临沂二手猛禽150，二手猛禽15万 _猛禽

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PRO看看再说，现款比起来新款真不值得入手。或者看看竞品Ram 1500 Rebel 。就坦途和猛禽相比，猛禽比较好。这车出去有面子而且劲大。丰田确实耐用但是，搞不好还得来个机械增压。由于是平行进口，零件也不如猛禽好弄。谢邀，这俩都是美国市场火热的皮卡。提醒题主看看自己是否能驾驭。双排版猛禽超了6M车长，那就得B本了。首先先说猛禽。猛禽福特猛禽是一个车系，您可以理解为宝马的M 奔驰的AMG所以说这里面猫腻就出来了。由于福特F150和中规猛禽内饰差不多，有的黑心老板就拿F150冒充猛禽卖。最简单的区分方式就是FORD四个大字在中网，普通版只有车厂蓝底白字logo不排除有人改中网，那我们直接开引擎盖看铭牌。中规的引擎功率310 ，扭矩678 ，马力422 。猛禽有变速箱限档的功能，同时还增配换挡拨片，通过设定的5种模式，山地模式，雪地模式等来限制档位数、车辆前后桥动力分配，变速箱换挡时机。猛禽舒适性和实用性兼顾， F150只是半吊子换句话说飞不起来的。减震：F150用的是液压减震，猛禽的是FOX RACING SHOX氮气减震轮胎：猛禽用的是百路驰KO2全地形轮胎315/70 R17 差速器：猛禽用的是托森差速器其他皮卡都是电子限滑车重猛禽差不多2.7吨左右。猛禽增加了底盘护板，悬挂也进行了增强，排气变成双排中规的阉割了LED大灯和盲点监测并线辅助确实不应该。丰田坦途坦途(Tundra)是一款丰田公司生产的美版的大皮卡，所以说只有平行进口车一条路。SR、SR5（SR5 TRD）、Limited（限量版）、Platinum（白金版）和1794这辆车也有高性能版TRD PRO 。高性能版和普通版相比而言，提升了离地间隙增加了铝制护板。2019款坦途TRD Pro采用了匹配六速自动变速箱的5.7L iForce V8发动机。这是一款经典的DOHC全铝发动机雷克萨斯同款， 280kW的最大功率与554N·m的最大扭矩让人满意。坦途 TRD Pro采用电控分时四驱系统，并采用了最新的A-TRAC循迹防滑控制系统。2019款TRD Pro采用了全新的18英寸BBS铝合金轮毂，从车轮上减轻了13.4磅的重量，轮胎选用P275/65/R18的米其林LTX A/T2全地形轮胎。此前的TRD-branded Bilstein减震器被直径为2.5英寸的Fox Racing 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F-150猛禽的内饰真的不像是一辆皮卡的内饰，更多的更像是一辆豪华越野车的内饰。F-150猛禽的内饰采用了独特的中控台和门饰板面漆，再加上真皮覆盖的方向盘；以及真皮覆盖的座椅，在体现出豪华感的同时也提升了舒适度。而且中控台部分辅以银色饰板装饰显得视觉冲击力很强，六指针仪表盘以及顶部的类似飞机按钮的设计有些后工业时代的复古风格相结合，一种机械化的纯粹的感受让人感觉的非常真切，和符合F-150猛禽。而且这种复古机械化风格在仪表盘上是体现的淋漓尽致，整体分割非常带感，绝对能够唤醒男性心中最纯粹的驾驶激情。另外值得注意的是，虽然视觉效果上F-150猛禽的内饰非常机械，但是细节方方面福特还是很时尚的，比如B&O音响就是个惊喜，同时福特还为F-150猛禽配备了当下流行的车载互联系统——SYNC系统，这套系统可以实现语音控制、手机互联等功能，对于经常需要越野、导航的车主来说非常实用。动力性能：大马力+10速变速箱+专业的越野配置接下来就是最激动人心的阶段了——动力性能篇，这是F-150猛禽的核心竞争力也是消费者关注的焦点。F-150猛禽搭载了一款3.5LEcoBoost V6发动机，匹配10速手自一体变速器，这款发动机的最大功率为310千瓦，峰值扭矩高达678牛米，这样的数据已经相当强悍了。但是作为一辆专业的越野车仅仅有这些小编认为完全不够，所以F-150猛禽还搭载全新TOD四驱系统，合理进行四轮之间的动力分配；同时还使用了越野爱好者非常喜欢的托森前差速器用以提升车辆的整体越野能力。不仅如此， F-150猛禽还使用了特制17寸铝合金轮毂，搭配专为越野而设计的全地形KO2轮胎，减缓冲击力、增强抓地力，兼顾舒适与性能，再加上FOX Racing Shox避震系统，可以说任何路况都是如履平地。写在最后：无论是外形还是动力配置， F-150猛禽都是一辆不折不扣的越野等级的皮卡，而且相比同类越野车的价格F-150猛禽可能要实惠不少，毕竟最近由于关税下调F-150猛禽的价格也下调了一些，性价比更高了。而且现在皮卡解禁的进程开始加快，如果是考虑一辆拉风且有个性的越野车的话选一辆F-150猛禽真的谢邀，这俩都是美国市场火热的皮卡。提醒题主看看自己是否能驾驭。双排版猛禽超了6M车长，那就得B本了。首先先说猛禽。猛禽福特猛禽是一个车系，您可以理解为宝马的M 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F-150猛禽的内饰真的不像是一辆皮卡的内饰，更多的更像是一辆豪华越野车的内饰。F-150猛禽的内饰采用了独特的中控台和门饰板面漆，再加上真皮覆盖的方向盘；以及真皮覆盖的座椅，在体现出豪华感的同时也提升了舒适度。而且中控台部分辅以银色饰板装饰显得视觉冲击力很强，六指针仪表盘以及顶部的类似飞机按钮的设计有些后工业时代的复古风格相结合，一种机械化的纯粹的感受让人感觉的非常真切，和符合F-150猛禽。而且这种复古机械化风格在仪表盘上是体现的淋漓尽致，整体分割非常带感，绝对能够唤醒男性心中最纯粹的驾驶激情。另外值得注意的是，虽然视觉效果上F-150猛禽的内饰非常机械，但是细节方方面福特还是很时尚的，比如B&O音响就是个惊喜，同时福特还为F-150猛禽配备了当下流行的车载互联系统——SYNC系统，这套系统可以实现语音控制、手机互联等功能，对于经常需要越野、导航的车主来说非常实用。动力性能：大马力+10速变速箱+专业的越野配置接下来就是最激动人心的阶段了——动力性能篇，这是F-150猛禽的核心竞争力也是消费者关注的焦点。F-150猛禽搭载了一款3.5LEcoBoost V6发动机，匹配10速手自一体变速器，这款发动机的最大功率为310千瓦，峰值扭矩高达678牛米，这样的数据已经相当强悍了。但是作为一辆专业的越野车仅仅有这些小编认为完全不够，所以F-150猛禽还搭载全新TOD四驱系统，合理进行四轮之间的动力分配；同时还使用了越野爱好者非常喜欢的托森前差速器用以提升车辆的整体越野能力。不仅如此， F-150猛禽还使用了特制17寸铝合金轮毂，搭配专为越野而设计的全地形KO2轮胎，减缓冲击力、增强抓地力，兼顾舒适与性能，再加上FOX Racing Shox避震系统，可以说任何路况都是如履平地。写在最后：无论是外形还是动力配置， F-150猛禽都是一辆不折不扣的越野等级的皮卡，而且相比同类越野车的价格F-150猛禽可能要实惠不少，毕竟最近由于关税下调F-150猛禽的价格也下调了一些，性价比更高了。而且现在皮卡解禁的进程开始加快，如果是考虑一辆拉风且有个性的越野车的话选一辆F-150猛禽真的如预算充足-福特猛禽值得入手在进口皮卡车中福特汽车知名度最高，其中F150几乎成为了“美式皮卡”的代名词。究其原因主要是F系列皮卡车在其本土市场的火爆，这台车稳坐综合销榜的“销冠宝座”很久了。而且在F系列的皮卡中150等级保有量最大，因为这台车的磁村比较“小”更容易驾驭，也便于停放；关于尺寸的概念不好描述，以150和350国王牧场版对比即可。F150猛禽进化版特点解析猛禽的车身尺寸为5910*2192*1992 ，轴距3708mm ，货箱长度为1.68米。这一尺寸标准在国产货车中属于一类车的最高等级，因为车长大于6米就得上蓝牌了；猛禽虽然在F系列中不算大块头，但相比国产以及欧系欧系皮卡车仍旧是“巨无霸” 。可以说F150猛禽在国内市场的火爆，其核心因素正是硕大的尺寸与方正而威猛的造型，硬汉谁不爱呢。说明：猛禽的尺寸虽然大但是货箱很短，普通概念的双排长轴皮卡在车身长度达到5.3~5.5米标准的前提下，其货箱尺寸总能够达到1.7~1.8米；然而足够长的货箱压缩的必然是驾驶室的尺寸，所以这些皮卡车的驾乘体验都比较差（尤其是后排）。F150的长车短货箱设计则充分考虑了驾乘感受，该车前后排的驾乘空间都很充足，这也是F150在北美成为“小资车”的原因。F150猛禽进化版四驱系统特点概述该车装备的是皮卡车中比较少见的全时四驱，要知道同级的索罗德也还在用分时四驱系统。其全时四驱是以分动箱集成多片式离合器限滑差速器实现，功能包括传动轴的正常差速以及差速器锁止。众所周知限滑差速器依靠离合器压紧锁止的可靠性并不高，因为摩擦片过热会降低摩擦系数；不过猛禽并不用担心，因其限滑差速器我具备机械锁止的功能，严格定义应属于差速锁。猛禽的前桥装备的是机械结构的托森式差速器，其功能具备通过差速器往两侧车轮输出扭矩的调整，类似于奥迪的Quattro系统，但区别是只作用于前桥，可靠性还是很高的。后桥装备的是可以手动开关的牙嵌式差速锁，锁止之后两侧车轮可稳定获得50:50的动力分配，脱困能力会相当的强大，尤其是在4L模式放大扭矩之后。F150猛禽的动力传动系统一台尺寸达到“轻卡”等级的乘用皮卡车自然会装备大排量发动机，为提升用户体验装备的还是汽油动力发动机；这是一台排量达到3.5升的双涡轮增压V6增压机，最大功率达到280kw（380马力），最大扭矩高达672N·m并且在3000转既可达到峰值。动力储备对于F150级的皮卡而言已经很充足了，所以即使匹配传动效率不高的10AT变速箱也能实现6秒级的百公里加速，在公路上猛禽也是强者。总结：F150猛禽进化版是一台可玩性很高的皮卡车，而且性价比也非常高，毕竟在其本土市场的起售价只是20万级。不过在漂洋过海来到中国市场后，这台车因关税的影响造成价格增长到52.38~61.28万，这台中端皮卡车俨然成为了“豪华等级”的货车。所以是否值得选择只有自己斟酌了，价格成为了猛禽的硬伤。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利谢邀，这俩都是美国市场火热的皮卡。提醒题主看看自己是否能驾驭。双排版猛禽超了6M车长，那就得B本了。首先先说猛禽。猛禽福特猛禽是一个车系，您可以理解为宝马的M 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F-150猛禽的内饰真的不像是一辆皮卡的内饰，更多的更像是一辆豪华越野车的内饰。F-150猛禽的内饰采用了独特的中控台和门饰板面漆，再加上真皮覆盖的方向盘；以及真皮覆盖的座椅，在体现出豪华感的同时也提升了舒适度。而且中控台部分辅以银色饰板装饰显得视觉冲击力很强，六指针仪表盘以及顶部的类似飞机按钮的设计有些后工业时代的复古风格相结合，一种机械化的纯粹的感受让人感觉的非常真切，和符合F-150猛禽。而且这种复古机械化风格在仪表盘上是体现的淋漓尽致，整体分割非常带感，绝对能够唤醒男性心中最纯粹的驾驶激情。另外值得注意的是，虽然视觉效果上F-150猛禽的内饰非常机械，但是细节方方面福特还是很时尚的，比如B&O音响就是个惊喜，同时福特还为F-150猛禽配备了当下流行的车载互联系统——SYNC系统，这套系统可以实现语音控制、手机互联等功能，对于经常需要越野、导航的车主来说非常实用。动力性能：大马力+10速变速箱+专业的越野配置接下来就是最激动人心的阶段了——动力性能篇，这是F-150猛禽的核心竞争力也是消费者关注的焦点。F-150猛禽搭载了一款3.5LEcoBoost V6发动机，匹配10速手自一体变速器，这款发动机的最大功率为310千瓦，峰值扭矩高达678牛米，这样的数据已经相当强悍了。但是作为一辆专业的越野车仅仅有这些小编认为完全不够，所以F-150猛禽还搭载全新TOD四驱系统，合理进行四轮之间的动力分配；同时还使用了越野爱好者非常喜欢的托森前差速器用以提升车辆的整体越野能力。不仅如此， F-150猛禽还使用了特制17寸铝合金轮毂，搭配专为越野而设计的全地形KO2轮胎，减缓冲击力、增强抓地力，兼顾舒适与性能，再加上FOX Racing Shox避震系统，可以说任何路况都是如履平地。写在最后：无论是外形还是动力配置， F-150猛禽都是一辆不折不扣的越野等级的皮卡，而且相比同类越野车的价格F-150猛禽可能要实惠不少，毕竟最近由于关税下调F-150猛禽的价格也下调了一些，性价比更高了。而且现在皮卡解禁的进程开始加快，如果是考虑一辆拉风且有个性的越野车的话选一辆F-150猛禽真的如预算充足-福特猛禽值得入手在进口皮卡车中福特汽车知名度最高，其中F150几乎成为了“美式皮卡”的代名词。究其原因主要是F系列皮卡车在其本土市场的火爆，这台车稳坐综合销榜的“销冠宝座”很久了。而且在F系列的皮卡中150等级保有量最大，因为这台车的磁村比较“小”更容易驾驭，也便于停放；关于尺寸的概念不好描述，以150和350国王牧场版对比即可。F150猛禽进化版特点解析猛禽的车身尺寸为5910*2192*1992 ，轴距3708mm ，货箱长度为1.68米。这一尺寸标准在国产货车中属于一类车的最高等级，因为车长大于6米就得上蓝牌了；猛禽虽然在F系列中不算大块头，但相比国产以及欧系欧系皮卡车仍旧是“巨无霸” 。可以说F150猛禽在国内市场的火爆，其核心因素正是硕大的尺寸与方正而威猛的造型，硬汉谁不爱呢。说明：猛禽的尺寸虽然大但是货箱很短，普通概念的双排长轴皮卡在车身长度达到5.3~5.5米标准的前提下，其货箱尺寸总能够达到1.7~1.8米；然而足够长的货箱压缩的必然是驾驶室的尺寸，所以这些皮卡车的驾乘体验都比较差（尤其是后排）。F150的长车短货箱设计则充分考虑了驾乘感受，该车前后排的驾乘空间都很充足，这也是F150在北美成为“小资车”的原因。F150猛禽进化版四驱系统特点概述该车装备的是皮卡车中比较少见的全时四驱，要知道同级的索罗德也还在用分时四驱系统。其全时四驱是以分动箱集成多片式离合器限滑差速器实现，功能包括传动轴的正常差速以及差速器锁止。众所周知限滑差速器依靠离合器压紧锁止的可靠性并不高，因为摩擦片过热会降低摩擦系数；不过猛禽并不用担心，因其限滑差速器我具备机械锁止的功能，严格定义应属于差速锁。猛禽的前桥装备的是机械结构的托森式差速器，其功能具备通过差速器往两侧车轮输出扭矩的调整，类似于奥迪的Quattro系统，但区别是只作用于前桥，可靠性还是很高的。后桥装备的是可以手动开关的牙嵌式差速锁，锁止之后两侧车轮可稳定获得50:50的动力分配，脱困能力会相当的强大，尤其是在4L模式放大扭矩之后。F150猛禽的动力传动系统一台尺寸达到“轻卡”等级的乘用皮卡车自然会装备大排量发动机，为提升用户体验装备的还是汽油动力发动机；这是一台排量达到3.5升的双涡轮增压V6增压机，最大功率达到280kw（380马力），最大扭矩高达672N·m并且在3000转既可达到峰值。动力储备对于F150级的皮卡而言已经很充足了，所以即使匹配传动效率不高的10AT变速箱也能实现6秒级的百公里加速，在公路上猛禽也是强者。总结：F150猛禽进化版是一台可玩性很高的皮卡车，而且性价比也非常高，毕竟在其本土市场的起售价只是20万级。不过在漂洋过海来到中国市场后，这台车因关税的影响造成价格增长到52.38~61.28万，这台中端皮卡车俨然成为了“豪华等级”的货车。所以是否值得选择只有自己斟酌了，价格成为了猛禽的硬伤。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利对于很多皮卡爱好者来说，福特旗下的F-150猛禽一定是他们的梦中座驾。的确拥有悠久的历史，并且性能出色的F-150 猛禽其实已经跳脱出皮卡的范畴，在很多人心目中F-150猛禽其实是高性能越野车的代表。试问就算不是皮卡爱好者，对于一个越野车的拥趸者来说F-150 猛禽都是一辆梦中座驾。不过不少人在选择F-150猛禽时总会受限于两大因素，第一就是我国对于皮卡的限制，这个问题其实国家已经逐步解禁。2018年开始皮卡取消了两证（运营证和驾驶员从业资格证），同时皮卡已经不再需要喷字，而且很多城市也在逐步开放皮卡"进城"的政策，曾经作为轻型普通货车的皮卡开始逐渐向家用车领域迈进。另外一点就是价格原因，由于进口车关税的因素， F-150猛禽的售价一直居高不下，这也成为挡在F-150猛禽爱好者面前的"拦路虎" ，但是今年4月1日开始，关税政策开始松动，进口车关税进一步下调，因此福特也调整了F-150猛禽的售价，价格下调幅度达到了14000元，现在购买F-150 猛禽起步价为51.08万元起，可以说价格下调后的F-150猛禽能够让更多的皮卡和越野车爱好者拥有这辆梦中座驾。作为媒体人不禁思考，此次F-150 猛禽的价格下调除了让这款车价格更加实惠以外，还有没有别的信息传递出来呢？自然是有的，个人认为关键是以下两个方面。福特非常看好中国皮卡市场当下中国的经济发展已经全球瞩目，各行各业都有了长足的进步，作为汽车媒体人来说对于汽车行业的发展是有目共睹的。如今的中国汽车市场发展速度之快，品牌之多令人咋舌，而且随着前面说过的皮卡政策的解禁，皮卡已经成为传统的轿车、SUV和新能源车之后又一个可持续发展的车系。有数据显示，中国市场的皮卡销量仍然增加10%至大约45.2万辆，为连续第四年增长，去年中国皮卡销量已经超越加拿大，成为仅次于美国的全球第二大皮卡市场。而且我国的皮卡市场还有很大的潜力可挖，从汽车占比来看，皮卡车在中国市场占有率仅为2%潜力巨大，因此哪个品牌能够占据皮卡市场，对于未来的发展是有决定作用的。作为拥有百年历史的福特自然敏锐的把握到了这一商机， 2017年福特向中国正式进口F-150猛禽，这款车的悠久历史和出色的性能早已被网络化覆盖的中国皮卡爱好者熟知，并且获得了很好的成绩。从2018年的数字来看， F-150猛禽的销量接近2500辆，对于一辆全进口皮卡来说这不能不算一个骄人的成绩。而且， F-150猛禽在国内的发展势头也是非常迅速的，全国各地纷纷成立了多个F-150猛禽车友会，车友会的各类活动不仅让更多的人了解了美国皮卡的文化，甚至还有让越来越多的非F-150猛禽车主了解到了这款车强悍的实力，提升了F-150猛禽的潜在客户，面对这样巨大的一个市场福特已经知道未来皮卡的发展重点就是中国，因此此次福特率先响应关税政策，下调F-150猛禽的售价可以证明福特对于中国皮卡市场的看好。同时更值得注意的是，有消息称福特今年还将在中国市场引入一款全新的皮卡车型，由此可见福特对于中国皮卡市场的重视程度。福特打算继续夯实高端皮卡的王者宝座中国的皮卡市场有一个很有意思的表现，就是两级分明。以长城、黄海为代表的国产中低端皮卡在四五线城市占有率很高，而已福特为主要代表的高端皮卡则重点关注与一二线城市的发展，因此福特在中国一直处于高端皮卡的王者地位。会有这样的两级分化也是因为福特皮卡和国产皮卡的定位不同所致。福特皮卡的车主和国产皮卡的车主是两种完全不同的人，国产皮卡车主要以实用为主，他们大多数都是一些中小个体户的经营者，购买皮卡大多数就是买一辆"卡车"重点在于工作使用。而福特皮卡的车主大多收入颇丰，对于皮卡文化有一定的了解，而且喜爱越野，将F-150猛禽视作一辆越野的"大玩具" ，他们更注重皮卡带来的不一样的品质生活。但是随着皮卡政策的解禁，越来越多的海外军团应该开始注意到中国皮卡市场这是世界最后的"蓝海" ，会逐渐将旗下的高端皮卡引入国内，因此福特需要加快市场占有率，除了引入更多的车型之外，此次关税下调后的价格调整更是其加快F-150 猛禽市场占有率的一个良机。值得注意的是，此次F-150猛禽价格下调并非我们传统理解的需要促进销量进行的让利，更多的是福特的主动出击，借助国家政策还利于消费者，从而进一步夯实国内高端皮卡的王者地位的市场调整。而且今年2019款F-150猛禽即将亮相，据说全新的越野巡航的模式的引入让F-150 猛禽的性能得到了进一步的提升，加量不加价的优势也是福特吸引消费者关注的核心武器。写在最后：综上所诉，此次F-150猛禽的价格调整并非简单的促销形式的价格下调，而是福特基于中国皮卡市场和维护自己皮卡地位的商业手段。但是对于消费者来说，确确实实的享受到了价格方面的优惠，能够离自己的梦中座驾更进一步，无论是对于福特本身来说还是对于消费者来说都是一个双赢的局面。谢邀，这俩都是美国市场火热的皮卡。提醒题主看看自己是否能驾驭。双排版猛禽超了6M车长，那就得B本了。首先先说猛禽。猛禽福特猛禽是一个车系，您可以理解为宝马的M 奔驰的AMG所以说这里面猫腻就出来了。由于福特F150和中规猛禽内饰差不多，有的黑心老板就拿F150冒充猛禽卖。最简单的区分方式就是FORD四个大字在中网，普通版只有车厂蓝底白字logo不排除有人改中网，那我们直接开引擎盖看铭牌。中规的引擎功率310 ，扭矩678 ，马力422 。猛禽有变速箱限档的功能，同时还增配换挡拨片，通过设定的5种模式，山地模式，雪地模式等来限制档位数、车辆前后桥动力分配，变速箱换挡时机。猛禽舒适性和实用性兼顾， F150只是半吊子换句话说飞不起来的。减震：F150用的是液压减震，猛禽的是FOX RACING SHOX氮气减震轮胎：猛禽用的是百路驰KO2全地形轮胎315/70 R17 差速器：猛禽用的是托森差速器其他皮卡都是电子限滑车重猛禽差不多2.7吨左右。猛禽增加了底盘护板，悬挂也进行了增强，排气变成双排中规的阉割了LED大灯和盲点监测并线辅助确实不应该。丰田坦途坦途(Tundra)是一款丰田公司生产的美版的大皮卡，所以说只有平行进口车一条路。SR、SR5（SR5 TRD）、Limited（限量版）、Platinum（白金版）和1794这辆车也有高性能版TRD PRO 。高性能版和普通版相比而言，提升了离地间隙增加了铝制护板。2019款坦途TRD Pro采用了匹配六速自动变速箱的5.7L iForce V8发动机。这是一款经典的DOHC全铝发动机雷克萨斯同款， 280kW的最大功率与554N·m的最大扭矩让人满意。坦途 TRD Pro采用电控分时四驱系统，并采用了最新的A-TRAC循迹防滑控制系统。2019款TRD Pro采用了全新的18英寸BBS铝合金轮毂，从车轮上减轻了13.4磅的重量，轮胎选用P275/65/R18的米其林LTX A/T2全地形轮胎。此前的TRD-branded Bilstein减震器被直径为2.5英寸的Fox Racing Shocks减震器取代，悬挂行程较普通坦途多出了2英寸，车轮行程增加了1.5英寸。这样做在越野时不容易托底。榛名总结：不着急用车的话，等秋季2019款丰田坦途TRD PRO看看再说，现款比起来新款真不值得入手。或者看看竞品Ram 1500 Rebel 。就坦途和猛禽相比，猛禽比较好。这车出去有面子而且劲大。丰田确实耐用但是，搞不好还得来个机械增压。由于是平行进口，零件也不如猛禽好弄。喜欢车的人都有自己喜欢的梦中座驾，但是有的时候这个梦中座驾可能和我们常规理解的不同，比如作为一个越野爱好者会喜欢什么车？大G？牧马人？还是别的什么？其实不少越野爱好者心目中的梦中座驾确是一辆皮卡——福特F-150猛禽。从1948年福特第一款F系列皮卡的诞生，再到2010年第一代F-150猛禽的出现，这福特经典皮卡注定了它的不平凡之路，在美国它是家喻户晓的家用车型，甚至在热播剧《都挺好》中我们都能看到它的身影。在世界范围内， F-150猛禽凭借出色的性能，强悍的越野性闻名于世，自从2017年进入国内以来受到了众多皮卡爱好者的关注，今天小编就带大家一起来了解一下这款经典的车型，看看它究竟是一辆怎样的性能皮卡。外观：典型的粗犷式美系风，但细节依然精细到底是老美的设计，很远就能感受到F-150猛禽扑面而来的彭拜之气，整体造型是典型的美系粗狂式设计，让人有一种不怒自威的感受，霸气的肌肉风格十足。十足的纯爷们范儿。其实这也是F-150猛禽一直以来的设计理念，这款运用了越野赛车比赛中著名福特车型设计元素的经典皮卡，轮廓分明、强悍且极富冲击性的外观，创造出威风凛凛的钢铁形象，配合标志性的福特字母进气格栅，这种创造出来的王者之气，真的是引无数英雄尽折腰。车身侧面也是显得非常高大，毕竟这款车的车身尺寸达到了5910*2192*1992mm ，轴距则是达到了3708mm ，侧面的视觉冲击力是相当大的。尾部呢则是典型的皮卡造型，货斗很大而且挡板可以完全放平作为上下货斗的助力使用，细节上确实做的不错。但是如果要小编给F-150猛禽下一个定义的话用一个成语来形容就是——粗中有细。的确F-150猛禽的外形是粗犷的，但是细节处是精细的。到底是来源于福特大厂，无论是当灯组还是车辆的拼缝细节， F-150猛禽都透露出源自福特的豪华品质，这是目前国内以及一些合资皮卡无法做到的。内饰配置：实用为主但不失现代科技严格意义来说， F-150猛禽的内饰真的不像是一辆皮卡的内饰，更多的更像是一辆豪华越野车的内饰。F-150猛禽的内饰采用了独特的中控台和门饰板面漆，再加上真皮覆盖的方向盘；以及真皮覆盖的座椅，在体现出豪华感的同时也提升了舒适度。而且中控台部分辅以银色饰板装饰显得视觉冲击力很强，六指针仪表盘以及顶部的类似飞机按钮的设计有些后工业时代的复古风格相结合，一种机械化的纯粹的感受让人感觉的非常真切，和符合F-150猛禽。而且这种复古机械化风格在仪表盘上是体现的淋漓尽致，整体分割非常带感，绝对能够唤醒男性心中最纯粹的驾驶激情。另外值得注意的是，虽然视觉效果上F-150猛禽的内饰非常机械，但是细节方方面福特还是很时尚的，比如B&O音响就是个惊喜，同时福特还为F-150猛禽配备了当下流行的车载互联系统——SYNC系统，这套系统可以实现语音控制、手机互联等功能，对于经常需要越野、导航的车主来说非常实用。动力性能：大马力+10速变速箱+专业的越野配置接下来就是最激动人心的阶段了——动力性能篇，这是F-150猛禽的核心竞争力也是消费者关注的焦点。F-150猛禽搭载了一款3.5LEcoBoost V6发动机，匹配10速手自一体变速器，这款发动机的最大功率为310千瓦，峰值扭矩高达678牛米，这样的数据已经相当强悍了。但是作为一辆专业的越野车仅仅有这些小编认为完全不够，所以F-150猛禽还搭载全新TOD四驱系统，合理进行四轮之间的动力分配；同时还使用了越野爱好者非常喜欢的托森前差速器用以提升车辆的整体越野能力。不仅如此， F-150猛禽还使用了特制17寸铝合金轮毂，搭配专为越野而设计的全地形KO2轮胎，减缓冲击力、增强抓地力，兼顾舒适与性能，再加上FOX Racing Shox避震系统，可以说任何路况都是如履平地。写在最后：无论是外形还是动力配置， F-150猛禽都是一辆不折不扣的越野等级的皮卡，而且相比同类越野车的价格F-150猛禽可能要实惠不少，毕竟最近由于关税下调F-150猛禽的价格也下调了一些，性价比更高了。而且现在皮卡解禁的进程开始加快，如果是考虑一辆拉风且有个性的越野车的话选一辆F-150猛禽真的如预算充足-福特猛禽值得入手在进口皮卡车中福特汽车知名度最高，其中F150几乎成为了“美式皮卡”的代名词。究其原因主要是F系列皮卡车在其本土市场的火爆，这台车稳坐综合销榜的“销冠宝座”很久了。而且在F系列的皮卡中150等级保有量最大，因为这台车的磁村比较“小”更容易驾驭，也便于停放；关于尺寸的概念不好描述，以150和350国王牧场版对比即可。F150猛禽进化版特点解析猛禽的车身尺寸为5910*2192*1992 ，轴距3708mm ，货箱长度为1.68米。这一尺寸标准在国产货车中属于一类车的最高等级，因为车长大于6米就得上蓝牌了；猛禽虽然在F系列中不算大块头，但相比国产以及欧系欧系皮卡车仍旧是“巨无霸” 。可以说F150猛禽在国内市场的火爆，其核心因素正是硕大的尺寸与方正而威猛的造型，硬汉谁不爱呢。说明：猛禽的尺寸虽然大但是货箱很短，普通概念的双排长轴皮卡在车身长度达到5.3~5.5米标准的前提下，其货箱尺寸总能够达到1.7~1.8米；然而足够长的货箱压缩的必然是驾驶室的尺寸，所以这些皮卡车的驾乘体验都比较差（尤其是后排）。F150的长车短货箱设计则充分考虑了驾乘感受，该车前后排的驾乘空间都很充足，这也是F150在北美成为“小资车”的原因。F150猛禽进化版四驱系统特点概述该车装备的是皮卡车中比较少见的全时四驱，要知道同级的索罗德也还在用分时四驱系统。其全时四驱是以分动箱集成多片式离合器限滑差速器实现，功能包括传动轴的正常差速以及差速器锁止。众所周知限滑差速器依靠离合器压紧锁止的可靠性并不高，因为摩擦片过热会降低摩擦系数；不过猛禽并不用担心，因其限滑差速器我具备机械锁止的功能，严格定义应属于差速锁。猛禽的前桥装备的是机械结构的托森式差速器，其功能具备通过差速器往两侧车轮输出扭矩的调整，类似于奥迪的Quattro系统，但区别是只作用于前桥，可靠性还是很高的。后桥装备的是可以手动开关的牙嵌式差速锁，锁止之后两侧车轮可稳定获得50:50的动力分配，脱困能力会相当的强大，尤其是在4L模式放大扭矩之后。F150猛禽的动力传动系统一台尺寸达到“轻卡”等级的乘用皮卡车自然会装备大排量发动机，为提升用户体验装备的还是汽油动力发动机；这是一台排量达到3.5升的双涡轮增压V6增压机，最大功率达到280kw（380马力），最大扭矩高达672N·m并且在3000转既可达到峰值。动力储备对于F150级的皮卡而言已经很充足了，所以即使匹配传动效率不高的10AT变速箱也能实现6秒级的百公里加速，在公路上猛禽也是强者。总结：F150猛禽进化版是一台可玩性很高的皮卡车，而且性价比也非常高，毕竟在其本土市场的起售价只是20万级。不过在漂洋过海来到中国市场后，这台车因关税的影响造成价格增长到52.38~61.28万，这台中端皮卡车俨然成为了“豪华等级”的货车。所以是否值得选择只有自己斟酌了，价格成为了猛禽的硬伤。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利对于很多皮卡爱好者来说，福特旗下的F-150猛禽一定是他们的梦中座驾。的确拥有悠久的历史，并且性能出色的F-150 猛禽其实已经跳脱出皮卡的范畴，在很多人心目中F-150猛禽其实是高性能越野车的代表。试问就算不是皮卡爱好者，对于一个越野车的拥趸者来说F-150 猛禽都是一辆梦中座驾。不过不少人在选择F-150猛禽时总会受限于两大因素，第一就是我国对于皮卡的限制，这个问题其实国家已经逐步解禁。2018年开始皮卡取消了两证（运营证和驾驶员从业资格证），同时皮卡已经不再需要喷字，而且很多城市也在逐步开放皮卡"进城"的政策，曾经作为轻型普通货车的皮卡开始逐渐向家用车领域迈进。另外一点就是价格原因，由于进口车关税的因素， F-150猛禽的售价一直居高不下，这也成为挡在F-150猛禽爱好者面前的"拦路虎" ，但是今年4月1日开始，关税政策开始松动，进口车关税进一步下调，因此福特也调整了F-150猛禽的售价，价格下调幅度达到了14000元，现在购买F-150 猛禽起步价为51.08万元起，可以说价格下调后的F-150猛禽能够让更多的皮卡和越野车爱好者拥有这辆梦中座驾。作为媒体人不禁思考，此次F-150 猛禽的价格下调除了让这款车价格更加实惠以外，还有没有别的信息传递出来呢？自然是有的，个人认为关键是以下两个方面。福特非常看好中国皮卡市场当下中国的经济发展已经全球瞩目，各行各业都有了长足的进步，作为汽车媒体人来说对于汽车行业的发展是有目共睹的。如今的中国汽车市场发展速度之快，品牌之多令人咋舌，而且随着前面说过的皮卡政策的解禁，皮卡已经成为传统的轿车、SUV和新能源车之后又一个可持续发展的车系。有数据显示，中国市场的皮卡销量仍然增加10%至大约45.2万辆，为连续第四年增长，去年中国皮卡销量已经超越加拿大，成为仅次于美国的全球第二大皮卡市场。而且我国的皮卡市场还有很大的潜力可挖，从汽车占比来看，皮卡车在中国市场占有率仅为2%潜力巨大，因此哪个品牌能够占据皮卡市场，对于未来的发展是有决定作用的。作为拥有百年历史的福特自然敏锐的把握到了这一商机， 2017年福特向中国正式进口F-150猛禽，这款车的悠久历史和出色的性能早已被网络化覆盖的中国皮卡爱好者熟知，并且获得了很好的成绩。从2018年的数字来看， F-150猛禽的销量接近2500辆，对于一辆全进口皮卡来说这不能不算一个骄人的成绩。而且， F-150猛禽在国内的发展势头也是非常迅速的，全国各地纷纷成立了多个F-150猛禽车友会，车友会的各类活动不仅让更多的人了解了美国皮卡的文化，甚至还有让越来越多的非F-150猛禽车主了解到了这款车强悍的实力，提升了F-150猛禽的潜在客户，面对这样巨大的一个市场福特已经知道未来皮卡的发展重点就是中国，因此此次福特率先响应关税政策，下调F-150猛禽的售价可以证明福特对于中国皮卡市场的看好。同时更值得注意的是，有消息称福特今年还将在中国市场引入一款全新的皮卡车型，由此可见福特对于中国皮卡市场的重视程度。福特打算继续夯实高端皮卡的王者宝座中国的皮卡市场有一个很有意思的表现，就是两级分明。以长城、黄海为代表的国产中低端皮卡在四五线城市占有率很高，而已福特为主要代表的高端皮卡则重点关注与一二线城市的发展，因此福特在中国一直处于高端皮卡的王者地位。会有这样的两级分化也是因为福特皮卡和国产皮卡的定位不同所致。福特皮卡的车主和国产皮卡的车主是两种完全不同的人，国产皮卡车主要以实用为主，他们大多数都是一些中小个体户的经营者，购买皮卡大多数就是买一辆"卡车"重点在于工作使用。而福特皮卡的车主大多收入颇丰，对于皮卡文化有一定的了解，而且喜爱越野，将F-150猛禽视作一辆越野的"大玩具" ，他们更注重皮卡带来的不一样的品质生活。但是随着皮卡政策的解禁，越来越多的海外军团应该开始注意到中国皮卡市场这是世界最后的"蓝海" ，会逐渐将旗下的高端皮卡引入国内，因此福特需要加快市场占有率，除了引入更多的车型之外，此次关税下调后的价格调整更是其加快F-150 猛禽市场占有率的一个良机。值得注意的是，此次F-150猛禽价格下调并非我们传统理解的需要促进销量进行的让利，更多的是福特的主动出击，借助国家政策还利于消费者，从而进一步夯实国内高端皮卡的王者地位的市场调整。而且今年2019款F-150猛禽即将亮相，据说全新的越野巡航的模式的引入让F-150 猛禽的性能得到了进一步的提升，加量不加价的优势也是福特吸引消费者关注的核心武器。写在最后：综上所诉，此次F-150猛禽的价格调整并非简单的促销形式的价格下调，而是福特基于中国皮卡市场和维护自己皮卡地位的商业手段。但是对于消费者来说，确确实实的享受到了价格方面的优惠，能够离自己的梦中座驾更进一步，无论是对于福特本身来说还是对于消费者来说都是一个双赢的局面。多数人买这车都是有一个穿越梦，买得起的家里至少是有两辆代步车，买它就只为玩，两三年玩腻了就廖那或贱卖，卖不动也无所谓，反正也没几个钱（和豪华suv相比）。也可以简单理解为有钱人的大玩具而已，切勿和实用相提并论。中国的街道和停车位大部分不适用于此车，你记住它只是有钱人的玩具而已，价格虽然不如动辄上百万的豪华suv ，也就半百多点，买辆低配X5的钱就能买到，但如果你玩车资金不在五百万靠上（看清楚是玩车资金而不是资产），买它你会觉得很累。就象vertu手机那样，除了材质品牌外，论实用它还是不如苹果，当你觉得vertu手机sb才买的话，这车你最好也别买，因为有钱人的世界你不懂!谢邀，这俩都是美国市场火热的皮卡。提醒题主看看自己是否能驾驭。双排版猛禽超了6M车长，那就得B本了。首先先说猛禽。猛禽福特猛禽是一个车系，您可以理解为宝马的M 奔驰的AMG所以说这里面猫腻就出来了。由于福特F150和中规猛禽内饰差不多，有的黑心老板就拿F150冒充猛禽卖。最简单的区分方式就是FORD四个大字在中网，普通版只有车厂蓝底白字logo不排除有人改中网，那我们直接开引擎盖看铭牌。中规的引擎功率310 ，扭矩678 ，马力422 。猛禽有变速箱限档的功能，同时还增配换挡拨片，通过设定的5种模式，山地模式，雪地模式等来限制档位数、车辆前后桥动力分配，变速箱换挡时机。猛禽舒适性和实用性兼顾， F150只是半吊子换句话说飞不起来的。减震：F150用的是液压减震，猛禽的是FOX RACING SHOX氮气减震轮胎：猛禽用的是百路驰KO2全地形轮胎315/70 R17 差速器：猛禽用的是托森差速器其他皮卡都是电子限滑车重猛禽差不多2.7吨左右。猛禽增加了底盘护板，悬挂也进行了增强，排气变成双排中规的阉割了LED大灯和盲点监测并线辅助确实不应该。丰田坦途坦途(Tundra)是一款丰田公司生产的美版的大皮卡，所以说只有平行进口车一条路。SR、SR5（SR5 TRD）、Limited（限量版）、Platinum（白金版）和1794这辆车也有高性能版TRD PRO 。高性能版和普通版相比而言，提升了离地间隙增加了铝制护板。2019款坦途TRD Pro采用了匹配六速自动变速箱的5.7L iForce V8发动机。这是一款经典的DOHC全铝发动机雷克萨斯同款， 280kW的最大功率与554N·m的最大扭矩让人满意。坦途 TRD Pro采用电控分时四驱系统，并采用了最新的A-TRAC循迹防滑控制系统。2019款TRD Pro采用了全新的18英寸BBS铝合金轮毂，从车轮上减轻了13.4磅的重量，轮胎选用P275/65/R18的米其林LTX A/T2全地形轮胎。此前的TRD-branded Bilstein减震器被直径为2.5英寸的Fox Racing Shocks减震器取代，悬挂行程较普通坦途多出了2英寸，车轮行程增加了1.5英寸。这样做在越野时不容易托底。榛名总结：不着急用车的话，等秋季2019款丰田坦途TRD PRO看看再说，现款比起来新款真不值得入手。或者看看竞品Ram 1500 Rebel 。就坦途和猛禽相比，猛禽比较好。这车出去有面子而且劲大。丰田确实耐用但是，搞不好还得来个机械增压。由于是平行进口，零件也不如猛禽好弄。喜欢车的人都有自己喜欢的梦中座驾，但是有的时候这个梦中座驾可能和我们常规理解的不同，比如作为一个越野爱好者会喜欢什么车？大G？牧马人？还是别的什么？其实不少越野爱好者心目中的梦中座驾确是一辆皮卡——福特F-150猛禽。从1948年福特第一款F系列皮卡的诞生，再到2010年第一代F-150猛禽的出现，这福特经典皮卡注定了它的不平凡之路，在美国它是家喻户晓的家用车型，甚至在热播剧《都挺好》中我们都能看到它的身影。在世界范围内， F-150猛禽凭借出色的性能，强悍的越野性闻名于世，自从2017年进入国内以来受到了众多皮卡爱好者的关注，今天小编就带大家一起来了解一下这款经典的车型，看看它究竟是一辆怎样的性能皮卡。外观：典型的粗犷式美系风，但细节依然精细到底是老美的设计，很远就能感受到F-150猛禽扑面而来的彭拜之气，整体造型是典型的美系粗狂式设计，让人有一种不怒自威的感受，霸气的肌肉风格十足。十足的纯爷们范儿。其实这也是F-150猛禽一直以来的设计理念，这款运用了越野赛车比赛中著名福特车型设计元素的经典皮卡，轮廓分明、强悍且极富冲击性的外观，创造出威风凛凛的钢铁形象，配合标志性的福特字母进气格栅，这种创造出来的王者之气，真的是引无数英雄尽折腰。车身侧面也是显得非常高大，毕竟这款车的车身尺寸达到了5910*2192*1992mm ，轴距则是达到了3708mm ，侧面的视觉冲击力是相当大的。尾部呢则是典型的皮卡造型，货斗很大而且挡板可以完全放平作为上下货斗的助力使用，细节上确实做的不错。但是如果要小编给F-150猛禽下一个定义的话用一个成语来形容就是——粗中有细。的确F-150猛禽的外形是粗犷的，但是细节处是精细的。到底是来源于福特大厂，无论是当灯组还是车辆的拼缝细节， F-150猛禽都透露出源自福特的豪华品质，这是目前国内以及一些合资皮卡无法做到的。内饰配置：实用为主但不失现代科技严格意义来说， F-150猛禽的内饰真的不像是一辆皮卡的内饰，更多的更像是一辆豪华越野车的内饰。F-150猛禽的内饰采用了独特的中控台和门饰板面漆，再加上真皮覆盖的方向盘；以及真皮覆盖的座椅，在体现出豪华感的同时也提升了舒适度。而且中控台部分辅以银色饰板装饰显得视觉冲击力很强，六指针仪表盘以及顶部的类似飞机按钮的设计有些后工业时代的复古风格相结合，一种机械化的纯粹的感受让人感觉的非常真切，和符合F-150猛禽。而且这种复古机械化风格在仪表盘上是体现的淋漓尽致，整体分割非常带感，绝对能够唤醒男性心中最纯粹的驾驶激情。另外值得注意的是，虽然视觉效果上F-150猛禽的内饰非常机械，但是细节方方面福特还是很时尚的，比如B&O音响就是个惊喜，同时福特还为F-150猛禽配备了当下流行的车载互联系统——SYNC系统，这套系统可以实现语音控制、手机互联等功能，对于经常需要越野、导航的车主来说非常实用。动力性能：大马力+10速变速箱+专业的越野配置接下来就是最激动人心的阶段了——动力性能篇，这是F-150猛禽的核心竞争力也是消费者关注的焦点。F-150猛禽搭载了一款3.5LEcoBoost V6发动机，匹配10速手自一体变速器，这款发动机的最大功率为310千瓦，峰值扭矩高达678牛米，这样的数据已经相当强悍了。但是作为一辆专业的越野车仅仅有这些小编认为完全不够，所以F-150猛禽还搭载全新TOD四驱系统，合理进行四轮之间的动力分配；同时还使用了越野爱好者非常喜欢的托森前差速器用以提升车辆的整体越野能力。不仅如此， F-150猛禽还使用了特制17寸铝合金轮毂，搭配专为越野而设计的全地形KO2轮胎，减缓冲击力、增强抓地力，兼顾舒适与性能，再加上FOX Racing Shox避震系统，可以说任何路况都是如履平地。写在最后：无论是外形还是动力配置， F-150猛禽都是一辆不折不扣的越野等级的皮卡，而且相比同类越野车的价格F-150猛禽可能要实惠不少，毕竟最近由于关税下调F-150猛禽的价格也下调了一些，性价比更高了。而且现在皮卡解禁的进程开始加快，如果是考虑一辆拉风且有个性的越野车的话选一辆F-150猛禽真的如预算充足-福特猛禽值得入手在进口皮卡车中福特汽车知名度最高，其中F150几乎成为了“美式皮卡”的代名词。究其原因主要是F系列皮卡车在其本土市场的火爆，这台车稳坐综合销榜的“销冠宝座”很久了。而且在F系列的皮卡中150等级保有量最大，因为这台车的磁村比较“小”更容易驾驭，也便于停放；关于尺寸的概念不好描述，以150和350国王牧场版对比即可。F150猛禽进化版特点解析猛禽的车身尺寸为5910*2192*1992 ，轴距3708mm ，货箱长度为1.68米。这一尺寸标准在国产货车中属于一类车的最高等级，因为车长大于6米就得上蓝牌了；猛禽虽然在F系列中不算大块头，但相比国产以及欧系欧系皮卡车仍旧是“巨无霸” 。可以说F150猛禽在国内市场的火爆，其核心因素正是硕大的尺寸与方正而威猛的造型，硬汉谁不爱呢。说明：猛禽的尺寸虽然大但是货箱很短，普通概念的双排长轴皮卡在车身长度达到5.3~5.5米标准的前提下，其货箱尺寸总能够达到1.7~1.8米；然而足够长的货箱压缩的必然是驾驶室的尺寸，所以这些皮卡车的驾乘体验都比较差（尤其是后排）。F150的长车短货箱设计则充分考虑了驾乘感受，该车前后排的驾乘空间都很充足，这也是F150在北美成为“小资车”的原因。F150猛禽进化版四驱系统特点概述该车装备的是皮卡车中比较少见的全时四驱，要知道同级的索罗德也还在用分时四驱系统。其全时四驱是以分动箱集成多片式离合器限滑差速器实现，功能包括传动轴的正常差速以及差速器锁止。众所周知限滑差速器依靠离合器压紧锁止的可靠性并不高，因为摩擦片过热会降低摩擦系数；不过猛禽并不用担心，因其限滑差速器我具备机械锁止的功能，严格定义应属于差速锁。猛禽的前桥装备的是机械结构的托森式差速器，其功能具备通过差速器往两侧车轮输出扭矩的调整，类似于奥迪的Quattro系统，但区别是只作用于前桥，可靠性还是很高的。后桥装备的是可以手动开关的牙嵌式差速锁，锁止之后两侧车轮可稳定获得50:50的动力分配，脱困能力会相当的强大，尤其是在4L模式放大扭矩之后。F150猛禽的动力传动系统一台尺寸达到“轻卡”等级的乘用皮卡车自然会装备大排量发动机，为提升用户体验装备的还是汽油动力发动机；这是一台排量达到3.5升的双涡轮增压V6增压机，最大功率达到280kw（380马力），最大扭矩高达672N·m并且在3000转既可达到峰值。动力储备对于F150级的皮卡而言已经很充足了，所以即使匹配传动效率不高的10AT变速箱也能实现6秒级的百公里加速，在公路上猛禽也是强者。总结：F150猛禽进化版是一台可玩性很高的皮卡车，而且性价比也非常高，毕竟在其本土市场的起售价只是20万级。不过在漂洋过海来到中国市场后，这台车因关税的影响造成价格增长到52.38~61.28万，这台中端皮卡车俨然成为了“豪华等级”的货车。所以是否值得选择只有自己斟酌了，价格成为了猛禽的硬伤。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利对于很多皮卡爱好者来说，福特旗下的F-150猛禽一定是他们的梦中座驾。的确拥有悠久的历史，并且性能出色的F-150 猛禽其实已经跳脱出皮卡的范畴，在很多人心目中F-150猛禽其实是高性能越野车的代表。试问就算不是皮卡爱好者，对于一个越野车的拥趸者来说F-150 猛禽都是一辆梦中座驾。不过不少人在选择F-150猛禽时总会受限于两大因素，第一就是我国对于皮卡的限制，这个问题其实国家已经逐步解禁。2018年开始皮卡取消了两证（运营证和驾驶员从业资格证），同时皮卡已经不再需要喷字，而且很多城市也在逐步开放皮卡"进城"的政策，曾经作为轻型普通货车的皮卡开始逐渐向家用车领域迈进。另外一点就是价格原因，由于进口车关税的因素， F-150猛禽的售价一直居高不下，这也成为挡在F-150猛禽爱好者面前的"拦路虎" ，但是今年4月1日开始，关税政策开始松动，进口车关税进一步下调，因此福特也调整了F-150猛禽的售价，价格下调幅度达到了14000元，现在购买F-150 猛禽起步价为51.08万元起，可以说价格下调后的F-150猛禽能够让更多的皮卡和越野车爱好者拥有这辆梦中座驾。作为媒体人不禁思考，此次F-150 猛禽的价格下调除了让这款车价格更加实惠以外，还有没有别的信息传递出来呢？自然是有的，个人认为关键是以下两个方面。福特非常看好中国皮卡市场当下中国的经济发展已经全球瞩目，各行各业都有了长足的进步，作为汽车媒体人来说对于汽车行业的发展是有目共睹的。如今的中国汽车市场发展速度之快，品牌之多令人咋舌，而且随着前面说过的皮卡政策的解禁，皮卡已经成为传统的轿车、SUV和新能源车之后又一个可持续发展的车系。有数据显示，中国市场的皮卡销量仍然增加10%至大约45.2万辆，为连续第四年增长，去年中国皮卡销量已经超越加拿大，成为仅次于美国的全球第二大皮卡市场。而且我国的皮卡市场还有很大的潜力可挖，从汽车占比来看，皮卡车在中国市场占有率仅为2%潜力巨大，因此哪个品牌能够占据皮卡市场，对于未来的发展是有决定作用的。作为拥有百年历史的福特自然敏锐的把握到了这一商机， 2017年福特向中国正式进口F-150猛禽，这款车的悠久历史和出色的性能早已被网络化覆盖的中国皮卡爱好者熟知，并且获得了很好的成绩。从2018年的数字来看， F-150猛禽的销量接近2500辆，对于一辆全进口皮卡来说这不能不算一个骄人的成绩。而且， F-150猛禽在国内的发展势头也是非常迅速的，全国各地纷纷成立了多个F-150猛禽车友会，车友会的各类活动不仅让更多的人了解了美国皮卡的文化，甚至还有让越来越多的非F-150猛禽车主了解到了这款车强悍的实力，提升了F-150猛禽的潜在客户，面对这样巨大的一个市场福特已经知道未来皮卡的发展重点就是中国，因此此次福特率先响应关税政策，下调F-150猛禽的售价可以证明福特对于中国皮卡市场的看好。同时更值得注意的是，有消息称福特今年还将在中国市场引入一款全新的皮卡车型，由此可见福特对于中国皮卡市场的重视程度。福特打算继续夯实高端皮卡的王者宝座中国的皮卡市场有一个很有意思的表现，就是两级分明。以长城、黄海为代表的国产中低端皮卡在四五线城市占有率很高，而已福特为主要代表的高端皮卡则重点关注与一二线城市的发展，因此福特在中国一直处于高端皮卡的王者地位。会有这样的两级分化也是因为福特皮卡和国产皮卡的定位不同所致。福特皮卡的车主和国产皮卡的车主是两种完全不同的人，国产皮卡车主要以实用为主，他们大多数都是一些中小个体户的经营者，购买皮卡大多数就是买一辆"卡车"重点在于工作使用。而福特皮卡的车主大多收入颇丰，对于皮卡文化有一定的了解，而且喜爱越野，将F-150猛禽视作一辆越野的"大玩具" ，他们更注重皮卡带来的不一样的品质生活。但是随着皮卡政策的解禁，越来越多的海外军团应该开始注意到中国皮卡市场这是世界最后的"蓝海" ，会逐渐将旗下的高端皮卡引入国内，因此福特需要加快市场占有率，除了引入更多的车型之外，此次关税下调后的价格调整更是其加快F-150 猛禽市场占有率的一个良机。值得注意的是，此次F-150猛禽价格下调并非我们传统理解的需要促进销量进行的让利，更多的是福特的主动出击，借助国家政策还利于消费者，从而进一步夯实国内高端皮卡的王者地位的市场调整。而且今年2019款F-150猛禽即将亮相，据说全新的越野巡航的模式的引入让F-150 猛禽的性能得到了进一步的提升，加量不加价的优势也是福特吸引消费者关注的核心武器。写在最后：综上所诉，此次F-150猛禽的价格调整并非简单的促销形式的价格下调，而是福特基于中国皮卡市场和维护自己皮卡地位的商业手段。但是对于消费者来说，确确实实的享受到了价格方面的优惠，能够离自己的梦中座驾更进一步，无论是对于福特本身来说还是对于消费者来说都是一个双赢的局面。多数人买这车都是有一个穿越梦，买得起的家里至少是有两辆代步车，买它就只为玩，两三年玩腻了就廖那或贱卖，卖不动也无所谓，反正也没几个钱（和豪华suv相比）。也可以简单理解为有钱人的大玩具而已，切勿和实用相提并论。中国的街道和停车位大部分不适用于此车，你记住它只是有钱人的玩具而已，价格虽然不如动辄上百万的豪华suv ，也就半百多点，买辆低配X5的钱就能买到，但如果你玩车资金不在五百万靠上（看清楚是玩车资金而不是资产），买它你会觉得很累。就象vertu手机那样，除了材质品牌外，论实用它还是不如苹果，当你觉得vertu手机sb才买的话，这车你最好也别买，因为有钱人的世界你不懂!F150猛禽进化版使用混动、F150基础版使用纯电，这种设计绝对是升级而不是降级，会很有意思。F150基础版推出EV纯电版并没有不妥，是这台车的普通在美国本土的定位属于商务类型的代步车，与国内消费者对商务型SUV或者轿车理解并没有不同；用车文化两块土地有很大的差异，并不是所有的美国人都拿基础版的F150当做越野车，这是以己度人的错误理解。那么一台纯粹代步的商务型车只要续航里程足够长完全可以使用电力驱动，能实现同样的性能、续航里程达到600~800公里之间，用车成本从百公里20L+到油电转换后仅在2L/100km左右，充电时间即使在1小时左右充满似乎也没有什么不能接受的。所以基础版的F150很适合纯电动，而且可以预见的是只要续航合理价格维持3~6万$是会大受欢迎的。在F150系列中真正定义越野车的是猛禽进化版，这一版本使用混合动力同样非常理想，为什么呢？越野车需要的是大扭矩，汽油发动机使用大排量涡轮增压机可以实现高扭矩和更理想的NVH表现，这点是柴油发动机不能媲美的。猛禽的3.5T-V6发动机使用双涡轮增压技术峰值扭矩达到很夸张的672N·m ，但是峰值扭矩要在3000转才能出现，即使双涡轮能在1000转左右介入但在越野时多少会有些不够直接，即使分动箱能够在4L模式中进行放大。而电动机不存在这些问题，普通乘用车使用的永磁同步电机也有两种调教风格，一种是类似于汽油机功率和扭矩很均衡的类型，可以做到200kw左右峰值扭矩在400~500N·m之间；但还有一种是商用使用较多类似于柴油增压机的类型，可以以100~150kw之间的功率实现800~1000N·m之间的扭矩。猛禽如果需要兼顾极速和越野可以使用P3、P4架构的双电机实现1000N·m左右的扭矩，即使节省成本使用低功率大扭矩的集成电机也能实现非常理想的越野能力，因为电动机的特点是【恒扭矩】。两台电机的总扭矩是1000N·m在起步瞬间就能爆发这么大的扭矩；同理哪怕是一台800N·m的低功率电机也是起步瞬间800牛；同样的性能在越野时的低扭表现内燃机中几乎得8.0T左右的汽油机才能实现，相比这么超多缸的怪兽级发动机一台电机可以轻松实现；越野车需要扭矩电机就带来了扭矩，混动版在越野时电驱比所有类型的内燃机都更理想，长途穿越时又能油电混合不考虑里程焦虑，重点是日常代步也可以使用纯电模式降低用车成本，当然前提是使用插电混合模式、使用大功率的独立驱动电机，这种皮卡车难道不比燃油车更值得期待吗？当然这种模式猛禽一定会晚一步出现，国内车企布局强混皮卡车的品牌具了解至少有两家且其中一家是新能源汽车巨头，只要有一台PHEV皮卡能够做到低油耗的强劲的越野能力，猛禽会像福特乘用车在国内一样被快速边缘。（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）谢邀，这俩都是美国市场火热的皮卡。提醒题主看看自己是否能驾驭。双排版猛禽超了6M车长，那就得B本了。首先先说猛禽。猛禽福特猛禽是一个车系，您可以理解为宝马的M 奔驰的AMG所以说这里面猫腻就出来了。由于福特F150和中规猛禽内饰差不多，有的黑心老板就拿F150冒充猛禽卖。最简单的区分方式就是FORD四个大字在中网，普通版只有车厂蓝底白字logo不排除有人改中网，那我们直接开引擎盖看铭牌。中规的引擎功率310 ，扭矩678 ，马力422 。猛禽有变速箱限档的功能，同时还增配换挡拨片，通过设定的5种模式，山地模式，雪地模式等来限制档位数、车辆前后桥动力分配，变速箱换挡时机。猛禽舒适性和实用性兼顾， F150只是半吊子换句话说飞不起来的。减震：F150用的是液压减震，猛禽的是FOX RACING SHOX氮气减震轮胎：猛禽用的是百路驰KO2全地形轮胎315/70 R17 差速器：猛禽用的是托森差速器其他皮卡都是电子限滑车重猛禽差不多2.7吨左右。猛禽增加了底盘护板，悬挂也进行了增强，排气变成双排中规的阉割了LED大灯和盲点监测并线辅助确实不应该。丰田坦途坦途(Tundra)是一款丰田公司生产的美版的大皮卡，所以说只有平行进口车一条路。SR、SR5（SR5 TRD）、Limited（限量版）、Platinum（白金版）和1794这辆车也有高性能版TRD PRO 。高性能版和普通版相比而言，提升了离地间隙增加了铝制护板。2019款坦途TRD Pro采用了匹配六速自动变速箱的5.7L iForce V8发动机。这是一款经典的DOHC全铝发动机雷克萨斯同款， 280kW的最大功率与554N·m的最大扭矩让人满意。坦途 TRD Pro采用电控分时四驱系统，并采用了最新的A-TRAC循迹防滑控制系统。2019款TRD Pro采用了全新的18英寸BBS铝合金轮毂，从车轮上减轻了13.4磅的重量，轮胎选用P275/65/R18的米其林LTX A/T2全地形轮胎。此前的TRD-branded Bilstein减震器被直径为2.5英寸的Fox Racing Shocks减震器取代，悬挂行程较普通坦途多出了2英寸，车轮行程增加了1.5英寸。这样做在越野时不容易托底。榛名总结：不着急用车的话，等秋季2019款丰田坦途TRD PRO看看再说，现款比起来新款真不值得入手。或者看看竞品Ram 1500 Rebel 。就坦途和猛禽相比，猛禽比较好。这车出去有面子而且劲大。丰田确实耐用但是，搞不好还得来个机械增压。由于是平行进口，零件也不如猛禽好弄。喜欢车的人都有自己喜欢的梦中座驾，但是有的时候这个梦中座驾可能和我们常规理解的不同，比如作为一个越野爱好者会喜欢什么车？大G？牧马人？还是别的什么？其实不少越野爱好者心目中的梦中座驾确是一辆皮卡——福特F-150猛禽。从1948年福特第一款F系列皮卡的诞生，再到2010年第一代F-150猛禽的出现，这福特经典皮卡注定了它的不平凡之路，在美国它是家喻户晓的家用车型，甚至在热播剧《都挺好》中我们都能看到它的身影。在世界范围内， F-150猛禽凭借出色的性能，强悍的越野性闻名于世，自从2017年进入国内以来受到了众多皮卡爱好者的关注，今天小编就带大家一起来了解一下这款经典的车型，看看它究竟是一辆怎样的性能皮卡。外观：典型的粗犷式美系风，但细节依然精细到底是老美的设计，很远就能感受到F-150猛禽扑面而来的彭拜之气，整体造型是典型的美系粗狂式设计，让人有一种不怒自威的感受，霸气的肌肉风格十足。十足的纯爷们范儿。其实这也是F-150猛禽一直以来的设计理念，这款运用了越野赛车比赛中著名福特车型设计元素的经典皮卡，轮廓分明、强悍且极富冲击性的外观，创造出威风凛凛的钢铁形象，配合标志性的福特字母进气格栅，这种创造出来的王者之气，真的是引无数英雄尽折腰。车身侧面也是显得非常高大，毕竟这款车的车身尺寸达到了5910*2192*1992mm ，轴距则是达到了3708mm ，侧面的视觉冲击力是相当大的。尾部呢则是典型的皮卡造型，货斗很大而且挡板可以完全放平作为上下货斗的助力使用，细节上确实做的不错。但是如果要小编给F-150猛禽下一个定义的话用一个成语来形容就是——粗中有细。的确F-150猛禽的外形是粗犷的，但是细节处是精细的。到底是来源于福特大厂，无论是当灯组还是车辆的拼缝细节， F-150猛禽都透露出源自福特的豪华品质，这是目前国内以及一些合资皮卡无法做到的。内饰配置：实用为主但不失现代科技严格意义来说， F-150猛禽的内饰真的不像是一辆皮卡的内饰，更多的更像是一辆豪华越野车的内饰。F-150猛禽的内饰采用了独特的中控台和门饰板面漆，再加上真皮覆盖的方向盘；以及真皮覆盖的座椅，在体现出豪华感的同时也提升了舒适度。而且中控台部分辅以银色饰板装饰显得视觉冲击力很强，六指针仪表盘以及顶部的类似飞机按钮的设计有些后工业时代的复古风格相结合，一种机械化的纯粹的感受让人感觉的非常真切，和符合F-150猛禽。而且这种复古机械化风格在仪表盘上是体现的淋漓尽致，整体分割非常带感，绝对能够唤醒男性心中最纯粹的驾驶激情。另外值得注意的是，虽然视觉效果上F-150猛禽的内饰非常机械，但是细节方方面福特还是很时尚的，比如B&O音响就是个惊喜，同时福特还为F-150猛禽配备了当下流行的车载互联系统——SYNC系统，这套系统可以实现语音控制、手机互联等功能，对于经常需要越野、导航的车主来说非常实用。动力性能：大马力+10速变速箱+专业的越野配置接下来就是最激动人心的阶段了——动力性能篇，这是F-150猛禽的核心竞争力也是消费者关注的焦点。F-150猛禽搭载了一款3.5LEcoBoost V6发动机，匹配10速手自一体变速器，这款发动机的最大功率为310千瓦，峰值扭矩高达678牛米，这样的数据已经相当强悍了。但是作为一辆专业的越野车仅仅有这些小编认为完全不够，所以F-150猛禽还搭载全新TOD四驱系统，合理进行四轮之间的动力分配；同时还使用了越野爱好者非常喜欢的托森前差速器用以提升车辆的整体越野能力。不仅如此， F-150猛禽还使用了特制17寸铝合金轮毂，搭配专为越野而设计的全地形KO2轮胎，减缓冲击力、增强抓地力，兼顾舒适与性能，再加上FOX Racing Shox避震系统，可以说任何路况都是如履平地。写在最后：无论是外形还是动力配置， F-150猛禽都是一辆不折不扣的越野等级的皮卡，而且相比同类越野车的价格F-150猛禽可能要实惠不少，毕竟最近由于关税下调F-150猛禽的价格也下调了一些，性价比更高了。而且现在皮卡解禁的进程开始加快，如果是考虑一辆拉风且有个性的越野车的话选一辆F-150猛禽真的如预算充足-福特猛禽值得入手在进口皮卡车中福特汽车知名度最高，其中F150几乎成为了“美式皮卡”的代名词。究其原因主要是F系列皮卡车在其本土市场的火爆，这台车稳坐综合销榜的“销冠宝座”很久了。而且在F系列的皮卡中150等级保有量最大，因为这台车的磁村比较“小”更容易驾驭，也便于停放；关于尺寸的概念不好描述，以150和350国王牧场版对比即可。F150猛禽进化版特点解析猛禽的车身尺寸为5910*2192*1992 ，轴距3708mm ，货箱长度为1.68米。这一尺寸标准在国产货车中属于一类车的最高等级，因为车长大于6米就得上蓝牌了；猛禽虽然在F系列中不算大块头，但相比国产以及欧系欧系皮卡车仍旧是“巨无霸” 。可以说F150猛禽在国内市场的火爆，其核心因素正是硕大的尺寸与方正而威猛的造型，硬汉谁不爱呢。说明：猛禽的尺寸虽然大但是货箱很短，普通概念的双排长轴皮卡在车身长度达到5.3~5.5米标准的前提下，其货箱尺寸总能够达到1.7~1.8米；然而足够长的货箱压缩的必然是驾驶室的尺寸，所以这些皮卡车的驾乘体验都比较差（尤其是后排）。F150的长车短货箱设计则充分考虑了驾乘感受，该车前后排的驾乘空间都很充足，这也是F150在北美成为“小资车”的原因。F150猛禽进化版四驱系统特点概述该车装备的是皮卡车中比较少见的全时四驱，要知道同级的索罗德也还在用分时四驱系统。其全时四驱是以分动箱集成多片式离合器限滑差速器实现，功能包括传动轴的正常差速以及差速器锁止。众所周知限滑差速器依靠离合器压紧锁止的可靠性并不高，因为摩擦片过热会降低摩擦系数；不过猛禽并不用担心，因其限滑差速器我具备机械锁止的功能，严格定义应属于差速锁。猛禽的前桥装备的是机械结构的托森式差速器，其功能具备通过差速器往两侧车轮输出扭矩的调整，类似于奥迪的Quattro系统，但区别是只作用于前桥，可靠性还是很高的。后桥装备的是可以手动开关的牙嵌式差速锁，锁止之后两侧车轮可稳定获得50:50的动力分配，脱困能力会相当的强大，尤其是在4L模式放大扭矩之后。F150猛禽的动力传动系统一台尺寸达到“轻卡”等级的乘用皮卡车自然会装备大排量发动机，为提升用户体验装备的还是汽油动力发动机；这是一台排量达到3.5升的双涡轮增压V6增压机，最大功率达到280kw（380马力），最大扭矩高达672N·m并且在3000转既可达到峰值。动力储备对于F150级的皮卡而言已经很充足了，所以即使匹配传动效率不高的10AT变速箱也能实现6秒级的百公里加速，在公路上猛禽也是强者。总结：F150猛禽进化版是一台可玩性很高的皮卡车，而且性价比也非常高，毕竟在其本土市场的起售价只是20万级。不过在漂洋过海来到中国市场后，这台车因关税的影响造成价格增长到52.38~61.28万，这台中端皮卡车俨然成为了“豪华等级”的货车。所以是否值得选择只有自己斟酌了，价格成为了猛禽的硬伤。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利对于很多皮卡爱好者来说，福特旗下的F-150猛禽一定是他们的梦中座驾。的确拥有悠久的历史，并且性能出色的F-150 猛禽其实已经跳脱出皮卡的范畴，在很多人心目中F-150猛禽其实是高性能越野车的代表。试问就算不是皮卡爱好者，对于一个越野车的拥趸者来说F-150 猛禽都是一辆梦中座驾。不过不少人在选择F-150猛禽时总会受限于两大因素，第一就是我国对于皮卡的限制，这个问题其实国家已经逐步解禁。2018年开始皮卡取消了两证（运营证和驾驶员从业资格证），同时皮卡已经不再需要喷字，而且很多城市也在逐步开放皮卡"进城"的政策，曾经作为轻型普通货车的皮卡开始逐渐向家用车领域迈进。另外一点就是价格原因，由于进口车关税的因素， F-150猛禽的售价一直居高不下，这也成为挡在F-150猛禽爱好者面前的"拦路虎" ，但是今年4月1日开始，关税政策开始松动，进口车关税进一步下调，因此福特也调整了F-150猛禽的售价，价格下调幅度达到了14000元，现在购买F-150 猛禽起步价为51.08万元起，可以说价格下调后的F-150猛禽能够让更多的皮卡和越野车爱好者拥有这辆梦中座驾。作为媒体人不禁思考，此次F-150 猛禽的价格下调除了让这款车价格更加实惠以外，还有没有别的信息传递出来呢？自然是有的，个人认为关键是以下两个方面。福特非常看好中国皮卡市场当下中国的经济发展已经全球瞩目，各行各业都有了长足的进步，作为汽车媒体人来说对于汽车行业的发展是有目共睹的。如今的中国汽车市场发展速度之快，品牌之多令人咋舌，而且随着前面说过的皮卡政策的解禁，皮卡已经成为传统的轿车、SUV和新能源车之后又一个可持续发展的车系。有数据显示，中国市场的皮卡销量仍然增加10%至大约45.2万辆，为连续第四年增长，去年中国皮卡销量已经超越加拿大，成为仅次于美国的全球第二大皮卡市场。而且我国的皮卡市场还有很大的潜力可挖，从汽车占比来看，皮卡车在中国市场占有率仅为2%潜力巨大，因此哪个品牌能够占据皮卡市场，对于未来的发展是有决定作用的。作为拥有百年历史的福特自然敏锐的把握到了这一商机， 2017年福特向中国正式进口F-150猛禽，这款车的悠久历史和出色的性能早已被网络化覆盖的中国皮卡爱好者熟知，并且获得了很好的成绩。从2018年的数字来看， F-150猛禽的销量接近2500辆，对于一辆全进口皮卡来说这不能不算一个骄人的成绩。而且， F-150猛禽在国内的发展势头也是非常迅速的，全国各地纷纷成立了多个F-150猛禽车友会，车友会的各类活动不仅让更多的人了解了美国皮卡的文化，甚至还有让越来越多的非F-150猛禽车主了解到了这款车强悍的实力，提升了F-150猛禽的潜在客户，面对这样巨大的一个市场福特已经知道未来皮卡的发展重点就是中国，因此此次福特率先响应关税政策，下调F-150猛禽的售价可以证明福特对于中国皮卡市场的看好。同时更值得注意的是，有消息称福特今年还将在中国市场引入一款全新的皮卡车型，由此可见福特对于中国皮卡市场的重视程度。福特打算继续夯实高端皮卡的王者宝座中国的皮卡市场有一个很有意思的表现，就是两级分明。以长城、黄海为代表的国产中低端皮卡在四五线城市占有率很高，而已福特为主要代表的高端皮卡则重点关注与一二线城市的发展，因此福特在中国一直处于高端皮卡的王者地位。会有这样的两级分化也是因为福特皮卡和国产皮卡的定位不同所致。福特皮卡的车主和国产皮卡的车主是两种完全不同的人，国产皮卡车主要以实用为主，他们大多数都是一些中小个体户的经营者，购买皮卡大多数就是买一辆"卡车"重点在于工作使用。而福特皮卡的车主大多收入颇丰，对于皮卡文化有一定的了解，而且喜爱越野，将F-150猛禽视作一辆越野的"大玩具" ，他们更注重皮卡带来的不一样的品质生活。但是随着皮卡政策的解禁，越来越多的海外军团应该开始注意到中国皮卡市场这是世界最后的"蓝海" ，会逐渐将旗下的高端皮卡引入国内，因此福特需要加快市场占有率，除了引入更多的车型之外，此次关税下调后的价格调整更是其加快F-150 猛禽市场占有率的一个良机。值得注意的是，此次F-150猛禽价格下调并非我们传统理解的需要促进销量进行的让利，更多的是福特的主动出击，借助国家政策还利于消费者，从而进一步夯实国内高端皮卡的王者地位的市场调整。而且今年2019款F-150猛禽即将亮相，据说全新的越野巡航的模式的引入让F-150 猛禽的性能得到了进一步的提升，加量不加价的优势也是福特吸引消费者关注的核心武器。写在最后：综上所诉，此次F-150猛禽的价格调整并非简单的促销形式的价格下调，而是福特基于中国皮卡市场和维护自己皮卡地位的商业手段。但是对于消费者来说，确确实实的享受到了价格方面的优惠，能够离自己的梦中座驾更进一步，无论是对于福特本身来说还是对于消费者来说都是一个双赢的局面。多数人买这车都是有一个穿越梦，买得起的家里至少是有两辆代步车，买它就只为玩，两三年玩腻了就廖那或贱卖，卖不动也无所谓，反正也没几个钱（和豪华suv相比）。也可以简单理解为有钱人的大玩具而已，切勿和实用相提并论。中国的街道和停车位大部分不适用于此车，你记住它只是有钱人的玩具而已，价格虽然不如动辄上百万的豪华suv ，也就半百多点，买辆低配X5的钱就能买到，但如果你玩车资金不在五百万靠上（看清楚是玩车资金而不是资产），买它你会觉得很累。就象vertu手机那样，除了材质品牌外，论实用它还是不如苹果，当你觉得vertu手机sb才买的话，这车你最好也别买，因为有钱人的世界你不懂!F150猛禽进化版使用混动、F150基础版使用纯电，这种设计绝对是升级而不是降级，会很有意思。F150基础版推出EV纯电版并没有不妥，是这台车的普通在美国本土的定位属于商务类型的代步车，与国内消费者对商务型SUV或者轿车理解并没有不同；用车文化两块土地有很大的差异，并不是所有的美国人都拿基础版的F150当做越野车，这是以己度人的错误理解。那么一台纯粹代步的商务型车只要续航里程足够长完全可以使用电力驱动，能实现同样的性能、续航里程达到600~800公里之间，用车成本从百公里20L+到油电转换后仅在2L/100km左右，充电时间即使在1小时左右充满似乎也没有什么不能接受的。所以基础版的F150很适合纯电动，而且可以预见的是只要续航合理价格维持3~6万$是会大受欢迎的。在F150系列中真正定义越野车的是猛禽进化版，这一版本使用混合动力同样非常理想，为什么呢？越野车需要的是大扭矩，汽油发动机使用大排量涡轮增压机可以实现高扭矩和更理想的NVH表现，这点是柴油发动机不能媲美的。猛禽的3.5T-V6发动机使用双涡轮增压技术峰值扭矩达到很夸张的672N·m ，但是峰值扭矩要在3000转才能出现，即使双涡轮能在1000转左右介入但在越野时多少会有些不够直接，即使分动箱能够在4L模式中进行放大。而电动机不存在这些问题，普通乘用车使用的永磁同步电机也有两种调教风格，一种是类似于汽油机功率和扭矩很均衡的类型，可以做到200kw左右峰值扭矩在400~500N·m之间；但还有一种是商用使用较多类似于柴油增压机的类型，可以以100~150kw之间的功率实现800~1000N·m之间的扭矩。猛禽如果需要兼顾极速和越野可以使用P3、P4架构的双电机实现1000N·m左右的扭矩，即使节省成本使用低功率大扭矩的集成电机也能实现非常理想的越野能力，因为电动机的特点是【恒扭矩】。两台电机的总扭矩是1000N·m在起步瞬间就能爆发这么大的扭矩；同理哪怕是一台800N·m的低功率电机也是起步瞬间800牛；同样的性能在越野时的低扭表现内燃机中几乎得8.0T左右的汽油机才能实现，相比这么超多缸的怪兽级发动机一台电机可以轻松实现；越野车需要扭矩电机就带来了扭矩，混动版在越野时电驱比所有类型的内燃机都更理想，长途穿越时又能油电混合不考虑里程焦虑，重点是日常代步也可以使用纯电模式降低用车成本，当然前提是使用插电混合模式、使用大功率的独立驱动电机，这种皮卡车难道不比燃油车更值得期待吗？当然这种模式猛禽一定会晚一步出现，国内车企布局强混皮卡车的品牌具了解至少有两家且其中一家是新能源汽车巨头，只要有一台PHEV皮卡能够做到低油耗的强劲的越野能力，猛禽会像福特乘用车在国内一样被快速边缘。（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）猛禽，高速按照货车限速，等着电子罚单吧；大城市都限制皮卡进城，等着电子眼拍照吧；十五年强制报废。谢邀，这俩都是美国市场火热的皮卡。提醒题主看看自己是否能驾驭。双排版猛禽超了6M车长，那就得B本了。首先先说猛禽。猛禽福特猛禽是一个车系，您可以理解为宝马的M 奔驰的AMG所以说这里面猫腻就出来了。由于福特F150和中规猛禽内饰差不多，有的黑心老板就拿F150冒充猛禽卖。最简单的区分方式就是FORD四个大字在中网，普通版只有车厂蓝底白字logo不排除有人改中网，那我们直接开引擎盖看铭牌。中规的引擎功率310 ，扭矩678 ，马力422 。猛禽有变速箱限档的功能，同时还增配换挡拨片，通过设定的5种模式，山地模式，雪地模式等来限制档位数、车辆前后桥动力分配，变速箱换挡时机。猛禽舒适性和实用性兼顾， F150只是半吊子换句话说飞不起来的。减震：F150用的是液压减震，猛禽的是FOX RACING SHOX氮气减震轮胎：猛禽用的是百路驰KO2全地形轮胎315/70 R17 差速器：猛禽用的是托森差速器其他皮卡都是电子限滑车重猛禽差不多2.7吨左右。猛禽增加了底盘护板，悬挂也进行了增强，排气变成双排中规的阉割了LED大灯和盲点监测并线辅助确实不应该。丰田坦途坦途(Tundra)是一款丰田公司生产的美版的大皮卡，所以说只有平行进口车一条路。SR、SR5（SR5 TRD）、Limited（限量版）、Platinum（白金版）和1794这辆车也有高性能版TRD PRO 。高性能版和普通版相比而言，提升了离地间隙增加了铝制护板。2019款坦途TRD Pro采用了匹配六速自动变速箱的5.7L iForce V8发动机。这是一款经典的DOHC全铝发动机雷克萨斯同款， 280kW的最大功率与554N·m的最大扭矩让人满意。坦途 TRD Pro采用电控分时四驱系统，并采用了最新的A-TRAC循迹防滑控制系统。2019款TRD Pro采用了全新的18英寸BBS铝合金轮毂，从车轮上减轻了13.4磅的重量，轮胎选用P275/65/R18的米其林LTX A/T2全地形轮胎。此前的TRD-branded Bilstein减震器被直径为2.5英寸的Fox Racing Shocks减震器取代，悬挂行程较普通坦途多出了2英寸，车轮行程增加了1.5英寸。这样做在越野时不容易托底。榛名总结：不着急用车的话，等秋季2019款丰田坦途TRD PRO看看再说，现款比起来新款真不值得入手。或者看看竞品Ram 1500 Rebel 。就坦途和猛禽相比，猛禽比较好。这车出去有面子而且劲大。丰田确实耐用但是，搞不好还得来个机械增压。由于是平行进口，零件也不如猛禽好弄。谢邀，这俩都是美国市场火热的皮卡。提醒题主看看自己是否能驾驭。双排版猛禽超了6M车长，那就得B本了。首先先说猛禽。猛禽福特猛禽是一个车系，您可以理解为宝马的M 奔驰的AMG所以说这里面猫腻就出来了。由于福特F150和中规猛禽内饰差不多，有的黑心老板就拿F150冒充猛禽卖。最简单的区分方式就是FORD四个大字在中网，普通版只有车厂蓝底白字logo不排除有人改中网，那我们直接开引擎盖看铭牌。中规的引擎功率310 ，扭矩678 ，马力422 。猛禽有变速箱限档的功能，同时还增配换挡拨片，通过设定的5种模式，山地模式，雪地模式等来限制档位数、车辆前后桥动力分配，变速箱换挡时机。猛禽舒适性和实用性兼顾， F150只是半吊子换句话说飞不起来的。减震：F150用的是液压减震，猛禽的是FOX RACING SHOX氮气减震轮胎：猛禽用的是百路驰KO2全地形轮胎315/70 R17 差速器：猛禽用的是托森差速器其他皮卡都是电子限滑车重猛禽差不多2.7吨左右。猛禽增加了底盘护板，悬挂也进行了增强，排气变成双排中规的阉割了LED大灯和盲点监测并线辅助确实不应该。丰田坦途坦途(Tundra)是一款丰田公司生产的美版的大皮卡，所以说只有平行进口车一条路。SR、SR5（SR5 TRD）、Limited（限量版）、Platinum（白金版）和1794这辆车也有高性能版TRD PRO 。高性能版和普通版相比而言，提升了离地间隙增加了铝制护板。2019款坦途TRD Pro采用了匹配六速自动变速箱的5.7L iForce V8发动机。这是一款经典的DOHC全铝发动机雷克萨斯同款， 280kW的最大功率与554N·m的最大扭矩让人满意。坦途 TRD Pro采用电控分时四驱系统，并采用了最新的A-TRAC循迹防滑控制系统。2019款TRD Pro采用了全新的18英寸BBS铝合金轮毂，从车轮上减轻了13.4磅的重量，轮胎选用P275/65/R18的米其林LTX A/T2全地形轮胎。此前的TRD-branded Bilstein减震器被直径为2.5英寸的Fox Racing Shocks减震器取代，悬挂行程较普通坦途多出了2英寸，车轮行程增加了1.5英寸。这样做在越野时不容易托底。榛名总结：不着急用车的话，等秋季2019款丰田坦途TRD PRO看看再说，现款比起来新款真不值得入手。或者看看竞品Ram 1500 Rebel 。就坦途和猛禽相比，猛禽比较好。这车出去有面子而且劲大。丰田确实耐用但是，搞不好还得来个机械增压。由于是平行进口，零件也不如猛禽好弄。喜欢车的人都有自己喜欢的梦中座驾，但是有的时候这个梦中座驾可能和我们常规理解的不同，比如作为一个越野爱好者会喜欢什么车？大G？牧马人？还是别的什么？其实不少越野爱好者心目中的梦中座驾确是一辆皮卡——福特F-150猛禽。从1948年福特第一款F系列皮卡的诞生，再到2010年第一代F-150猛禽的出现，这福特经典皮卡注定了它的不平凡之路，在美国它是家喻户晓的家用车型，甚至在热播剧《都挺好》中我们都能看到它的身影。在世界范围内， F-150猛禽凭借出色的性能，强悍的越野性闻名于世，自从2017年进入国内以来受到了众多皮卡爱好者的关注，今天小编就带大家一起来了解一下这款经典的车型，看看它究竟是一辆怎样的性能皮卡。外观：典型的粗犷式美系风，但细节依然精细到底是老美的设计，很远就能感受到F-150猛禽扑面而来的彭拜之气，整体造型是典型的美系粗狂式设计，让人有一种不怒自威的感受，霸气的肌肉风格十足。十足的纯爷们范儿。其实这也是F-150猛禽一直以来的设计理念，这款运用了越野赛车比赛中著名福特车型设计元素的经典皮卡，轮廓分明、强悍且极富冲击性的外观，创造出威风凛凛的钢铁形象，配合标志性的福特字母进气格栅，这种创造出来的王者之气，真的是引无数英雄尽折腰。车身侧面也是显得非常高大，毕竟这款车的车身尺寸达到了5910*2192*1992mm ，轴距则是达到了3708mm ，侧面的视觉冲击力是相当大的。尾部呢则是典型的皮卡造型，货斗很大而且挡板可以完全放平作为上下货斗的助力使用，细节上确实做的不错。但是如果要小编给F-150猛禽下一个定义的话用一个成语来形容就是——粗中有细。的确F-150猛禽的外形是粗犷的，但是细节处是精细的。到底是来源于福特大厂，无论是当灯组还是车辆的拼缝细节， F-150猛禽都透露出源自福特的豪华品质，这是目前国内以及一些合资皮卡无法做到的。内饰配置：实用为主但不失现代科技严格意义来说， F-150猛禽的内饰真的不像是一辆皮卡的内饰，更多的更像是一辆豪华越野车的内饰。F-150猛禽的内饰采用了独特的中控台和门饰板面漆，再加上真皮覆盖的方向盘；以及真皮覆盖的座椅，在体现出豪华感的同时也提升了舒适度。而且中控台部分辅以银色饰板装饰显得视觉冲击力很强，六指针仪表盘以及顶部的类似飞机按钮的设计有些后工业时代的复古风格相结合，一种机械化的纯粹的感受让人感觉的非常真切，和符合F-150猛禽。而且这种复古机械化风格在仪表盘上是体现的淋漓尽致，整体分割非常带感，绝对能够唤醒男性心中最纯粹的驾驶激情。另外值得注意的是，虽然视觉效果上F-150猛禽的内饰非常机械，但是细节方方面福特还是很时尚的，比如B&O音响就是个惊喜，同时福特还为F-150猛禽配备了当下流行的车载互联系统——SYNC系统，这套系统可以实现语音控制、手机互联等功能，对于经常需要越野、导航的车主来说非常实用。动力性能：大马力+10速变速箱+专业的越野配置接下来就是最激动人心的阶段了——动力性能篇，这是F-150猛禽的核心竞争力也是消费者关注的焦点。F-150猛禽搭载了一款3.5LEcoBoost V6发动机，匹配10速手自一体变速器，这款发动机的最大功率为310千瓦，峰值扭矩高达678牛米，这样的数据已经相当强悍了。但是作为一辆专业的越野车仅仅有这些小编认为完全不够，所以F-150猛禽还搭载全新TOD四驱系统，合理进行四轮之间的动力分配；同时还使用了越野爱好者非常喜欢的托森前差速器用以提升车辆的整体越野能力。不仅如此， F-150猛禽还使用了特制17寸铝合金轮毂，搭配专为越野而设计的全地形KO2轮胎，减缓冲击力、增强抓地力，兼顾舒适与性能，再加上FOX Racing Shox避震系统，可以说任何路况都是如履平地。写在最后：无论是外形还是动力配置， F-150猛禽都是一辆不折不扣的越野等级的皮卡，而且相比同类越野车的价格F-150猛禽可能要实惠不少，毕竟最近由于关税下调F-150猛禽的价格也下调了一些，性价比更高了。而且现在皮卡解禁的进程开始加快，如果是考虑一辆拉风且有个性的越野车的话选一辆F-150猛禽真的谢邀，这俩都是美国市场火热的皮卡。提醒题主看看自己是否能驾驭。双排版猛禽超了6M车长，那就得B本了。首先先说猛禽。猛禽福特猛禽是一个车系，您可以理解为宝马的M 奔驰的AMG所以说这里面猫腻就出来了。由于福特F150和中规猛禽内饰差不多，有的黑心老板就拿F150冒充猛禽卖。最简单的区分方式就是FORD四个大字在中网，普通版只有车厂蓝底白字logo不排除有人改中网，那我们直接开引擎盖看铭牌。中规的引擎功率310 ，扭矩678 ，马力422 。猛禽有变速箱限档的功能，同时还增配换挡拨片，通过设定的5种模式，山地模式，雪地模式等来限制档位数、车辆前后桥动力分配，变速箱换挡时机。猛禽舒适性和实用性兼顾， F150只是半吊子换句话说飞不起来的。减震：F150用的是液压减震，猛禽的是FOX RACING SHOX氮气减震轮胎：猛禽用的是百路驰KO2全地形轮胎315/70 R17 差速器：猛禽用的是托森差速器其他皮卡都是电子限滑车重猛禽差不多2.7吨左右。猛禽增加了底盘护板，悬挂也进行了增强，排气变成双排中规的阉割了LED大灯和盲点监测并线辅助确实不应该。丰田坦途坦途(Tundra)是一款丰田公司生产的美版的大皮卡，所以说只有平行进口车一条路。SR、SR5（SR5 TRD）、Limited（限量版）、Platinum（白金版）和1794这辆车也有高性能版TRD PRO 。高性能版和普通版相比而言，提升了离地间隙增加了铝制护板。2019款坦途TRD Pro采用了匹配六速自动变速箱的5.7L iForce V8发动机。这是一款经典的DOHC全铝发动机雷克萨斯同款， 280kW的最大功率与554N·m的最大扭矩让人满意。坦途 TRD Pro采用电控分时四驱系统，并采用了最新的A-TRAC循迹防滑控制系统。2019款TRD Pro采用了全新的18英寸BBS铝合金轮毂，从车轮上减轻了13.4磅的重量，轮胎选用P275/65/R18的米其林LTX A/T2全地形轮胎。此前的TRD-branded Bilstein减震器被直径为2.5英寸的Fox Racing Shocks减震器取代，悬挂行程较普通坦途多出了2英寸，车轮行程增加了1.5英寸。这样做在越野时不容易托底。榛名总结：不着急用车的话，等秋季2019款丰田坦途TRD PRO看看再说，现款比起来新款真不值得入手。或者看看竞品Ram 1500 Rebel 。就坦途和猛禽相比，猛禽比较好。这车出去有面子而且劲大。丰田确实耐用但是，搞不好还得来个机械增压。由于是平行进口，零件也不如猛禽好弄。喜欢车的人都有自己喜欢的梦中座驾，但是有的时候这个梦中座驾可能和我们常规理解的不同，比如作为一个越野爱好者会喜欢什么车？大G？牧马人？还是别的什么？其实不少越野爱好者心目中的梦中座驾确是一辆皮卡——福特F-150猛禽。从1948年福特第一款F系列皮卡的诞生，再到2010年第一代F-150猛禽的出现，这福特经典皮卡注定了它的不平凡之路，在美国它是家喻户晓的家用车型，甚至在热播剧《都挺好》中我们都能看到它的身影。在世界范围内， F-150猛禽凭借出色的性能，强悍的越野性闻名于世，自从2017年进入国内以来受到了众多皮卡爱好者的关注，今天小编就带大家一起来了解一下这款经典的车型，看看它究竟是一辆怎样的性能皮卡。外观：典型的粗犷式美系风，但细节依然精细到底是老美的设计，很远就能感受到F-150猛禽扑面而来的彭拜之气，整体造型是典型的美系粗狂式设计，让人有一种不怒自威的感受，霸气的肌肉风格十足。十足的纯爷们范儿。其实这也是F-150猛禽一直以来的设计理念，这款运用了越野赛车比赛中著名福特车型设计元素的经典皮卡，轮廓分明、强悍且极富冲击性的外观，创造出威风凛凛的钢铁形象，配合标志性的福特字母进气格栅，这种创造出来的王者之气，真的是引无数英雄尽折腰。车身侧面也是显得非常高大，毕竟这款车的车身尺寸达到了5910*2192*1992mm ，轴距则是达到了3708mm ，侧面的视觉冲击力是相当大的。尾部呢则是典型的皮卡造型，货斗很大而且挡板可以完全放平作为上下货斗的助力使用，细节上确实做的不错。但是如果要小编给F-150猛禽下一个定义的话用一个成语来形容就是——粗中有细。的确F-150猛禽的外形是粗犷的，但是细节处是精细的。到底是来源于福特大厂，无论是当灯组还是车辆的拼缝细节， F-150猛禽都透露出源自福特的豪华品质，这是目前国内以及一些合资皮卡无法做到的。内饰配置：实用为主但不失现代科技严格意义来说， F-150猛禽的内饰真的不像是一辆皮卡的内饰，更多的更像是一辆豪华越野车的内饰。F-150猛禽的内饰采用了独特的中控台和门饰板面漆，再加上真皮覆盖的方向盘；以及真皮覆盖的座椅，在体现出豪华感的同时也提升了舒适度。而且中控台部分辅以银色饰板装饰显得视觉冲击力很强，六指针仪表盘以及顶部的类似飞机按钮的设计有些后工业时代的复古风格相结合，一种机械化的纯粹的感受让人感觉的非常真切，和符合F-150猛禽。而且这种复古机械化风格在仪表盘上是体现的淋漓尽致，整体分割非常带感，绝对能够唤醒男性心中最纯粹的驾驶激情。另外值得注意的是，虽然视觉效果上F-150猛禽的内饰非常机械，但是细节方方面福特还是很时尚的，比如B&O音响就是个惊喜，同时福特还为F-150猛禽配备了当下流行的车载互联系统——SYNC系统，这套系统可以实现语音控制、手机互联等功能，对于经常需要越野、导航的车主来说非常实用。动力性能：大马力+10速变速箱+专业的越野配置接下来就是最激动人心的阶段了——动力性能篇，这是F-150猛禽的核心竞争力也是消费者关注的焦点。F-150猛禽搭载了一款3.5LEcoBoost V6发动机，匹配10速手自一体变速器，这款发动机的最大功率为310千瓦，峰值扭矩高达678牛米，这样的数据已经相当强悍了。但是作为一辆专业的越野车仅仅有这些小编认为完全不够，所以F-150猛禽还搭载全新TOD四驱系统，合理进行四轮之间的动力分配；同时还使用了越野爱好者非常喜欢的托森前差速器用以提升车辆的整体越野能力。不仅如此， F-150猛禽还使用了特制17寸铝合金轮毂，搭配专为越野而设计的全地形KO2轮胎，减缓冲击力、增强抓地力，兼顾舒适与性能，再加上FOX Racing Shox避震系统，可以说任何路况都是如履平地。写在最后：无论是外形还是动力配置， F-150猛禽都是一辆不折不扣的越野等级的皮卡，而且相比同类越野车的价格F-150猛禽可能要实惠不少，毕竟最近由于关税下调F-150猛禽的价格也下调了一些，性价比更高了。而且现在皮卡解禁的进程开始加快，如果是考虑一辆拉风且有个性的越野车的话选一辆F-150猛禽真的如预算充足-福特猛禽值得入手在进口皮卡车中福特汽车知名度最高，其中F150几乎成为了“美式皮卡”的代名词。究其原因主要是F系列皮卡车在其本土市场的火爆，这台车稳坐综合销榜的“销冠宝座”很久了。而且在F系列的皮卡中150等级保有量最大，因为这台车的磁村比较“小”更容易驾驭，也便于停放；关于尺寸的概念不好描述，以150和350国王牧场版对比即可。F150猛禽进化版特点解析猛禽的车身尺寸为5910*2192*1992 ，轴距3708mm ，货箱长度为1.68米。这一尺寸标准在国产货车中属于一类车的最高等级，因为车长大于6米就得上蓝牌了；猛禽虽然在F系列中不算大块头，但相比国产以及欧系欧系皮卡车仍旧是“巨无霸” 。可以说F150猛禽在国内市场的火爆，其核心因素正是硕大的尺寸与方正而威猛的造型，硬汉谁不爱呢。说明：猛禽的尺寸虽然大但是货箱很短，普通概念的双排长轴皮卡在车身长度达到5.3~5.5米标准的前提下，其货箱尺寸总能够达到1.7~1.8米；然而足够长的货箱压缩的必然是驾驶室的尺寸，所以这些皮卡车的驾乘体验都比较差（尤其是后排）。F150的长车短货箱设计则充分考虑了驾乘感受，该车前后排的驾乘空间都很充足，这也是F150在北美成为“小资车”的原因。F150猛禽进化版四驱系统特点概述该车装备的是皮卡车中比较少见的全时四驱，要知道同级的索罗德也还在用分时四驱系统。其全时四驱是以分动箱集成多片式离合器限滑差速器实现，功能包括传动轴的正常差速以及差速器锁止。众所周知限滑差速器依靠离合器压紧锁止的可靠性并不高，因为摩擦片过热会降低摩擦系数；不过猛禽并不用担心，因其限滑差速器我具备机械锁止的功能，严格定义应属于差速锁。猛禽的前桥装备的是机械结构的托森式差速器，其功能具备通过差速器往两侧车轮输出扭矩的调整，类似于奥迪的Quattro系统，但区别是只作用于前桥，可靠性还是很高的。后桥装备的是可以手动开关的牙嵌式差速锁，锁止之后两侧车轮可稳定获得50:50的动力分配，脱困能力会相当的强大，尤其是在4L模式放大扭矩之后。F150猛禽的动力传动系统一台尺寸达到“轻卡”等级的乘用皮卡车自然会装备大排量发动机，为提升用户体验装备的还是汽油动力发动机；这是一台排量达到3.5升的双涡轮增压V6增压机，最大功率达到280kw（380马力），最大扭矩高达672N·m并且在3000转既可达到峰值。动力储备对于F150级的皮卡而言已经很充足了，所以即使匹配传动效率不高的10AT变速箱也能实现6秒级的百公里加速，在公路上猛禽也是强者。总结：F150猛禽进化版是一台可玩性很高的皮卡车，而且性价比也非常高，毕竟在其本土市场的起售价只是20万级。不过在漂洋过海来到中国市场后，这台车因关税的影响造成价格增长到52.38~61.28万，这台中端皮卡车俨然成为了“豪华等级”的货车。所以是否值得选择只有自己斟酌了，价格成为了猛禽的硬伤。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利谢邀，这俩都是美国市场火热的皮卡。提醒题主看看自己是否能驾驭。双排版猛禽超了6M车长，那就得B本了。首先先说猛禽。猛禽福特猛禽是一个车系，您可以理解为宝马的M 奔驰的AMG所以说这里面猫腻就出来了。由于福特F150和中规猛禽内饰差不多，有的黑心老板就拿F150冒充猛禽卖。最简单的区分方式就是FORD四个大字在中网，普通版只有车厂蓝底白字logo不排除有人改中网，那我们直接开引擎盖看铭牌。中规的引擎功率310 ，扭矩678 ，马力422 。猛禽有变速箱限档的功能，同时还增配换挡拨片，通过设定的5种模式，山地模式，雪地模式等来限制档位数、车辆前后桥动力分配，变速箱换挡时机。猛禽舒适性和实用性兼顾， F150只是半吊子换句话说飞不起来的。减震：F150用的是液压减震，猛禽的是FOX RACING SHOX氮气减震轮胎：猛禽用的是百路驰KO2全地形轮胎315/70 R17 差速器：猛禽用的是托森差速器其他皮卡都是电子限滑车重猛禽差不多2.7吨左右。猛禽增加了底盘护板，悬挂也进行了增强，排气变成双排中规的阉割了LED大灯和盲点监测并线辅助确实不应该。丰田坦途坦途(Tundra)是一款丰田公司生产的美版的大皮卡，所以说只有平行进口车一条路。SR、SR5（SR5 TRD）、Limited（限量版）、Platinum（白金版）和1794这辆车也有高性能版TRD PRO 。高性能版和普通版相比而言，提升了离地间隙增加了铝制护板。2019款坦途TRD Pro采用了匹配六速自动变速箱的5.7L iForce V8发动机。这是一款经典的DOHC全铝发动机雷克萨斯同款， 280kW的最大功率与554N·m的最大扭矩让人满意。坦途 TRD Pro采用电控分时四驱系统，并采用了最新的A-TRAC循迹防滑控制系统。2019款TRD Pro采用了全新的18英寸BBS铝合金轮毂，从车轮上减轻了13.4磅的重量，轮胎选用P275/65/R18的米其林LTX A/T2全地形轮胎。此前的TRD-branded Bilstein减震器被直径为2.5英寸的Fox Racing Shocks减震器取代，悬挂行程较普通坦途多出了2英寸，车轮行程增加了1.5英寸。这样做在越野时不容易托底。榛名总结：不着急用车的话，等秋季2019款丰田坦途TRD PRO看看再说，现款比起来新款真不值得入手。或者看看竞品Ram 1500 Rebel 。就坦途和猛禽相比，猛禽比较好。这车出去有面子而且劲大。丰田确实耐用但是，搞不好还得来个机械增压。由于是平行进口，零件也不如猛禽好弄。喜欢车的人都有自己喜欢的梦中座驾，但是有的时候这个梦中座驾可能和我们常规理解的不同，比如作为一个越野爱好者会喜欢什么车？大G？牧马人？还是别的什么？其实不少越野爱好者心目中的梦中座驾确是一辆皮卡——福特F-150猛禽。从1948年福特第一款F系列皮卡的诞生，再到2010年第一代F-150猛禽的出现，这福特经典皮卡注定了它的不平凡之路，在美国它是家喻户晓的家用车型，甚至在热播剧《都挺好》中我们都能看到它的身影。在世界范围内， F-150猛禽凭借出色的性能，强悍的越野性闻名于世，自从2017年进入国内以来受到了众多皮卡爱好者的关注，今天小编就带大家一起来了解一下这款经典的车型，看看它究竟是一辆怎样的性能皮卡。外观：典型的粗犷式美系风，但细节依然精细到底是老美的设计，很远就能感受到F-150猛禽扑面而来的彭拜之气，整体造型是典型的美系粗狂式设计，让人有一种不怒自威的感受，霸气的肌肉风格十足。十足的纯爷们范儿。其实这也是F-150猛禽一直以来的设计理念，这款运用了越野赛车比赛中著名福特车型设计元素的经典皮卡，轮廓分明、强悍且极富冲击性的外观，创造出威风凛凛的钢铁形象，配合标志性的福特字母进气格栅，这种创造出来的王者之气，真的是引无数英雄尽折腰。车身侧面也是显得非常高大，毕竟这款车的车身尺寸达到了5910*2192*1992mm ，轴距则是达到了3708mm ，侧面的视觉冲击力是相当大的。尾部呢则是典型的皮卡造型，货斗很大而且挡板可以完全放平作为上下货斗的助力使用，细节上确实做的不错。但是如果要小编给F-150猛禽下一个定义的话用一个成语来形容就是——粗中有细。的确F-150猛禽的外形是粗犷的，但是细节处是精细的。到底是来源于福特大厂，无论是当灯组还是车辆的拼缝细节， F-150猛禽都透露出源自福特的豪华品质，这是目前国内以及一些合资皮卡无法做到的。内饰配置：实用为主但不失现代科技严格意义来说， F-150猛禽的内饰真的不像是一辆皮卡的内饰，更多的更像是一辆豪华越野车的内饰。F-150猛禽的内饰采用了独特的中控台和门饰板面漆，再加上真皮覆盖的方向盘；以及真皮覆盖的座椅，在体现出豪华感的同时也提升了舒适度。而且中控台部分辅以银色饰板装饰显得视觉冲击力很强，六指针仪表盘以及顶部的类似飞机按钮的设计有些后工业时代的复古风格相结合，一种机械化的纯粹的感受让人感觉的非常真切，和符合F-150猛禽。而且这种复古机械化风格在仪表盘上是体现的淋漓尽致，整体分割非常带感，绝对能够唤醒男性心中最纯粹的驾驶激情。另外值得注意的是，虽然视觉效果上F-150猛禽的内饰非常机械，但是细节方方面福特还是很时尚的，比如B&O音响就是个惊喜，同时福特还为F-150猛禽配备了当下流行的车载互联系统——SYNC系统，这套系统可以实现语音控制、手机互联等功能，对于经常需要越野、导航的车主来说非常实用。动力性能：大马力+10速变速箱+专业的越野配置接下来就是最激动人心的阶段了——动力性能篇，这是F-150猛禽的核心竞争力也是消费者关注的焦点。F-150猛禽搭载了一款3.5LEcoBoost V6发动机，匹配10速手自一体变速器，这款发动机的最大功率为310千瓦，峰值扭矩高达678牛米，这样的数据已经相当强悍了。但是作为一辆专业的越野车仅仅有这些小编认为完全不够，所以F-150猛禽还搭载全新TOD四驱系统，合理进行四轮之间的动力分配；同时还使用了越野爱好者非常喜欢的托森前差速器用以提升车辆的整体越野能力。不仅如此， F-150猛禽还使用了特制17寸铝合金轮毂，搭配专为越野而设计的全地形KO2轮胎，减缓冲击力、增强抓地力，兼顾舒适与性能，再加上FOX Racing Shox避震系统，可以说任何路况都是如履平地。写在最后：无论是外形还是动力配置， F-150猛禽都是一辆不折不扣的越野等级的皮卡，而且相比同类越野车的价格F-150猛禽可能要实惠不少，毕竟最近由于关税下调F-150猛禽的价格也下调了一些，性价比更高了。而且现在皮卡解禁的进程开始加快，如果是考虑一辆拉风且有个性的越野车的话选一辆F-150猛禽真的如预算充足-福特猛禽值得入手在进口皮卡车中福特汽车知名度最高，其中F150几乎成为了“美式皮卡”的代名词。究其原因主要是F系列皮卡车在其本土市场的火爆，这台车稳坐综合销榜的“销冠宝座”很久了。而且在F系列的皮卡中150等级保有量最大，因为这台车的磁村比较“小”更容易驾驭，也便于停放；关于尺寸的概念不好描述，以150和350国王牧场版对比即可。F150猛禽进化版特点解析猛禽的车身尺寸为5910*2192*1992 ，轴距3708mm ，货箱长度为1.68米。这一尺寸标准在国产货车中属于一类车的最高等级，因为车长大于6米就得上蓝牌了；猛禽虽然在F系列中不算大块头，但相比国产以及欧系欧系皮卡车仍旧是“巨无霸” 。可以说F150猛禽在国内市场的火爆，其核心因素正是硕大的尺寸与方正而威猛的造型，硬汉谁不爱呢。说明：猛禽的尺寸虽然大但是货箱很短，普通概念的双排长轴皮卡在车身长度达到5.3~5.5米标准的前提下，其货箱尺寸总能够达到1.7~1.8米；然而足够长的货箱压缩的必然是驾驶室的尺寸，所以这些皮卡车的驾乘体验都比较差（尤其是后排）。F150的长车短货箱设计则充分考虑了驾乘感受，该车前后排的驾乘空间都很充足，这也是F150在北美成为“小资车”的原因。F150猛禽进化版四驱系统特点概述该车装备的是皮卡车中比较少见的全时四驱，要知道同级的索罗德也还在用分时四驱系统。其全时四驱是以分动箱集成多片式离合器限滑差速器实现，功能包括传动轴的正常差速以及差速器锁止。众所周知限滑差速器依靠离合器压紧锁止的可靠性并不高，因为摩擦片过热会降低摩擦系数；不过猛禽并不用担心，因其限滑差速器我具备机械锁止的功能，严格定义应属于差速锁。猛禽的前桥装备的是机械结构的托森式差速器，其功能具备通过差速器往两侧车轮输出扭矩的调整，类似于奥迪的Quattro系统，但区别是只作用于前桥，可靠性还是很高的。后桥装备的是可以手动开关的牙嵌式差速锁，锁止之后两侧车轮可稳定获得50:50的动力分配，脱困能力会相当的强大，尤其是在4L模式放大扭矩之后。F150猛禽的动力传动系统一台尺寸达到“轻卡”等级的乘用皮卡车自然会装备大排量发动机，为提升用户体验装备的还是汽油动力发动机；这是一台排量达到3.5升的双涡轮增压V6增压机，最大功率达到280kw（380马力），最大扭矩高达672N·m并且在3000转既可达到峰值。动力储备对于F150级的皮卡而言已经很充足了，所以即使匹配传动效率不高的10AT变速箱也能实现6秒级的百公里加速，在公路上猛禽也是强者。总结：F150猛禽进化版是一台可玩性很高的皮卡车，而且性价比也非常高，毕竟在其本土市场的起售价只是20万级。不过在漂洋过海来到中国市场后，这台车因关税的影响造成价格增长到52.38~61.28万，这台中端皮卡车俨然成为了“豪华等级”的货车。所以是否值得选择只有自己斟酌了，价格成为了猛禽的硬伤。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利猛禽，高速按照货车限速，等着电子罚单吧；大城市都限制皮卡进城，等着电子眼拍照吧；十五年强制报废。谢邀，这俩都是美国市场火热的皮卡。提醒题主看看自己是否能驾驭。双排版猛禽超了6M车长，那就得B本了。首先先说猛禽。猛禽福特猛禽是一个车系，您可以理解为宝马的M 奔驰的AMG所以说这里面猫腻就出来了。由于福特F150和中规猛禽内饰差不多，有的黑心老板就拿F150冒充猛禽卖。最简单的区分方式就是FORD四个大字在中网，普通版只有车厂蓝底白字logo不排除有人改中网，那我们直接开引擎盖看铭牌。中规的引擎功率310 ，扭矩678 ，马力422 。猛禽有变速箱限档的功能，同时还增配换挡拨片，通过设定的5种模式，山地模式，雪地模式等来限制档位数、车辆前后桥动力分配，变速箱换挡时机。猛禽舒适性和实用性兼顾， F150只是半吊子换句话说飞不起来的。减震：F150用的是液压减震，猛禽的是FOX RACING SHOX氮气减震轮胎：猛禽用的是百路驰KO2全地形轮胎315/70 R17 差速器：猛禽用的是托森差速器其他皮卡都是电子限滑车重猛禽差不多2.7吨左右。猛禽增加了底盘护板，悬挂也进行了增强，排气变成双排中规的阉割了LED大灯和盲点监测并线辅助确实不应该。丰田坦途坦途(Tundra)是一款丰田公司生产的美版的大皮卡，所以说只有平行进口车一条路。SR、SR5（SR5 TRD）、Limited（限量版）、Platinum（白金版）和1794这辆车也有高性能版TRD PRO 。高性能版和普通版相比而言，提升了离地间隙增加了铝制护板。2019款坦途TRD Pro采用了匹配六速自动变速箱的5.7L iForce V8发动机。这是一款经典的DOHC全铝发动机雷克萨斯同款， 280kW的最大功率与554N·m的最大扭矩让人满意。坦途 TRD Pro采用电控分时四驱系统，并采用了最新的A-TRAC循迹防滑控制系统。2019款TRD Pro采用了全新的18英寸BBS铝合金轮毂，从车轮上减轻了13.4磅的重量，轮胎选用P275/65/R18的米其林LTX A/T2全地形轮胎。此前的TRD-branded Bilstein减震器被直径为2.5英寸的Fox Racing Shocks减震器取代，悬挂行程较普通坦途多出了2英寸，车轮行程增加了1.5英寸。这样做在越野时不容易托底。榛名总结：不着急用车的话，等秋季2019款丰田坦途TRD PRO看看再说，现款比起来新款真不值得入手。或者看看竞品Ram 1500 Rebel 。就坦途和猛禽相比，猛禽比较好。这车出去有面子而且劲大。丰田确实耐用但是，搞不好还得来个机械增压。由于是平行进口，零件也不如猛禽好弄。喜欢车的人都有自己喜欢的梦中座驾，但是有的时候这个梦中座驾可能和我们常规理解的不同，比如作为一个越野爱好者会喜欢什么车？大G？牧马人？还是别的什么？其实不少越野爱好者心目中的梦中座驾确是一辆皮卡——福特F-150猛禽。从1948年福特第一款F系列皮卡的诞生，再到2010年第一代F-150猛禽的出现，这福特经典皮卡注定了它的不平凡之路，在美国它是家喻户晓的家用车型，甚至在热播剧《都挺好》中我们都能看到它的身影。在世界范围内， F-150猛禽凭借出色的性能，强悍的越野性闻名于世，自从2017年进入国内以来受到了众多皮卡爱好者的关注，今天小编就带大家一起来了解一下这款经典的车型，看看它究竟是一辆怎样的性能皮卡。外观：典型的粗犷式美系风，但细节依然精细到底是老美的设计，很远就能感受到F-150猛禽扑面而来的彭拜之气，整体造型是典型的美系粗狂式设计，让人有一种不怒自威的感受，霸气的肌肉风格十足。十足的纯爷们范儿。其实这也是F-150猛禽一直以来的设计理念，这款运用了越野赛车比赛中著名福特车型设计元素的经典皮卡，轮廓分明、强悍且极富冲击性的外观，创造出威风凛凛的钢铁形象，配合标志性的福特字母进气格栅，这种创造出来的王者之气，真的是引无数英雄尽折腰。车身侧面也是显得非常高大，毕竟这款车的车身尺寸达到了5910*2192*1992mm ，轴距则是达到了3708mm ，侧面的视觉冲击力是相当大的。尾部呢则是典型的皮卡造型，货斗很大而且挡板可以完全放平作为上下货斗的助力使用，细节上确实做的不错。但是如果要小编给F-150猛禽下一个定义的话用一个成语来形容就是——粗中有细。的确F-150猛禽的外形是粗犷的，但是细节处是精细的。到底是来源于福特大厂，无论是当灯组还是车辆的拼缝细节， F-150猛禽都透露出源自福特的豪华品质，这是目前国内以及一些合资皮卡无法做到的。内饰配置：实用为主但不失现代科技严格意义来说， F-150猛禽的内饰真的不像是一辆皮卡的内饰，更多的更像是一辆豪华越野车的内饰。F-150猛禽的内饰采用了独特的中控台和门饰板面漆，再加上真皮覆盖的方向盘；以及真皮覆盖的座椅，在体现出豪华感的同时也提升了舒适度。而且中控台部分辅以银色饰板装饰显得视觉冲击力很强，六指针仪表盘以及顶部的类似飞机按钮的设计有些后工业时代的复古风格相结合，一种机械化的纯粹的感受让人感觉的非常真切，和符合F-150猛禽。而且这种复古机械化风格在仪表盘上是体现的淋漓尽致，整体分割非常带感，绝对能够唤醒男性心中最纯粹的驾驶激情。另外值得注意的是，虽然视觉效果上F-150猛禽的内饰非常机械，但是细节方方面福特还是很时尚的，比如B&O音响就是个惊喜，同时福特还为F-150猛禽配备了当下流行的车载互联系统——SYNC系统，这套系统可以实现语音控制、手机互联等功能，对于经常需要越野、导航的车主来说非常实用。动力性能：大马力+10速变速箱+专业的越野配置接下来就是最激动人心的阶段了——动力性能篇，这是F-150猛禽的核心竞争力也是消费者关注的焦点。F-150猛禽搭载了一款3.5LEcoBoost V6发动机，匹配10速手自一体变速器，这款发动机的最大功率为310千瓦，峰值扭矩高达678牛米，这样的数据已经相当强悍了。但是作为一辆专业的越野车仅仅有这些小编认为完全不够，所以F-150猛禽还搭载全新TOD四驱系统，合理进行四轮之间的动力分配；同时还使用了越野爱好者非常喜欢的托森前差速器用以提升车辆的整体越野能力。不仅如此， F-150猛禽还使用了特制17寸铝合金轮毂，搭配专为越野而设计的全地形KO2轮胎，减缓冲击力、增强抓地力，兼顾舒适与性能，再加上FOX Racing Shox避震系统，可以说任何路况都是如履平地。写在最后：无论是外形还是动力配置， F-150猛禽都是一辆不折不扣的越野等级的皮卡，而且相比同类越野车的价格F-150猛禽可能要实惠不少，毕竟最近由于关税下调F-150猛禽的价格也下调了一些，性价比更高了。而且现在皮卡解禁的进程开始加快，如果是考虑一辆拉风且有个性的越野车的话选一辆F-150猛禽真的如预算充足-福特猛禽值得入手在进口皮卡车中福特汽车知名度最高，其中F150几乎成为了“美式皮卡”的代名词。究其原因主要是F系列皮卡车在其本土市场的火爆，这台车稳坐综合销榜的“销冠宝座”很久了。而且在F系列的皮卡中150等级保有量最大，因为这台车的磁村比较“小”更容易驾驭，也便于停放；关于尺寸的概念不好描述，以150和350国王牧场版对比即可。F150猛禽进化版特点解析猛禽的车身尺寸为5910*2192*1992 ，轴距3708mm ，货箱长度为1.68米。这一尺寸标准在国产货车中属于一类车的最高等级，因为车长大于6米就得上蓝牌了；猛禽虽然在F系列中不算大块头，但相比国产以及欧系欧系皮卡车仍旧是“巨无霸” 。可以说F150猛禽在国内市场的火爆，其核心因素正是硕大的尺寸与方正而威猛的造型，硬汉谁不爱呢。说明：猛禽的尺寸虽然大但是货箱很短，普通概念的双排长轴皮卡在车身长度达到5.3~5.5米标准的前提下，其货箱尺寸总能够达到1.7~1.8米；然而足够长的货箱压缩的必然是驾驶室的尺寸，所以这些皮卡车的驾乘体验都比较差（尤其是后排）。F150的长车短货箱设计则充分考虑了驾乘感受，该车前后排的驾乘空间都很充足，这也是F150在北美成为“小资车”的原因。F150猛禽进化版四驱系统特点概述该车装备的是皮卡车中比较少见的全时四驱，要知道同级的索罗德也还在用分时四驱系统。其全时四驱是以分动箱集成多片式离合器限滑差速器实现，功能包括传动轴的正常差速以及差速器锁止。众所周知限滑差速器依靠离合器压紧锁止的可靠性并不高，因为摩擦片过热会降低摩擦系数；不过猛禽并不用担心，因其限滑差速器我具备机械锁止的功能，严格定义应属于差速锁。猛禽的前桥装备的是机械结构的托森式差速器，其功能具备通过差速器往两侧车轮输出扭矩的调整，类似于奥迪的Quattro系统，但区别是只作用于前桥，可靠性还是很高的。后桥装备的是可以手动开关的牙嵌式差速锁，锁止之后两侧车轮可稳定获得50:50的动力分配，脱困能力会相当的强大，尤其是在4L模式放大扭矩之后。F150猛禽的动力传动系统一台尺寸达到“轻卡”等级的乘用皮卡车自然会装备大排量发动机，为提升用户体验装备的还是汽油动力发动机；这是一台排量达到3.5升的双涡轮增压V6增压机，最大功率达到280kw（380马力），最大扭矩高达672N·m并且在3000转既可达到峰值。动力储备对于F150级的皮卡而言已经很充足了，所以即使匹配传动效率不高的10AT变速箱也能实现6秒级的百公里加速，在公路上猛禽也是强者。总结：F150猛禽进化版是一台可玩性很高的皮卡车，而且性价比也非常高，毕竟在其本土市场的起售价只是20万级。不过在漂洋过海来到中国市场后，这台车因关税的影响造成价格增长到52.38~61.28万，这台中端皮卡车俨然成为了“豪华等级”的货车。所以是否值得选择只有自己斟酌了，价格成为了猛禽的硬伤。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利猛禽，高速按照货车限速，等着电子罚单吧；大城市都限制皮卡进城，等着电子眼拍照吧；十五年强制报废。对于很多皮卡爱好者来说，福特旗下的F-150猛禽一定是他们的梦中座驾。的确拥有悠久的历史，并且性能出色的F-150 猛禽其实已经跳脱出皮卡的范畴，在很多人心目中F-150猛禽其实是高性能越野车的代表。试问就算不是皮卡爱好者，对于一个越野车的拥趸者来说F-150 猛禽都是一辆梦中座驾。不过不少人在选择F-150猛禽时总会受限于两大因素，第一就是我国对于皮卡的限制，这个问题其实国家已经逐步解禁。2018年开始皮卡取消了两证（运营证和驾驶员从业资格证），同时皮卡已经不再需要喷字，而且很多城市也在逐步开放皮卡"进城"的政策，曾经作为轻型普通货车的皮卡开始逐渐向家用车领域迈进。另外一点就是价格原因，由于进口车关税的因素， F-150猛禽的售价一直居高不下，这也成为挡在F-150猛禽爱好者面前的"拦路虎" ，但是今年4月1日开始，关税政策开始松动，进口车关税进一步下调，因此福特也调整了F-150猛禽的售价，价格下调幅度达到了14000元，现在购买F-150 猛禽起步价为51.08万元起，可以说价格下调后的F-150猛禽能够让更多的皮卡和越野车爱好者拥有这辆梦中座驾。作为媒体人不禁思考，此次F-150 猛禽的价格下调除了让这款车价格更加实惠以外，还有没有别的信息传递出来呢？自然是有的，个人认为关键是以下两个方面。福特非常看好中国皮卡市场当下中国的经济发展已经全球瞩目，各行各业都有了长足的进步，作为汽车媒体人来说对于汽车行业的发展是有目共睹的。如今的中国汽车市场发展速度之快，品牌之多令人咋舌，而且随着前面说过的皮卡政策的解禁，皮卡已经成为传统的轿车、SUV和新能源车之后又一个可持续发展的车系。有数据显示，中国市场的皮卡销量仍然增加10%至大约45.2万辆，为连续第四年增长，去年中国皮卡销量已经超越加拿大，成为仅次于美国的全球第二大皮卡市场。而且我国的皮卡市场还有很大的潜力可挖，从汽车占比来看，皮卡车在中国市场占有率仅为2%潜力巨大，因此哪个品牌能够占据皮卡市场，对于未来的发展是有决定作用的。作为拥有百年历史的福特自然敏锐的把握到了这一商机， 2017年福特向中国正式进口F-150猛禽，这款车的悠久历史和出色的性能早已被网络化覆盖的中国皮卡爱好者熟知，并且获得了很好的成绩。从2018年的数字来看， F-150猛禽的销量接近2500辆，对于一辆全进口皮卡来说这不能不算一个骄人的成绩。而且， F-150猛禽在国内的发展势头也是非常迅速的，全国各地纷纷成立了多个F-150猛禽车友会，车友会的各类活动不仅让更多的人了解了美国皮卡的文化，甚至还有让越来越多的非F-150猛禽车主了解到了这款车强悍的实力，提升了F-150猛禽的潜在客户，面对这样巨大的一个市场福特已经知道未来皮卡的发展重点就是中国，因此此次福特率先响应关税政策，下调F-150猛禽的售价可以证明福特对于中国皮卡市场的看好。同时更值得注意的是，有消息称福特今年还将在中国市场引入一款全新的皮卡车型，由此可见福特对于中国皮卡市场的重视程度。福特打算继续夯实高端皮卡的王者宝座中国的皮卡市场有一个很有意思的表现，就是两级分明。以长城、黄海为代表的国产中低端皮卡在四五线城市占有率很高，而已福特为主要代表的高端皮卡则重点关注与一二线城市的发展，因此福特在中国一直处于高端皮卡的王者地位。会有这样的两级分化也是因为福特皮卡和国产皮卡的定位不同所致。福特皮卡的车主和国产皮卡的车主是两种完全不同的人，国产皮卡车主要以实用为主，他们大多数都是一些中小个体户的经营者，购买皮卡大多数就是买一辆"卡车"重点在于工作使用。而福特皮卡的车主大多收入颇丰，对于皮卡文化有一定的了解，而且喜爱越野，将F-150猛禽视作一辆越野的"大玩具" ，他们更注重皮卡带来的不一样的品质生活。但是随着皮卡政策的解禁，越来越多的海外军团应该开始注意到中国皮卡市场这是世界最后的"蓝海" ，会逐渐将旗下的高端皮卡引入国内，因此福特需要加快市场占有率，除了引入更多的车型之外，此次关税下调后的价格调整更是其加快F-150 猛禽市场占有率的一个良机。值得注意的是，此次F-150猛禽价格下调并非我们传统理解的需要促进销量进行的让利，更多的是福特的主动出击，借助国家政策还利于消费者，从而进一步夯实国内高端皮卡的王者地位的市场调整。而且今年2019款F-150猛禽即将亮相，据说全新的越野巡航的模式的引入让F-150 猛禽的性能得到了进一步的提升，加量不加价的优势也是福特吸引消费者关注的核心武器。写在最后：综上所诉，此次F-150猛禽的价格调整并非简单的促销形式的价格下调，而是福特基于中国皮卡市场和维护自己皮卡地位的商业手段。但是对于消费者来说，确确实实的享受到了价格方面的优惠，能够离自己的梦中座驾更进一步，无论是对于福特本身来说还是对于消费者来说都是一个双赢的局面。谢邀，这俩都是美国市场火热的皮卡。提醒题主看看自己是否能驾驭。双排版猛禽超了6M车长，那就得B本了。首先先说猛禽。猛禽福特猛禽是一个车系，您可以理解为宝马的M 奔驰的AMG所以说这里面猫腻就出来了。由于福特F150和中规猛禽内饰差不多，有的黑心老板就拿F150冒充猛禽卖。最简单的区分方式就是FORD四个大字在中网，普通版只有车厂蓝底白字logo不排除有人改中网，那我们直接开引擎盖看铭牌。中规的引擎功率310 ，扭矩678 ，马力422 。猛禽有变速箱限档的功能，同时还增配换挡拨片，通过设定的5种模式，山地模式，雪地模式等来限制档位数、车辆前后桥动力分配，变速箱换挡时机。猛禽舒适性和实用性兼顾， F150只是半吊子换句话说飞不起来的。减震：F150用的是液压减震，猛禽的是FOX RACING SHOX氮气减震轮胎：猛禽用的是百路驰KO2全地形轮胎315/70 R17 差速器：猛禽用的是托森差速器其他皮卡都是电子限滑车重猛禽差不多2.7吨左右。猛禽增加了底盘护板，悬挂也进行了增强，排气变成双排中规的阉割了LED大灯和盲点监测并线辅助确实不应该。丰田坦途坦途(Tundra)是一款丰田公司生产的美版的大皮卡，所以说只有平行进口车一条路。SR、SR5（SR5 TRD）、Limited（限量版）、Platinum（白金版）和1794这辆车也有高性能版TRD PRO 。高性能版和普通版相比而言，提升了离地间隙增加了铝制护板。2019款坦途TRD Pro采用了匹配六速自动变速箱的5.7L iForce V8发动机。这是一款经典的DOHC全铝发动机雷克萨斯同款， 280kW的最大功率与554N·m的最大扭矩让人满意。坦途 TRD Pro采用电控分时四驱系统，并采用了最新的A-TRAC循迹防滑控制系统。2019款TRD Pro采用了全新的18英寸BBS铝合金轮毂，从车轮上减轻了13.4磅的重量，轮胎选用P275/65/R18的米其林LTX A/T2全地形轮胎。此前的TRD-branded Bilstein减震器被直径为2.5英寸的Fox Racing Shocks减震器取代，悬挂行程较普通坦途多出了2英寸，车轮行程增加了1.5英寸。这样做在越野时不容易托底。榛名总结：不着急用车的话，等秋季2019款丰田坦途TRD PRO看看再说，现款比起来新款真不值得入手。或者看看竞品Ram 1500 Rebel 。就坦途和猛禽相比，猛禽比较好。这车出去有面子而且劲大。丰田确实耐用但是，搞不好还得来个机械增压。由于是平行进口，零件也不如猛禽好弄。喜欢车的人都有自己喜欢的梦中座驾，但是有的时候这个梦中座驾可能和我们常规理解的不同，比如作为一个越野爱好者会喜欢什么车？大G？牧马人？还是别的什么？其实不少越野爱好者心目中的梦中座驾确是一辆皮卡——福特F-150猛禽。从1948年福特第一款F系列皮卡的诞生，再到2010年第一代F-150猛禽的出现，这福特经典皮卡注定了它的不平凡之路，在美国它是家喻户晓的家用车型，甚至在热播剧《都挺好》中我们都能看到它的身影。在世界范围内， F-150猛禽凭借出色的性能，强悍的越野性闻名于世，自从2017年进入国内以来受到了众多皮卡爱好者的关注，今天小编就带大家一起来了解一下这款经典的车型，看看它究竟是一辆怎样的性能皮卡。外观：典型的粗犷式美系风，但细节依然精细到底是老美的设计，很远就能感受到F-150猛禽扑面而来的彭拜之气，整体造型是典型的美系粗狂式设计，让人有一种不怒自威的感受，霸气的肌肉风格十足。十足的纯爷们范儿。其实这也是F-150猛禽一直以来的设计理念，这款运用了越野赛车比赛中著名福特车型设计元素的经典皮卡，轮廓分明、强悍且极富冲击性的外观，创造出威风凛凛的钢铁形象，配合标志性的福特字母进气格栅，这种创造出来的王者之气，真的是引无数英雄尽折腰。车身侧面也是显得非常高大，毕竟这款车的车身尺寸达到了5910*2192*1992mm ，轴距则是达到了3708mm ，侧面的视觉冲击力是相当大的。尾部呢则是典型的皮卡造型，货斗很大而且挡板可以完全放平作为上下货斗的助力使用，细节上确实做的不错。但是如果要小编给F-150猛禽下一个定义的话用一个成语来形容就是——粗中有细。的确F-150猛禽的外形是粗犷的，但是细节处是精细的。到底是来源于福特大厂，无论是当灯组还是车辆的拼缝细节， F-150猛禽都透露出源自福特的豪华品质，这是目前国内以及一些合资皮卡无法做到的。内饰配置：实用为主但不失现代科技严格意义来说， F-150猛禽的内饰真的不像是一辆皮卡的内饰，更多的更像是一辆豪华越野车的内饰。F-150猛禽的内饰采用了独特的中控台和门饰板面漆，再加上真皮覆盖的方向盘；以及真皮覆盖的座椅，在体现出豪华感的同时也提升了舒适度。而且中控台部分辅以银色饰板装饰显得视觉冲击力很强，六指针仪表盘以及顶部的类似飞机按钮的设计有些后工业时代的复古风格相结合，一种机械化的纯粹的感受让人感觉的非常真切，和符合F-150猛禽。而且这种复古机械化风格在仪表盘上是体现的淋漓尽致，整体分割非常带感，绝对能够唤醒男性心中最纯粹的驾驶激情。另外值得注意的是，虽然视觉效果上F-150猛禽的内饰非常机械，但是细节方方面福特还是很时尚的，比如B&O音响就是个惊喜，同时福特还为F-150猛禽配备了当下流行的车载互联系统——SYNC系统，这套系统可以实现语音控制、手机互联等功能，对于经常需要越野、导航的车主来说非常实用。动力性能：大马力+10速变速箱+专业的越野配置接下来就是最激动人心的阶段了——动力性能篇，这是F-150猛禽的核心竞争力也是消费者关注的焦点。F-150猛禽搭载了一款3.5LEcoBoost V6发动机，匹配10速手自一体变速器，这款发动机的最大功率为310千瓦，峰值扭矩高达678牛米，这样的数据已经相当强悍了。但是作为一辆专业的越野车仅仅有这些小编认为完全不够，所以F-150猛禽还搭载全新TOD四驱系统，合理进行四轮之间的动力分配；同时还使用了越野爱好者非常喜欢的托森前差速器用以提升车辆的整体越野能力。不仅如此， F-150猛禽还使用了特制17寸铝合金轮毂，搭配专为越野而设计的全地形KO2轮胎，减缓冲击力、增强抓地力，兼顾舒适与性能，再加上FOX Racing Shox避震系统，可以说任何路况都是如履平地。写在最后：无论是外形还是动力配置， F-150猛禽都是一辆不折不扣的越野等级的皮卡，而且相比同类越野车的价格F-150猛禽可能要实惠不少，毕竟最近由于关税下调F-150猛禽的价格也下调了一些，性价比更高了。而且现在皮卡解禁的进程开始加快，如果是考虑一辆拉风且有个性的越野车的话选一辆F-150猛禽真的如预算充足-福特猛禽值得入手在进口皮卡车中福特汽车知名度最高，其中F150几乎成为了“美式皮卡”的代名词。究其原因主要是F系列皮卡车在其本土市场的火爆，这台车稳坐综合销榜的“销冠宝座”很久了。而且在F系列的皮卡中150等级保有量最大，因为这台车的磁村比较“小”更容易驾驭，也便于停放；关于尺寸的概念不好描述，以150和350国王牧场版对比即可。F150猛禽进化版特点解析猛禽的车身尺寸为5910*2192*1992 ，轴距3708mm ，货箱长度为1.68米。这一尺寸标准在国产货车中属于一类车的最高等级，因为车长大于6米就得上蓝牌了；猛禽虽然在F系列中不算大块头，但相比国产以及欧系欧系皮卡车仍旧是“巨无霸” 。可以说F150猛禽在国内市场的火爆，其核心因素正是硕大的尺寸与方正而威猛的造型，硬汉谁不爱呢。说明：猛禽的尺寸虽然大但是货箱很短，普通概念的双排长轴皮卡在车身长度达到5.3~5.5米标准的前提下，其货箱尺寸总能够达到1.7~1.8米；然而足够长的货箱压缩的必然是驾驶室的尺寸，所以这些皮卡车的驾乘体验都比较差（尤其是后排）。F150的长车短货箱设计则充分考虑了驾乘感受，该车前后排的驾乘空间都很充足，这也是F150在北美成为“小资车”的原因。F150猛禽进化版四驱系统特点概述该车装备的是皮卡车中比较少见的全时四驱，要知道同级的索罗德也还在用分时四驱系统。其全时四驱是以分动箱集成多片式离合器限滑差速器实现，功能包括传动轴的正常差速以及差速器锁止。众所周知限滑差速器依靠离合器压紧锁止的可靠性并不高，因为摩擦片过热会降低摩擦系数；不过猛禽并不用担心，因其限滑差速器我具备机械锁止的功能，严格定义应属于差速锁。猛禽的前桥装备的是机械结构的托森式差速器，其功能具备通过差速器往两侧车轮输出扭矩的调整，类似于奥迪的Quattro系统，但区别是只作用于前桥，可靠性还是很高的。后桥装备的是可以手动开关的牙嵌式差速锁，锁止之后两侧车轮可稳定获得50:50的动力分配，脱困能力会相当的强大，尤其是在4L模式放大扭矩之后。F150猛禽的动力传动系统一台尺寸达到“轻卡”等级的乘用皮卡车自然会装备大排量发动机，为提升用户体验装备的还是汽油动力发动机；这是一台排量达到3.5升的双涡轮增压V6增压机，最大功率达到280kw（380马力），最大扭矩高达672N·m并且在3000转既可达到峰值。动力储备对于F150级的皮卡而言已经很充足了，所以即使匹配传动效率不高的10AT变速箱也能实现6秒级的百公里加速，在公路上猛禽也是强者。总结：F150猛禽进化版是一台可玩性很高的皮卡车，而且性价比也非常高，毕竟在其本土市场的起售价只是20万级。不过在漂洋过海来到中国市场后，这台车因关税的影响造成价格增长到52.38~61.28万，这台中端皮卡车俨然成为了“豪华等级”的货车。所以是否值得选择只有自己斟酌了，价格成为了猛禽的硬伤。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利猛禽，高速按照货车限速，等着电子罚单吧；大城市都限制皮卡进城，等着电子眼拍照吧；十五年强制报废。对于很多皮卡爱好者来说，福特旗下的F-150猛禽一定是他们的梦中座驾。的确拥有悠久的历史，并且性能出色的F-150 猛禽其实已经跳脱出皮卡的范畴，在很多人心目中F-150猛禽其实是高性能越野车的代表。试问就算不是皮卡爱好者，对于一个越野车的拥趸者来说F-150 猛禽都是一辆梦中座驾。不过不少人在选择F-150猛禽时总会受限于两大因素，第一就是我国对于皮卡的限制，这个问题其实国家已经逐步解禁。2018年开始皮卡取消了两证（运营证和驾驶员从业资格证），同时皮卡已经不再需要喷字，而且很多城市也在逐步开放皮卡"进城"的政策，曾经作为轻型普通货车的皮卡开始逐渐向家用车领域迈进。另外一点就是价格原因，由于进口车关税的因素， F-150猛禽的售价一直居高不下，这也成为挡在F-150猛禽爱好者面前的"拦路虎" ，但是今年4月1日开始，关税政策开始松动，进口车关税进一步下调，因此福特也调整了F-150猛禽的售价，价格下调幅度达到了14000元，现在购买F-150 猛禽起步价为51.08万元起，可以说价格下调后的F-150猛禽能够让更多的皮卡和越野车爱好者拥有这辆梦中座驾。作为媒体人不禁思考，此次F-150 猛禽的价格下调除了让这款车价格更加实惠以外，还有没有别的信息传递出来呢？自然是有的，个人认为关键是以下两个方面。福特非常看好中国皮卡市场当下中国的经济发展已经全球瞩目，各行各业都有了长足的进步，作为汽车媒体人来说对于汽车行业的发展是有目共睹的。如今的中国汽车市场发展速度之快，品牌之多令人咋舌，而且随着前面说过的皮卡政策的解禁，皮卡已经成为传统的轿车、SUV和新能源车之后又一个可持续发展的车系。有数据显示，中国市场的皮卡销量仍然增加10%至大约45.2万辆，为连续第四年增长，去年中国皮卡销量已经超越加拿大，成为仅次于美国的全球第二大皮卡市场。而且我国的皮卡市场还有很大的潜力可挖，从汽车占比来看，皮卡车在中国市场占有率仅为2%潜力巨大，因此哪个品牌能够占据皮卡市场，对于未来的发展是有决定作用的。作为拥有百年历史的福特自然敏锐的把握到了这一商机， 2017年福特向中国正式进口F-150猛禽，这款车的悠久历史和出色的性能早已被网络化覆盖的中国皮卡爱好者熟知，并且获得了很好的成绩。从2018年的数字来看， F-150猛禽的销量接近2500辆，对于一辆全进口皮卡来说这不能不算一个骄人的成绩。而且， F-150猛禽在国内的发展势头也是非常迅速的，全国各地纷纷成立了多个F-150猛禽车友会，车友会的各类活动不仅让更多的人了解了美国皮卡的文化，甚至还有让越来越多的非F-150猛禽车主了解到了这款车强悍的实力，提升了F-150猛禽的潜在客户，面对这样巨大的一个市场福特已经知道未来皮卡的发展重点就是中国，因此此次福特率先响应关税政策，下调F-150猛禽的售价可以证明福特对于中国皮卡市场的看好。同时更值得注意的是，有消息称福特今年还将在中国市场引入一款全新的皮卡车型，由此可见福特对于中国皮卡市场的重视程度。福特打算继续夯实高端皮卡的王者宝座中国的皮卡市场有一个很有意思的表现，就是两级分明。以长城、黄海为代表的国产中低端皮卡在四五线城市占有率很高，而已福特为主要代表的高端皮卡则重点关注与一二线城市的发展，因此福特在中国一直处于高端皮卡的王者地位。会有这样的两级分化也是因为福特皮卡和国产皮卡的定位不同所致。福特皮卡的车主和国产皮卡的车主是两种完全不同的人，国产皮卡车主要以实用为主，他们大多数都是一些中小个体户的经营者，购买皮卡大多数就是买一辆"卡车"重点在于工作使用。而福特皮卡的车主大多收入颇丰，对于皮卡文化有一定的了解，而且喜爱越野，将F-150猛禽视作一辆越野的"大玩具" ，他们更注重皮卡带来的不一样的品质生活。但是随着皮卡政策的解禁，越来越多的海外军团应该开始注意到中国皮卡市场这是世界最后的"蓝海" ，会逐渐将旗下的高端皮卡引入国内，因此福特需要加快市场占有率，除了引入更多的车型之外，此次关税下调后的价格调整更是其加快F-150 猛禽市场占有率的一个良机。值得注意的是，此次F-150猛禽价格下调并非我们传统理解的需要促进销量进行的让利，更多的是福特的主动出击，借助国家政策还利于消费者，从而进一步夯实国内高端皮卡的王者地位的市场调整。而且今年2019款F-150猛禽即将亮相，据说全新的越野巡航的模式的引入让F-150 猛禽的性能得到了进一步的提升，加量不加价的优势也是福特吸引消费者关注的核心武器。写在最后：综上所诉，此次F-150猛禽的价格调整并非简单的促销形式的价格下调，而是福特基于中国皮卡市场和维护自己皮卡地位的商业手段。但是对于消费者来说，确确实实的享受到了价格方面的优惠，能够离自己的梦中座驾更进一步，无论是对于福特本身来说还是对于消费者来说都是一个双赢的局面。多数人买这车都是有一个穿越梦，买得起的家里至少是有两辆代步车，买它就只为玩，两三年玩腻了就廖那或贱卖，卖不动也无所谓，反正也没几个钱（和豪华suv相比）。也可以简单理解为有钱人的大玩具而已，切勿和实用相提并论。中国的街道和停车位大部分不适用于此车，你记住它只是有钱人的玩具而已，价格虽然不如动辄上百万的豪华suv ，也就半百多点，买辆低配X5的钱就能买到，但如果你玩车资金不在五百万靠上（看清楚是玩车资金而不是资产），买它你会觉得很累。就象vertu手机那样，除了材质品牌外，论实用它还是不如苹果，当你觉得vertu手机sb才买的话，这车你最好也别买，因为有钱人的世界你不懂!