其实做的很不错，一些车型的内饰按键上都采用了中文，即便如此讴歌的销量还是没有得到提升，甚至出现过让利十几万依然惨淡的情况，问题究竟出现在哪里？核心关键还是市场管理。讴歌期初和雷克萨斯一样，全进口不国产，但是4S店的数量却远不如雷克萨斯，就拿汽车消费力在全国数一数二的上海来说，长期以来在全上海只有五角场一家店，随着时间的推移如今在上海还是只有一家店，只不过五角场的关门了，搬到了郊区闵行，也就是说即使在讴歌的“全盛”时期，整个上海仅有两家讴歌4S店。雷克萨斯呢？在上海有7家店，奥迪更多有16家店，这样如何竞争？而且可怕的是，这样的情况不仅仅是在上海，在全国各地都是如此，讴歌的店面稀缺直接导致了自己的市场份额被竞争对手蚕食，即使本田粉丝的品牌诉求再强，不知道去哪里买？或者买起来、维修保养起来不方便，势必会有“叛逃”到其他品牌的可能性，但是可惜的是讴歌并没有引起重视。他们把大量的金钱放在了广告身上，从刘德华到冯绍峰，还有大IP《狼图腾》，讴歌都没有放过，甚至在全球大IP《复联》中，讴歌也是颜值担当。但是“店太少”这三个字如同魔咒一般拖了讴歌的后腿，但是讴歌却似乎不知不觉。这让人不禁想到了英菲尼迪，在戴雷时代，英菲尼迪做了两件事——建店、加长，这让当年在中国市场的英菲尼迪展露出可以和雷克萨斯掰掰手腕的现象，但是随着戴雷的离开，一切有回归了到了原点，因此可以说如果在中国无视建店、无视服务，那么没有一个品牌可以成功，其中有讴歌、有英菲尼迪、有雷诺，还有可能有DS甚至是一些造车新势力。纵观全球汽车市场，没有一个地方的汽车消费者能够比我们国人更加精明，中国人买车图便宜，也图方便，他们会计算自己的成本，甚至会考虑到未来的置换。由于讴歌新车市场的不利，二手车市场更是无人问津，保养很好的讴歌车同样的年限价格不如雷克萨斯和奥迪，这不是车况的因素，而是二手车经销商很难把这个车卖掉，其实这里面很大程度上也是讴歌店面稀少带来的连锁反应。店面少，导致了零配件采购不足，很多讴歌车型要等零配件需要一个很长的时间，甚至一些老的车型零配件都已经停产，这让大家如何敢购买讴歌二手车？如何维护讴歌的二手车呢？其实这一切的根本还是在于讴歌轻视了中国市场。的确讴歌是个好品牌，旗下车型表现也都不弱，但是中国汽车市场堪称世界最残酷的修罗场，全球各大品牌都几乎都能在这里看到，关键还有众多本土品牌在虎视眈眈，就拿国产豪华SUV品牌WEY来说，从品牌创立至今，在上海就有了5家店，4S店对于品牌来说不仅仅是提供服务的地方，甚至还是自己秀肌肉的存在，店多也就说明品牌接受程度高，这势必是成正比的。虽然如今讴歌已经国产化，而且据说在广汽本田的店内也能买到，但是2006年进入中国市场的讴歌由于自己的失误，已经彻底丧失了竞争的实力，成了一个连本田粉都不待见的本田品牌，这个原因还是要从自己身上找。真实感想我家买了一台10年纯进口二手讴歌mdx 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S版本，动力系统搭载的是3.0T双涡轮增压V6发动机，并支持讴歌引以为傲的SH-AWD四驱系统。法系豪华品牌雷诺退出中国市场，引起了不大不小的波澜，确实法系车在中国混得不怎么好，车型虽然口碑不差，但是销量尽如人意，随着雷诺的推出大家都在纷纷猜测DS等法系品牌未来会如何，但是今天我们要说的不是法系品牌，而是和雷诺一样在中国命运多舛的日系豪华品牌——讴歌。讴歌，英文名ACURA，有一段时间被称为阿库拉，说到讴歌可能不少消费者并不了解，但是说到它的东家可是赫赫有名，粉丝无数，它就是有着“买发动机送车”这个称号的本田。讴歌是本田旗下的高端品牌，其中的关系就相当于奥迪对于大众、雷克萨斯对于丰田、英菲尼迪对于日产一样。不过让人非常奇怪的是，不同于大众粉或丰田粉，他们换车会选择奥迪或雷克萨斯，众多本田粉丝并没有实现从本田到讴歌的转换，难道真的是“一日本田终身本田”？这可能也是讴歌这个日系豪华品牌非常尴尬的地方。难道讴歌知名度的问题？讴歌的知名度理论上没有问题，老东家本田是和大众、丰田齐名的汽车品牌，旗下车型知名度非常之高，而讴歌在2006年进入中国市场的时候，大家都是非常看好的，都认为它将和雷克萨斯一起撑起日系豪华的一片天空，而从美国市场的表现来看，讴歌的强势也是有目共睹，记得当时听闻讴歌进入中国的消息之时，奥迪4S店的相关人员也和笔者透露出——狼来了的担忧。但是令人无法想到的是讴歌在中国不是一头狼，而是一只哈士奇。难道是讴歌的车型有问题？也不会是，师承于本田，而且还是本田的高端，发动机质量必须是杠杠的，而且从试驾过讴歌的几款车来看，无论是轿车还是SUV，都是浓浓的本田风格，而且在本田本身的基础上还有提升，丝毫不输给雷克萨斯和奥迪，更值得注意的是，讴歌的本土化其实做的很不错，一些车型的内饰按键上都采用了中文，即便如此讴歌的销量还是没有得到提升，甚至出现过让利十几万依然惨淡的情况，问题究竟出现在哪里？核心关键还是市场管理。讴歌期初和雷克萨斯一样，全进口不国产，但是4S店的数量却远不如雷克萨斯，就拿汽车消费力在全国数一数二的上海来说，长期以来在全上海只有五角场一家店，随着时间的推移如今在上海还是只有一家店，只不过五角场的关门了，搬到了郊区闵行，也就是说即使在讴歌的“全盛”时期，整个上海仅有两家讴歌4S店。雷克萨斯呢？在上海有7家店，奥迪更多有16家店，这样如何竞争？而且可怕的是，这样的情况不仅仅是在上海，在全国各地都是如此，讴歌的店面稀缺直接导致了自己的市场份额被竞争对手蚕食，即使本田粉丝的品牌诉求再强，不知道去哪里买？或者买起来、维修保养起来不方便，势必会有“叛逃”到其他品牌的可能性，但是可惜的是讴歌并没有引起重视。他们把大量的金钱放在了广告身上，从刘德华到冯绍峰，还有大IP《狼图腾》，讴歌都没有放过，甚至在全球大IP《复联》中，讴歌也是颜值担当。但是“店太少”这三个字如同魔咒一般拖了讴歌的后腿，但是讴歌却似乎不知不觉。这让人不禁想到了英菲尼迪，在戴雷时代，英菲尼迪做了两件事——建店、加长，这让当年在中国市场的英菲尼迪展露出可以和雷克萨斯掰掰手腕的现象，但是随着戴雷的离开，一切有回归了到了原点，因此可以说如果在中国无视建店、无视服务，那么没有一个品牌可以成功，其中有讴歌、有英菲尼迪、有雷诺，还有可能有DS甚至是一些造车新势力。纵观全球汽车市场，没有一个地方的汽车消费者能够比我们国人更加精明，中国人买车图便宜，也图方便，他们会计算自己的成本，甚至会考虑到未来的置换。由于讴歌新车市场的不利，二手车市场更是无人问津，保养很好的讴歌车同样的年限价格不如雷克萨斯和奥迪，这不是车况的因素，而是二手车经销商很难把这个车卖掉，其实这里面很大程度上也是讴歌店面稀少带来的连锁反应。店面少，导致了零配件采购不足，很多讴歌车型要等零配件需要一个很长的时间，甚至一些老的车型零配件都已经停产，这让大家如何敢购买讴歌二手车？如何维护讴歌的二手车呢？其实这一切的根本还是在于讴歌轻视了中国市场。的确讴歌是个好品牌，旗下车型表现也都不弱，但是中国汽车市场堪称世界最残酷的修罗场，全球各大品牌都几乎都能在这里看到，关键还有众多本土品牌在虎视眈眈，就拿国产豪华SUV品牌WEY来说，从品牌创立至今，在上海就有了5家店，4S店对于品牌来说不仅仅是提供服务的地方，甚至还是自己秀肌肉的存在，店多也就说明品牌接受程度高，这势必是成正比的。虽然如今讴歌已经国产化，而且据说在广汽本田的店内也能买到，但是2006年进入中国市场的讴歌由于自己的失误，已经彻底丧失了竞争的实力，成了一个连本田粉都不待见的本田品牌，这个原因还是要从自己身上找。