莆田二手单缸机头，莆田2手货车那里有卖 _单缸

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1，莆田2手货车那里有卖
2，为什么有些车不把四缸做小而偏要做不平衡的三缸

1，莆田2手货车那里有卖二手汽车可以去南门加油站快到沟头的圆圈的那个地带去买,. 那里有二手汽车.而且车的品牌比较齐全.二手自行车和摩托车可以去天九湾圆圈买.这两个地方属于城厢区.比较近点.

2，为什么有些车不把四缸做小而偏要做不平衡的三缸这只是网络上“不明真相的群众”们的一种说法，因为有些人可能没有接触过拖拉机，看到一些小视频里破破烂烂的柴油机排气管烧红了还在突突工作，感觉挺刺激，于是就发出这样的感慨。纯属个人意愿罢了，并不能说我们的单缸柴油机技术多么厉害。而真正开过拖拉机的人看到这些视频我觉得心里应该是五味杂陈的。首先就是这个视频，河面上一艘使用单缸柴油机驱动的船在行驶，柴油机声音响亮，排气管都烧红了，排气管口还喷着火舌。这感官冲击力会让人觉得真牛。其实修理柴油机的人基本上都知道这很大可能是供油的问题，柴油燃烧晚了导致废气还在燃烧。同样还有这个视频，乍一看以为一个单缸柴油机竟然拖着一个大拖车，更要命的是拖车上还架着架桥的混凝土大梁。这少说也上百吨了，单缸柴油机真这么厉害吗？肯定不是了。这只是一个引导拖车，大梁的另一头才是动力车。图中这个柴油机只是驱动液压系统给转弯提供方向助力的。网上还有人说，单缸柴油机冒黑烟时才是游戏的开始。其实开过拖拉机的都知道，大冒黑烟对柴油机来说已经是强弩之末了。因为负荷太大，为了提供足够的动力司机只能拼命踩油门。但是当年的单缸柴油机使用的是机械调速器，油门踩下去供油量就大了。但是负载太大，柴油机扭矩不够，转速提不起来，转速起不来进气就不够，这时候多供的油都没办法完全燃烧，只能碳化变成颗粒排出来，形成所谓的黑烟。当年单缸柴油机确实为社会发展出力不小，各种农用车、小型工程机械车、工地发电、农村水利都离不开单缸柴油机。比如农村的小四轮拖拉机、三蹦子、手扶拖拉机，前几年我们当地公路局维护道路用的还是以单缸柴油机为动力的四轮工具车。当年以单缸柴油机为动力的拖拉机牵引能力很强，就连最小的8匹马力的小手扶拖拉机都能轻松拉一吨。这也是很多人感到不可思议的地方。其实这主要是柴油机自身特性和变速箱决定的。柴油机转速低，这是其燃烧特点决定的。因为柴油机在压缩冲程末端喷油嘴开始喷油，一边喷一边燃烧，如果转速太高的话留给燃烧的时间就不够了。所以柴油机的曲轴回转半径非常大，活塞对曲轴发力时力臂更长，曲轴端扭矩就大。如果不理解曲轴回转半径的话可以想象一下我们常说的大冲程，小缸径，就是这么个道理。扭矩大再加上拖拉机变速箱都有高低挡，低速挡减速比非常大。因此当年的拖拉机驱动轮扭矩很大，挂上档后只要司机不踩离合器，你很难阻止驱动轮那执着的转动。哪怕拉的东西很重，它就是打滑也不会转不动。小时候经常见手扶拖拉机拉着满满的麦子爬大坡，皮带轮都打滑了车还停不下。像上图这种四轮拉砖、拉沙子、拉水泥、拉土都是轻轻松松好几吨。图中这个四轮拖头是洛阳一拖的东方红150型，80年代末期单独一个拖头将近两万，买回去后配个车斗就可以拉砖、拉沙子赚钱了。农耕季节卸下车斗挂上犁、耙就能耕地。有时候灌溉没有电它还能带水泵，麦收季节挂上收割机具就摇身变作收割机了。以前的柴油机结构简单，皮实耐用，配件也多，价格也不贵。基本上会开的都能上手修。所以那个年代很多柴油机都是敞开了用，有问题了小毛病不用管，大毛病拆开拾掇几下就又满血复活了。就这么修了用用了修，前前后后能用上十几年不成问题。在国外遇到这么大的挂车，前面的牵引车绝对得是擎天柱那个等级的，而国内没有一台单缸小四轮搞不定的。这种景象在十多年前的农村非常普遍。其实我觉得与其说单缸柴油机是个谜，倒不如说那些年那些驾驭着单缸柴油机为了生活而拼搏的人们是个谜。一个拖头、一个车斗，为了生活什么都敢装，什么都敢拉。坡再陡也敢上、路再险也不眨眼。其实并不是他们多么胆大，这是中国人吃苦耐劳顽强拼搏的性格。单缸柴油机，算是一个时代的印记，记录着国家的发展，记录着劳动人民的辛勤。这只是网络上“不明真相的群众”们的一种说法，因为有些人可能没有接触过拖拉机，看到一些小视频里破破烂烂的柴油机排气管烧红了还在突突工作，感觉挺刺激，于是就发出这样的感慨。纯属个人意愿罢了，并不能说我们的单缸柴油机技术多么厉害。而真正开过拖拉机的人看到这些视频我觉得心里应该是五味杂陈的。首先就是这个视频，河面上一艘使用单缸柴油机驱动的船在行驶，柴油机声音响亮，排气管都烧红了，排气管口还喷着火舌。这感官冲击力会让人觉得真牛。其实修理柴油机的人基本上都知道这很大可能是供油的问题，柴油燃烧晚了导致废气还在燃烧。同样还有这个视频，乍一看以为一个单缸柴油机竟然拖着一个大拖车，更要命的是拖车上还架着架桥的混凝土大梁。这少说也上百吨了，单缸柴油机真这么厉害吗？肯定不是了。这只是一个引导拖车，大梁的另一头才是动力车。图中这个柴油机只是驱动液压系统给转弯提供方向助力的。网上还有人说，单缸柴油机冒黑烟时才是游戏的开始。其实开过拖拉机的都知道，大冒黑烟对柴油机来说已经是强弩之末了。因为负荷太大，为了提供足够的动力司机只能拼命踩油门。但是当年的单缸柴油机使用的是机械调速器，油门踩下去供油量就大了。但是负载太大，柴油机扭矩不够，转速提不起来，转速起不来进气就不够，这时候多供的油都没办法完全燃烧，只能碳化变成颗粒排出来，形成所谓的黑烟。当年单缸柴油机确实为社会发展出力不小，各种农用车、小型工程机械车、工地发电、农村水利都离不开单缸柴油机。比如农村的小四轮拖拉机、三蹦子、手扶拖拉机，前几年我们当地公路局维护道路用的还是以单缸柴油机为动力的四轮工具车。当年以单缸柴油机为动力的拖拉机牵引能力很强，就连最小的8匹马力的小手扶拖拉机都能轻松拉一吨。这也是很多人感到不可思议的地方。其实这主要是柴油机自身特性和变速箱决定的。柴油机转速低，这是其燃烧特点决定的。因为柴油机在压缩冲程末端喷油嘴开始喷油，一边喷一边燃烧，如果转速太高的话留给燃烧的时间就不够了。所以柴油机的曲轴回转半径非常大，活塞对曲轴发力时力臂更长，曲轴端扭矩就大。如果不理解曲轴回转半径的话可以想象一下我们常说的大冲程，小缸径，就是这么个道理。扭矩大再加上拖拉机变速箱都有高低挡，低速挡减速比非常大。因此当年的拖拉机驱动轮扭矩很大，挂上档后只要司机不踩离合器，你很难阻止驱动轮那执着的转动。哪怕拉的东西很重，它就是打滑也不会转不动。小时候经常见手扶拖拉机拉着满满的麦子爬大坡，皮带轮都打滑了车还停不下。像上图这种四轮拉砖、拉沙子、拉水泥、拉土都是轻轻松松好几吨。图中这个四轮拖头是洛阳一拖的东方红150型，80年代末期单独一个拖头将近两万，买回去后配个车斗就可以拉砖、拉沙子赚钱了。农耕季节卸下车斗挂上犁、耙就能耕地。有时候灌溉没有电它还能带水泵，麦收季节挂上收割机具就摇身变作收割机了。以前的柴油机结构简单，皮实耐用，配件也多，价格也不贵。基本上会开的都能上手修。所以那个年代很多柴油机都是敞开了用，有问题了小毛病不用管，大毛病拆开拾掇几下就又满血复活了。就这么修了用用了修，前前后后能用上十几年不成问题。在国外遇到这么大的挂车，前面的牵引车绝对得是擎天柱那个等级的，而国内没有一台单缸小四轮搞不定的。这种景象在十多年前的农村非常普遍。其实我觉得与其说单缸柴油机是个谜，倒不如说那些年那些驾驭着单缸柴油机为了生活而拼搏的人们是个谜。一个拖头、一个车斗，为了生活什么都敢装，什么都敢拉。坡再陡也敢上、路再险也不眨眼。其实并不是他们多么胆大，这是中国人吃苦耐劳顽强拼搏的性格。单缸柴油机，算是一个时代的印记，记录着国家的发展，记录着劳动人民的辛勤。说起单缸柴油机，还真的佩服它。特别是小时候在农村，泥船，脱粒，抽水，还有手扶拖拉机等等都是单缸柴油机。单缸柴油机最显著特点有以下几点：1，不易坏，只要保证水箱有水，哪怕沸腾了，蒸气直冒也不会抱缸拉瓦。这是最神奇的地方。实际上是通过蒸气散热。特别是活塞及环明显间隙太大也一样工作，只不过烟大了点。而连杆瓦只要不太松是不会发响的。2，维修简单。材料价格便宜。单缸机损坏一般是驾驶人自己摸索修理。3，动力强劲。耕田，抽水不在话下。特别是用在手扶拖拉机上，装2吨货一点不吃力。越冒黑烟劲越大。4，对柴油要求不高，省油。这是最大优点。5，对机油品质要求不高。本人就看到底部成糊状还正常运转。6，易启动。一般摇几圈就能启动。特别是冬季，用火把放在进气口也好启动。而现在柴油机真不能相比。油质差点不行，润滑油差点不行。在上世纪七八十年代，单缸柴油机遍地开花，如今为了排放，单缸柴油机都改了，但性能真比不上老式单缸机。不过，老单缸机用时间长了，一般人鼻孔是黑的。咳出的痰也带黑的，脸上基本上没白的。哈哈哈，这就是弊病。不知大家有何看法，欢迎评论！这只是网络上“不明真相的群众”们的一种说法，因为有些人可能没有接触过拖拉机，看到一些小视频里破破烂烂的柴油机排气管烧红了还在突突工作，感觉挺刺激，于是就发出这样的感慨。纯属个人意愿罢了，并不能说我们的单缸柴油机技术多么厉害。而真正开过拖拉机的人看到这些视频我觉得心里应该是五味杂陈的。首先就是这个视频，河面上一艘使用单缸柴油机驱动的船在行驶，柴油机声音响亮，排气管都烧红了，排气管口还喷着火舌。这感官冲击力会让人觉得真牛。其实修理柴油机的人基本上都知道这很大可能是供油的问题，柴油燃烧晚了导致废气还在燃烧。同样还有这个视频，乍一看以为一个单缸柴油机竟然拖着一个大拖车，更要命的是拖车上还架着架桥的混凝土大梁。这少说也上百吨了，单缸柴油机真这么厉害吗？肯定不是了。这只是一个引导拖车，大梁的另一头才是动力车。图中这个柴油机只是驱动液压系统给转弯提供方向助力的。网上还有人说，单缸柴油机冒黑烟时才是游戏的开始。其实开过拖拉机的都知道，大冒黑烟对柴油机来说已经是强弩之末了。因为负荷太大，为了提供足够的动力司机只能拼命踩油门。但是当年的单缸柴油机使用的是机械调速器，油门踩下去供油量就大了。但是负载太大，柴油机扭矩不够，转速提不起来，转速起不来进气就不够，这时候多供的油都没办法完全燃烧，只能碳化变成颗粒排出来，形成所谓的黑烟。当年单缸柴油机确实为社会发展出力不小，各种农用车、小型工程机械车、工地发电、农村水利都离不开单缸柴油机。比如农村的小四轮拖拉机、三蹦子、手扶拖拉机，前几年我们当地公路局维护道路用的还是以单缸柴油机为动力的四轮工具车。当年以单缸柴油机为动力的拖拉机牵引能力很强，就连最小的8匹马力的小手扶拖拉机都能轻松拉一吨。这也是很多人感到不可思议的地方。其实这主要是柴油机自身特性和变速箱决定的。柴油机转速低，这是其燃烧特点决定的。因为柴油机在压缩冲程末端喷油嘴开始喷油，一边喷一边燃烧，如果转速太高的话留给燃烧的时间就不够了。所以柴油机的曲轴回转半径非常大，活塞对曲轴发力时力臂更长，曲轴端扭矩就大。如果不理解曲轴回转半径的话可以想象一下我们常说的大冲程，小缸径，就是这么个道理。扭矩大再加上拖拉机变速箱都有高低挡，低速挡减速比非常大。因此当年的拖拉机驱动轮扭矩很大，挂上档后只要司机不踩离合器，你很难阻止驱动轮那执着的转动。哪怕拉的东西很重，它就是打滑也不会转不动。小时候经常见手扶拖拉机拉着满满的麦子爬大坡，皮带轮都打滑了车还停不下。像上图这种四轮拉砖、拉沙子、拉水泥、拉土都是轻轻松松好几吨。图中这个四轮拖头是洛阳一拖的东方红150型，80年代末期单独一个拖头将近两万，买回去后配个车斗就可以拉砖、拉沙子赚钱了。农耕季节卸下车斗挂上犁、耙就能耕地。有时候灌溉没有电它还能带水泵，麦收季节挂上收割机具就摇身变作收割机了。以前的柴油机结构简单，皮实耐用，配件也多，价格也不贵。基本上会开的都能上手修。所以那个年代很多柴油机都是敞开了用，有问题了小毛病不用管，大毛病拆开拾掇几下就又满血复活了。就这么修了用用了修，前前后后能用上十几年不成问题。在国外遇到这么大的挂车，前面的牵引车绝对得是擎天柱那个等级的，而国内没有一台单缸小四轮搞不定的。这种景象在十多年前的农村非常普遍。其实我觉得与其说单缸柴油机是个谜，倒不如说那些年那些驾驭着单缸柴油机为了生活而拼搏的人们是个谜。一个拖头、一个车斗，为了生活什么都敢装，什么都敢拉。坡再陡也敢上、路再险也不眨眼。其实并不是他们多么胆大，这是中国人吃苦耐劳顽强拼搏的性格。单缸柴油机，算是一个时代的印记，记录着国家的发展，记录着劳动人民的辛勤。说起单缸柴油机，还真的佩服它。特别是小时候在农村，泥船，脱粒，抽水，还有手扶拖拉机等等都是单缸柴油机。单缸柴油机最显著特点有以下几点：1，不易坏，只要保证水箱有水，哪怕沸腾了，蒸气直冒也不会抱缸拉瓦。这是最神奇的地方。实际上是通过蒸气散热。特别是活塞及环明显间隙太大也一样工作，只不过烟大了点。而连杆瓦只要不太松是不会发响的。2，维修简单。材料价格便宜。单缸机损坏一般是驾驶人自己摸索修理。3，动力强劲。耕田，抽水不在话下。特别是用在手扶拖拉机上，装2吨货一点不吃力。越冒黑烟劲越大。4，对柴油要求不高，省油。这是最大优点。5，对机油品质要求不高。本人就看到底部成糊状还正常运转。6，易启动。一般摇几圈就能启动。特别是冬季，用火把放在进气口也好启动。而现在柴油机真不能相比。油质差点不行，润滑油差点不行。在上世纪七八十年代，单缸柴油机遍地开花，如今为了排放，单缸柴油机都改了，但性能真比不上老式单缸机。不过，老单缸机用时间长了，一般人鼻孔是黑的。咳出的痰也带黑的，脸上基本上没白的。哈哈哈，这就是弊病。不知大家有何看法，欢迎评论！只要是正儿八经的摩托厂家出来的摩托，一般长途都没问题，即使它是风冷，因为它在设计制造过程中，早已把不利因素都考虑进去了，毕竟设计人员都不是纸上谈兵的书呆子，但在骑行过程中，切切不可低速大油门高负荷长时间运行，最好用全合成机油，最好保持不高于80码，每小时休息15分钟，人车都不累，最后就是，长途骑行应该把重点放在安全，而不是发动机！这只是网络上“不明真相的群众”们的一种说法，因为有些人可能没有接触过拖拉机，看到一些小视频里破破烂烂的柴油机排气管烧红了还在突突工作，感觉挺刺激，于是就发出这样的感慨。纯属个人意愿罢了，并不能说我们的单缸柴油机技术多么厉害。而真正开过拖拉机的人看到这些视频我觉得心里应该是五味杂陈的。首先就是这个视频，河面上一艘使用单缸柴油机驱动的船在行驶，柴油机声音响亮，排气管都烧红了，排气管口还喷着火舌。这感官冲击力会让人觉得真牛。其实修理柴油机的人基本上都知道这很大可能是供油的问题，柴油燃烧晚了导致废气还在燃烧。同样还有这个视频，乍一看以为一个单缸柴油机竟然拖着一个大拖车，更要命的是拖车上还架着架桥的混凝土大梁。这少说也上百吨了，单缸柴油机真这么厉害吗？肯定不是了。这只是一个引导拖车，大梁的另一头才是动力车。图中这个柴油机只是驱动液压系统给转弯提供方向助力的。网上还有人说，单缸柴油机冒黑烟时才是游戏的开始。其实开过拖拉机的都知道，大冒黑烟对柴油机来说已经是强弩之末了。因为负荷太大，为了提供足够的动力司机只能拼命踩油门。但是当年的单缸柴油机使用的是机械调速器，油门踩下去供油量就大了。但是负载太大，柴油机扭矩不够，转速提不起来，转速起不来进气就不够，这时候多供的油都没办法完全燃烧，只能碳化变成颗粒排出来，形成所谓的黑烟。当年单缸柴油机确实为社会发展出力不小，各种农用车、小型工程机械车、工地发电、农村水利都离不开单缸柴油机。比如农村的小四轮拖拉机、三蹦子、手扶拖拉机，前几年我们当地公路局维护道路用的还是以单缸柴油机为动力的四轮工具车。当年以单缸柴油机为动力的拖拉机牵引能力很强，就连最小的8匹马力的小手扶拖拉机都能轻松拉一吨。这也是很多人感到不可思议的地方。其实这主要是柴油机自身特性和变速箱决定的。柴油机转速低，这是其燃烧特点决定的。因为柴油机在压缩冲程末端喷油嘴开始喷油，一边喷一边燃烧，如果转速太高的话留给燃烧的时间就不够了。所以柴油机的曲轴回转半径非常大，活塞对曲轴发力时力臂更长，曲轴端扭矩就大。如果不理解曲轴回转半径的话可以想象一下我们常说的大冲程，小缸径，就是这么个道理。扭矩大再加上拖拉机变速箱都有高低挡，低速挡减速比非常大。因此当年的拖拉机驱动轮扭矩很大，挂上档后只要司机不踩离合器，你很难阻止驱动轮那执着的转动。哪怕拉的东西很重，它就是打滑也不会转不动。小时候经常见手扶拖拉机拉着满满的麦子爬大坡，皮带轮都打滑了车还停不下。像上图这种四轮拉砖、拉沙子、拉水泥、拉土都是轻轻松松好几吨。图中这个四轮拖头是洛阳一拖的东方红150型，80年代末期单独一个拖头将近两万，买回去后配个车斗就可以拉砖、拉沙子赚钱了。农耕季节卸下车斗挂上犁、耙就能耕地。有时候灌溉没有电它还能带水泵，麦收季节挂上收割机具就摇身变作收割机了。以前的柴油机结构简单，皮实耐用，配件也多，价格也不贵。基本上会开的都能上手修。所以那个年代很多柴油机都是敞开了用，有问题了小毛病不用管，大毛病拆开拾掇几下就又满血复活了。就这么修了用用了修，前前后后能用上十几年不成问题。在国外遇到这么大的挂车，前面的牵引车绝对得是擎天柱那个等级的，而国内没有一台单缸小四轮搞不定的。这种景象在十多年前的农村非常普遍。其实我觉得与其说单缸柴油机是个谜，倒不如说那些年那些驾驭着单缸柴油机为了生活而拼搏的人们是个谜。一个拖头、一个车斗，为了生活什么都敢装，什么都敢拉。坡再陡也敢上、路再险也不眨眼。其实并不是他们多么胆大，这是中国人吃苦耐劳顽强拼搏的性格。单缸柴油机，算是一个时代的印记，记录着国家的发展，记录着劳动人民的辛勤。说起单缸柴油机，还真的佩服它。特别是小时候在农村，泥船，脱粒，抽水，还有手扶拖拉机等等都是单缸柴油机。单缸柴油机最显著特点有以下几点：1，不易坏，只要保证水箱有水，哪怕沸腾了，蒸气直冒也不会抱缸拉瓦。这是最神奇的地方。实际上是通过蒸气散热。特别是活塞及环明显间隙太大也一样工作，只不过烟大了点。而连杆瓦只要不太松是不会发响的。2，维修简单。材料价格便宜。单缸机损坏一般是驾驶人自己摸索修理。3，动力强劲。耕田，抽水不在话下。特别是用在手扶拖拉机上，装2吨货一点不吃力。越冒黑烟劲越大。4，对柴油要求不高，省油。这是最大优点。5，对机油品质要求不高。本人就看到底部成糊状还正常运转。6，易启动。一般摇几圈就能启动。特别是冬季，用火把放在进气口也好启动。而现在柴油机真不能相比。油质差点不行，润滑油差点不行。在上世纪七八十年代，单缸柴油机遍地开花，如今为了排放，单缸柴油机都改了，但性能真比不上老式单缸机。不过，老单缸机用时间长了，一般人鼻孔是黑的。咳出的痰也带黑的，脸上基本上没白的。哈哈哈，这就是弊病。不知大家有何看法，欢迎评论！只要是正儿八经的摩托厂家出来的摩托，一般长途都没问题，即使它是风冷，因为它在设计制造过程中，早已把不利因素都考虑进去了，毕竟设计人员都不是纸上谈兵的书呆子，但在骑行过程中，切切不可低速大油门高负荷长时间运行，最好用全合成机油，最好保持不高于80码，每小时休息15分钟，人车都不累，最后就是，长途骑行应该把重点放在安全，而不是发动机！早期的小四轮都是12马力，后来逐渐增加，出现了15马力和17马力的单缸柴油机。最早的泰山系列拖拉机是直立式轴传动，但是使用时间不长，推广范围也不是很广。后来的都是采用卧式皮带传动的四轮拖拉机。发动机为195型四冲程柴油机，1表示单杠，95是气缸直径。功率12马力，换算成千瓦为8.82千瓦。除了平原地区，拖拉机不可能总是走平路，而且拖拉机主要在农村使用，路况也比较复杂，所以设计载重量并不是很大。实际应用中要根据路况调整载重量。为了适应农村复杂路况，后来又出现了带有高低速的变速箱，轻载空车用高速挡，重车爬坡用低速挡。高低速是在原有变速箱档位不变的情况下另加的。最早的小四轮变速箱有四个档位，三个前进挡，一个倒挡，后来又出现了六档变速箱，四个前进挡，两个倒挡。有高低速的一般是四个档位变速箱。高低速的应用，使拖拉机的载重量有了提升。12马力的拖拉机，标准载重量最早为750公斤，一吨都超载。实际装载量一般在两顿上下，基本上一般路况都可以通过，不是特别陡的坡也可以。拖拉机的牵引力主要由减速比来决定，载重量加大到10吨，用低速一档，可以拉得动，但是速度像乌龟爬，还没有正常人走路快，低速一档，只有在起步和爬陡坡时偶尔用，长时间用，效率太低。虽然通过减速比可以加大扭矩，牵引力相应提高，但是也有一定限度，当阻力过大时，驱动轮的巨大扭力可以使拖拉机前轮翘起。在实际应用时，遇到坡度较大的情况时，有经验的司机会找人站在机头上，增加前边的重量，一面车头抬起。在正常路段，能够达到正常速度，12马力的单杠四冲程柴油机，载重量不超过三吨，多装也能拉的动，但是需要减档降速，运输效率反而下降。路况不好，则载重量要相应减少。这只是网络上“不明真相的群众”们的一种说法，因为有些人可能没有接触过拖拉机，看到一些小视频里破破烂烂的柴油机排气管烧红了还在突突工作，感觉挺刺激，于是就发出这样的感慨。纯属个人意愿罢了，并不能说我们的单缸柴油机技术多么厉害。而真正开过拖拉机的人看到这些视频我觉得心里应该是五味杂陈的。首先就是这个视频，河面上一艘使用单缸柴油机驱动的船在行驶，柴油机声音响亮，排气管都烧红了，排气管口还喷着火舌。这感官冲击力会让人觉得真牛。其实修理柴油机的人基本上都知道这很大可能是供油的问题，柴油燃烧晚了导致废气还在燃烧。同样还有这个视频，乍一看以为一个单缸柴油机竟然拖着一个大拖车，更要命的是拖车上还架着架桥的混凝土大梁。这少说也上百吨了，单缸柴油机真这么厉害吗？肯定不是了。这只是一个引导拖车，大梁的另一头才是动力车。图中这个柴油机只是驱动液压系统给转弯提供方向助力的。网上还有人说，单缸柴油机冒黑烟时才是游戏的开始。其实开过拖拉机的都知道，大冒黑烟对柴油机来说已经是强弩之末了。因为负荷太大，为了提供足够的动力司机只能拼命踩油门。但是当年的单缸柴油机使用的是机械调速器，油门踩下去供油量就大了。但是负载太大，柴油机扭矩不够，转速提不起来，转速起不来进气就不够，这时候多供的油都没办法完全燃烧，只能碳化变成颗粒排出来，形成所谓的黑烟。当年单缸柴油机确实为社会发展出力不小，各种农用车、小型工程机械车、工地发电、农村水利都离不开单缸柴油机。比如农村的小四轮拖拉机、三蹦子、手扶拖拉机，前几年我们当地公路局维护道路用的还是以单缸柴油机为动力的四轮工具车。当年以单缸柴油机为动力的拖拉机牵引能力很强，就连最小的8匹马力的小手扶拖拉机都能轻松拉一吨。这也是很多人感到不可思议的地方。其实这主要是柴油机自身特性和变速箱决定的。柴油机转速低，这是其燃烧特点决定的。因为柴油机在压缩冲程末端喷油嘴开始喷油，一边喷一边燃烧，如果转速太高的话留给燃烧的时间就不够了。所以柴油机的曲轴回转半径非常大，活塞对曲轴发力时力臂更长，曲轴端扭矩就大。如果不理解曲轴回转半径的话可以想象一下我们常说的大冲程，小缸径，就是这么个道理。扭矩大再加上拖拉机变速箱都有高低挡，低速挡减速比非常大。因此当年的拖拉机驱动轮扭矩很大，挂上档后只要司机不踩离合器，你很难阻止驱动轮那执着的转动。哪怕拉的东西很重，它就是打滑也不会转不动。小时候经常见手扶拖拉机拉着满满的麦子爬大坡，皮带轮都打滑了车还停不下。像上图这种四轮拉砖、拉沙子、拉水泥、拉土都是轻轻松松好几吨。图中这个四轮拖头是洛阳一拖的东方红150型，80年代末期单独一个拖头将近两万，买回去后配个车斗就可以拉砖、拉沙子赚钱了。农耕季节卸下车斗挂上犁、耙就能耕地。有时候灌溉没有电它还能带水泵，麦收季节挂上收割机具就摇身变作收割机了。以前的柴油机结构简单，皮实耐用，配件也多，价格也不贵。基本上会开的都能上手修。所以那个年代很多柴油机都是敞开了用，有问题了小毛病不用管，大毛病拆开拾掇几下就又满血复活了。就这么修了用用了修，前前后后能用上十几年不成问题。在国外遇到这么大的挂车，前面的牵引车绝对得是擎天柱那个等级的，而国内没有一台单缸小四轮搞不定的。这种景象在十多年前的农村非常普遍。其实我觉得与其说单缸柴油机是个谜，倒不如说那些年那些驾驭着单缸柴油机为了生活而拼搏的人们是个谜。一个拖头、一个车斗，为了生活什么都敢装，什么都敢拉。坡再陡也敢上、路再险也不眨眼。其实并不是他们多么胆大，这是中国人吃苦耐劳顽强拼搏的性格。单缸柴油机，算是一个时代的印记，记录着国家的发展，记录着劳动人民的辛勤。说起单缸柴油机，还真的佩服它。特别是小时候在农村，泥船，脱粒，抽水，还有手扶拖拉机等等都是单缸柴油机。单缸柴油机最显著特点有以下几点：1，不易坏，只要保证水箱有水，哪怕沸腾了，蒸气直冒也不会抱缸拉瓦。这是最神奇的地方。实际上是通过蒸气散热。特别是活塞及环明显间隙太大也一样工作，只不过烟大了点。而连杆瓦只要不太松是不会发响的。2，维修简单。材料价格便宜。单缸机损坏一般是驾驶人自己摸索修理。3，动力强劲。耕田，抽水不在话下。特别是用在手扶拖拉机上，装2吨货一点不吃力。越冒黑烟劲越大。4，对柴油要求不高，省油。这是最大优点。5，对机油品质要求不高。本人就看到底部成糊状还正常运转。6，易启动。一般摇几圈就能启动。特别是冬季，用火把放在进气口也好启动。而现在柴油机真不能相比。油质差点不行，润滑油差点不行。在上世纪七八十年代，单缸柴油机遍地开花，如今为了排放，单缸柴油机都改了，但性能真比不上老式单缸机。不过，老单缸机用时间长了，一般人鼻孔是黑的。咳出的痰也带黑的，脸上基本上没白的。哈哈哈，这就是弊病。不知大家有何看法，欢迎评论！只要是正儿八经的摩托厂家出来的摩托，一般长途都没问题，即使它是风冷，因为它在设计制造过程中，早已把不利因素都考虑进去了，毕竟设计人员都不是纸上谈兵的书呆子，但在骑行过程中，切切不可低速大油门高负荷长时间运行，最好用全合成机油，最好保持不高于80码，每小时休息15分钟，人车都不累，最后就是，长途骑行应该把重点放在安全，而不是发动机！早期的小四轮都是12马力，后来逐渐增加，出现了15马力和17马力的单缸柴油机。最早的泰山系列拖拉机是直立式轴传动，但是使用时间不长，推广范围也不是很广。后来的都是采用卧式皮带传动的四轮拖拉机。发动机为195型四冲程柴油机，1表示单杠，95是气缸直径。功率12马力，换算成千瓦为8.82千瓦。除了平原地区，拖拉机不可能总是走平路，而且拖拉机主要在农村使用，路况也比较复杂，所以设计载重量并不是很大。实际应用中要根据路况调整载重量。为了适应农村复杂路况，后来又出现了带有高低速的变速箱，轻载空车用高速挡，重车爬坡用低速挡。高低速是在原有变速箱档位不变的情况下另加的。最早的小四轮变速箱有四个档位，三个前进挡，一个倒挡，后来又出现了六档变速箱，四个前进挡，两个倒挡。有高低速的一般是四个档位变速箱。高低速的应用，使拖拉机的载重量有了提升。12马力的拖拉机，标准载重量最早为750公斤，一吨都超载。实际装载量一般在两顿上下，基本上一般路况都可以通过，不是特别陡的坡也可以。拖拉机的牵引力主要由减速比来决定，载重量加大到10吨，用低速一档，可以拉得动，但是速度像乌龟爬，还没有正常人走路快，低速一档，只有在起步和爬陡坡时偶尔用，长时间用，效率太低。虽然通过减速比可以加大扭矩，牵引力相应提高，但是也有一定限度，当阻力过大时，驱动轮的巨大扭力可以使拖拉机前轮翘起。在实际应用时，遇到坡度较大的情况时，有经验的司机会找人站在机头上，增加前边的重量，一面车头抬起。在正常路段，能够达到正常速度，12马力的单杠四冲程柴油机，载重量不超过三吨，多装也能拉的动，但是需要减档降速，运输效率反而下降。路况不好，则载重量要相应减少。这只是网络上“不明真相的群众”们的一种说法，因为有些人可能没有接触过拖拉机，看到一些小视频里破破烂烂的柴油机排气管烧红了还在突突工作，感觉挺刺激，于是就发出这样的感慨。纯属个人意愿罢了，并不能说我们的单缸柴油机技术多么厉害。而真正开过拖拉机的人看到这些视频我觉得心里应该是五味杂陈的。首先就是这个视频，河面上一艘使用单缸柴油机驱动的船在行驶，柴油机声音响亮，排气管都烧红了，排气管口还喷着火舌。这感官冲击力会让人觉得真牛。其实修理柴油机的人基本上都知道这很大可能是供油的问题，柴油燃烧晚了导致废气还在燃烧。同样还有这个视频，乍一看以为一个单缸柴油机竟然拖着一个大拖车，更要命的是拖车上还架着架桥的混凝土大梁。这少说也上百吨了，单缸柴油机真这么厉害吗？肯定不是了。这只是一个引导拖车，大梁的另一头才是动力车。图中这个柴油机只是驱动液压系统给转弯提供方向助力的。网上还有人说，单缸柴油机冒黑烟时才是游戏的开始。其实开过拖拉机的都知道，大冒黑烟对柴油机来说已经是强弩之末了。因为负荷太大，为了提供足够的动力司机只能拼命踩油门。但是当年的单缸柴油机使用的是机械调速器，油门踩下去供油量就大了。但是负载太大，柴油机扭矩不够，转速提不起来，转速起不来进气就不够，这时候多供的油都没办法完全燃烧，只能碳化变成颗粒排出来，形成所谓的黑烟。当年单缸柴油机确实为社会发展出力不小，各种农用车、小型工程机械车、工地发电、农村水利都离不开单缸柴油机。比如农村的小四轮拖拉机、三蹦子、手扶拖拉机，前几年我们当地公路局维护道路用的还是以单缸柴油机为动力的四轮工具车。当年以单缸柴油机为动力的拖拉机牵引能力很强，就连最小的8匹马力的小手扶拖拉机都能轻松拉一吨。这也是很多人感到不可思议的地方。其实这主要是柴油机自身特性和变速箱决定的。柴油机转速低，这是其燃烧特点决定的。因为柴油机在压缩冲程末端喷油嘴开始喷油，一边喷一边燃烧，如果转速太高的话留给燃烧的时间就不够了。所以柴油机的曲轴回转半径非常大，活塞对曲轴发力时力臂更长，曲轴端扭矩就大。如果不理解曲轴回转半径的话可以想象一下我们常说的大冲程，小缸径，就是这么个道理。扭矩大再加上拖拉机变速箱都有高低挡，低速挡减速比非常大。因此当年的拖拉机驱动轮扭矩很大，挂上档后只要司机不踩离合器，你很难阻止驱动轮那执着的转动。哪怕拉的东西很重，它就是打滑也不会转不动。小时候经常见手扶拖拉机拉着满满的麦子爬大坡，皮带轮都打滑了车还停不下。像上图这种四轮拉砖、拉沙子、拉水泥、拉土都是轻轻松松好几吨。图中这个四轮拖头是洛阳一拖的东方红150型，80年代末期单独一个拖头将近两万，买回去后配个车斗就可以拉砖、拉沙子赚钱了。农耕季节卸下车斗挂上犁、耙就能耕地。有时候灌溉没有电它还能带水泵，麦收季节挂上收割机具就摇身变作收割机了。以前的柴油机结构简单，皮实耐用，配件也多，价格也不贵。基本上会开的都能上手修。所以那个年代很多柴油机都是敞开了用，有问题了小毛病不用管，大毛病拆开拾掇几下就又满血复活了。就这么修了用用了修，前前后后能用上十几年不成问题。在国外遇到这么大的挂车，前面的牵引车绝对得是擎天柱那个等级的，而国内没有一台单缸小四轮搞不定的。这种景象在十多年前的农村非常普遍。其实我觉得与其说单缸柴油机是个谜，倒不如说那些年那些驾驭着单缸柴油机为了生活而拼搏的人们是个谜。一个拖头、一个车斗，为了生活什么都敢装，什么都敢拉。坡再陡也敢上、路再险也不眨眼。其实并不是他们多么胆大，这是中国人吃苦耐劳顽强拼搏的性格。单缸柴油机，算是一个时代的印记，记录着国家的发展，记录着劳动人民的辛勤。这只是网络上“不明真相的群众”们的一种说法，因为有些人可能没有接触过拖拉机，看到一些小视频里破破烂烂的柴油机排气管烧红了还在突突工作，感觉挺刺激，于是就发出这样的感慨。纯属个人意愿罢了，并不能说我们的单缸柴油机技术多么厉害。而真正开过拖拉机的人看到这些视频我觉得心里应该是五味杂陈的。首先就是这个视频，河面上一艘使用单缸柴油机驱动的船在行驶，柴油机声音响亮，排气管都烧红了，排气管口还喷着火舌。这感官冲击力会让人觉得真牛。其实修理柴油机的人基本上都知道这很大可能是供油的问题，柴油燃烧晚了导致废气还在燃烧。同样还有这个视频，乍一看以为一个单缸柴油机竟然拖着一个大拖车，更要命的是拖车上还架着架桥的混凝土大梁。这少说也上百吨了，单缸柴油机真这么厉害吗？肯定不是了。这只是一个引导拖车，大梁的另一头才是动力车。图中这个柴油机只是驱动液压系统给转弯提供方向助力的。网上还有人说，单缸柴油机冒黑烟时才是游戏的开始。其实开过拖拉机的都知道，大冒黑烟对柴油机来说已经是强弩之末了。因为负荷太大，为了提供足够的动力司机只能拼命踩油门。但是当年的单缸柴油机使用的是机械调速器，油门踩下去供油量就大了。但是负载太大，柴油机扭矩不够，转速提不起来，转速起不来进气就不够，这时候多供的油都没办法完全燃烧，只能碳化变成颗粒排出来，形成所谓的黑烟。当年单缸柴油机确实为社会发展出力不小，各种农用车、小型工程机械车、工地发电、农村水利都离不开单缸柴油机。比如农村的小四轮拖拉机、三蹦子、手扶拖拉机，前几年我们当地公路局维护道路用的还是以单缸柴油机为动力的四轮工具车。当年以单缸柴油机为动力的拖拉机牵引能力很强，就连最小的8匹马力的小手扶拖拉机都能轻松拉一吨。这也是很多人感到不可思议的地方。其实这主要是柴油机自身特性和变速箱决定的。柴油机转速低，这是其燃烧特点决定的。因为柴油机在压缩冲程末端喷油嘴开始喷油，一边喷一边燃烧，如果转速太高的话留给燃烧的时间就不够了。所以柴油机的曲轴回转半径非常大，活塞对曲轴发力时力臂更长，曲轴端扭矩就大。如果不理解曲轴回转半径的话可以想象一下我们常说的大冲程，小缸径，就是这么个道理。扭矩大再加上拖拉机变速箱都有高低挡，低速挡减速比非常大。因此当年的拖拉机驱动轮扭矩很大，挂上档后只要司机不踩离合器，你很难阻止驱动轮那执着的转动。哪怕拉的东西很重，它就是打滑也不会转不动。小时候经常见手扶拖拉机拉着满满的麦子爬大坡，皮带轮都打滑了车还停不下。像上图这种四轮拉砖、拉沙子、拉水泥、拉土都是轻轻松松好几吨。图中这个四轮拖头是洛阳一拖的东方红150型，80年代末期单独一个拖头将近两万，买回去后配个车斗就可以拉砖、拉沙子赚钱了。农耕季节卸下车斗挂上犁、耙就能耕地。有时候灌溉没有电它还能带水泵，麦收季节挂上收割机具就摇身变作收割机了。以前的柴油机结构简单，皮实耐用，配件也多，价格也不贵。基本上会开的都能上手修。所以那个年代很多柴油机都是敞开了用，有问题了小毛病不用管，大毛病拆开拾掇几下就又满血复活了。就这么修了用用了修，前前后后能用上十几年不成问题。在国外遇到这么大的挂车，前面的牵引车绝对得是擎天柱那个等级的，而国内没有一台单缸小四轮搞不定的。这种景象在十多年前的农村非常普遍。其实我觉得与其说单缸柴油机是个谜，倒不如说那些年那些驾驭着单缸柴油机为了生活而拼搏的人们是个谜。一个拖头、一个车斗，为了生活什么都敢装，什么都敢拉。坡再陡也敢上、路再险也不眨眼。其实并不是他们多么胆大，这是中国人吃苦耐劳顽强拼搏的性格。单缸柴油机，算是一个时代的印记，记录着国家的发展，记录着劳动人民的辛勤。只要是正儿八经的摩托厂家出来的摩托，一般长途都没问题，即使它是风冷，因为它在设计制造过程中，早已把不利因素都考虑进去了，毕竟设计人员都不是纸上谈兵的书呆子，但在骑行过程中，切切不可低速大油门高负荷长时间运行，最好用全合成机油，最好保持不高于80码，每小时休息15分钟，人车都不累，最后就是，长途骑行应该把重点放在安全，而不是发动机！这只是网络上“不明真相的群众”们的一种说法，因为有些人可能没有接触过拖拉机，看到一些小视频里破破烂烂的柴油机排气管烧红了还在突突工作，感觉挺刺激，于是就发出这样的感慨。纯属个人意愿罢了，并不能说我们的单缸柴油机技术多么厉害。而真正开过拖拉机的人看到这些视频我觉得心里应该是五味杂陈的。首先就是这个视频，河面上一艘使用单缸柴油机驱动的船在行驶，柴油机声音响亮，排气管都烧红了，排气管口还喷着火舌。这感官冲击力会让人觉得真牛。其实修理柴油机的人基本上都知道这很大可能是供油的问题，柴油燃烧晚了导致废气还在燃烧。同样还有这个视频，乍一看以为一个单缸柴油机竟然拖着一个大拖车，更要命的是拖车上还架着架桥的混凝土大梁。这少说也上百吨了，单缸柴油机真这么厉害吗？肯定不是了。这只是一个引导拖车，大梁的另一头才是动力车。图中这个柴油机只是驱动液压系统给转弯提供方向助力的。网上还有人说，单缸柴油机冒黑烟时才是游戏的开始。其实开过拖拉机的都知道，大冒黑烟对柴油机来说已经是强弩之末了。因为负荷太大，为了提供足够的动力司机只能拼命踩油门。但是当年的单缸柴油机使用的是机械调速器，油门踩下去供油量就大了。但是负载太大，柴油机扭矩不够，转速提不起来，转速起不来进气就不够，这时候多供的油都没办法完全燃烧，只能碳化变成颗粒排出来，形成所谓的黑烟。当年单缸柴油机确实为社会发展出力不小，各种农用车、小型工程机械车、工地发电、农村水利都离不开单缸柴油机。比如农村的小四轮拖拉机、三蹦子、手扶拖拉机，前几年我们当地公路局维护道路用的还是以单缸柴油机为动力的四轮工具车。当年以单缸柴油机为动力的拖拉机牵引能力很强，就连最小的8匹马力的小手扶拖拉机都能轻松拉一吨。这也是很多人感到不可思议的地方。其实这主要是柴油机自身特性和变速箱决定的。柴油机转速低，这是其燃烧特点决定的。因为柴油机在压缩冲程末端喷油嘴开始喷油，一边喷一边燃烧，如果转速太高的话留给燃烧的时间就不够了。所以柴油机的曲轴回转半径非常大，活塞对曲轴发力时力臂更长，曲轴端扭矩就大。如果不理解曲轴回转半径的话可以想象一下我们常说的大冲程，小缸径，就是这么个道理。扭矩大再加上拖拉机变速箱都有高低挡，低速挡减速比非常大。因此当年的拖拉机驱动轮扭矩很大，挂上档后只要司机不踩离合器，你很难阻止驱动轮那执着的转动。哪怕拉的东西很重，它就是打滑也不会转不动。小时候经常见手扶拖拉机拉着满满的麦子爬大坡，皮带轮都打滑了车还停不下。像上图这种四轮拉砖、拉沙子、拉水泥、拉土都是轻轻松松好几吨。图中这个四轮拖头是洛阳一拖的东方红150型，80年代末期单独一个拖头将近两万，买回去后配个车斗就可以拉砖、拉沙子赚钱了。农耕季节卸下车斗挂上犁、耙就能耕地。有时候灌溉没有电它还能带水泵，麦收季节挂上收割机具就摇身变作收割机了。以前的柴油机结构简单，皮实耐用，配件也多，价格也不贵。基本上会开的都能上手修。所以那个年代很多柴油机都是敞开了用，有问题了小毛病不用管，大毛病拆开拾掇几下就又满血复活了。就这么修了用用了修，前前后后能用上十几年不成问题。在国外遇到这么大的挂车，前面的牵引车绝对得是擎天柱那个等级的，而国内没有一台单缸小四轮搞不定的。这种景象在十多年前的农村非常普遍。其实我觉得与其说单缸柴油机是个谜，倒不如说那些年那些驾驭着单缸柴油机为了生活而拼搏的人们是个谜。一个拖头、一个车斗，为了生活什么都敢装，什么都敢拉。坡再陡也敢上、路再险也不眨眼。其实并不是他们多么胆大，这是中国人吃苦耐劳顽强拼搏的性格。单缸柴油机，算是一个时代的印记，记录着国家的发展，记录着劳动人民的辛勤。只要是正儿八经的摩托厂家出来的摩托，一般长途都没问题，即使它是风冷，因为它在设计制造过程中，早已把不利因素都考虑进去了，毕竟设计人员都不是纸上谈兵的书呆子，但在骑行过程中，切切不可低速大油门高负荷长时间运行，最好用全合成机油，最好保持不高于80码，每小时休息15分钟，人车都不累，最后就是，长途骑行应该把重点放在安全，而不是发动机！说起单缸柴油机，还真的佩服它。特别是小时候在农村，泥船，脱粒，抽水，还有手扶拖拉机等等都是单缸柴油机。单缸柴油机最显著特点有以下几点：1，不易坏，只要保证水箱有水，哪怕沸腾了，蒸气直冒也不会抱缸拉瓦。这是最神奇的地方。实际上是通过蒸气散热。特别是活塞及环明显间隙太大也一样工作，只不过烟大了点。而连杆瓦只要不太松是不会发响的。2，维修简单。材料价格便宜。单缸机损坏一般是驾驶人自己摸索修理。3，动力强劲。耕田，抽水不在话下。特别是用在手扶拖拉机上，装2吨货一点不吃力。越冒黑烟劲越大。4，对柴油要求不高，省油。这是最大优点。5，对机油品质要求不高。本人就看到底部成糊状还正常运转。6，易启动。一般摇几圈就能启动。特别是冬季，用火把放在进气口也好启动。而现在柴油机真不能相比。油质差点不行，润滑油差点不行。在上世纪七八十年代，单缸柴油机遍地开花，如今为了排放，单缸柴油机都改了，但性能真比不上老式单缸机。不过，老单缸机用时间长了，一般人鼻孔是黑的。咳出的痰也带黑的，脸上基本上没白的。哈哈哈，这就是弊病。不知大家有何看法，欢迎评论！这只是网络上“不明真相的群众”们的一种说法，因为有些人可能没有接触过拖拉机，看到一些小视频里破破烂烂的柴油机排气管烧红了还在突突工作，感觉挺刺激，于是就发出这样的感慨。纯属个人意愿罢了，并不能说我们的单缸柴油机技术多么厉害。而真正开过拖拉机的人看到这些视频我觉得心里应该是五味杂陈的。首先就是这个视频，河面上一艘使用单缸柴油机驱动的船在行驶，柴油机声音响亮，排气管都烧红了，排气管口还喷着火舌。这感官冲击力会让人觉得真牛。其实修理柴油机的人基本上都知道这很大可能是供油的问题，柴油燃烧晚了导致废气还在燃烧。同样还有这个视频，乍一看以为一个单缸柴油机竟然拖着一个大拖车，更要命的是拖车上还架着架桥的混凝土大梁。这少说也上百吨了，单缸柴油机真这么厉害吗？肯定不是了。这只是一个引导拖车，大梁的另一头才是动力车。图中这个柴油机只是驱动液压系统给转弯提供方向助力的。网上还有人说，单缸柴油机冒黑烟时才是游戏的开始。其实开过拖拉机的都知道，大冒黑烟对柴油机来说已经是强弩之末了。因为负荷太大，为了提供足够的动力司机只能拼命踩油门。但是当年的单缸柴油机使用的是机械调速器，油门踩下去供油量就大了。但是负载太大，柴油机扭矩不够，转速提不起来，转速起不来进气就不够，这时候多供的油都没办法完全燃烧，只能碳化变成颗粒排出来，形成所谓的黑烟。当年单缸柴油机确实为社会发展出力不小，各种农用车、小型工程机械车、工地发电、农村水利都离不开单缸柴油机。比如农村的小四轮拖拉机、三蹦子、手扶拖拉机，前几年我们当地公路局维护道路用的还是以单缸柴油机为动力的四轮工具车。当年以单缸柴油机为动力的拖拉机牵引能力很强，就连最小的8匹马力的小手扶拖拉机都能轻松拉一吨。这也是很多人感到不可思议的地方。其实这主要是柴油机自身特性和变速箱决定的。柴油机转速低，这是其燃烧特点决定的。因为柴油机在压缩冲程末端喷油嘴开始喷油，一边喷一边燃烧，如果转速太高的话留给燃烧的时间就不够了。所以柴油机的曲轴回转半径非常大，活塞对曲轴发力时力臂更长，曲轴端扭矩就大。如果不理解曲轴回转半径的话可以想象一下我们常说的大冲程，小缸径，就是这么个道理。扭矩大再加上拖拉机变速箱都有高低挡，低速挡减速比非常大。因此当年的拖拉机驱动轮扭矩很大，挂上档后只要司机不踩离合器，你很难阻止驱动轮那执着的转动。哪怕拉的东西很重，它就是打滑也不会转不动。小时候经常见手扶拖拉机拉着满满的麦子爬大坡，皮带轮都打滑了车还停不下。像上图这种四轮拉砖、拉沙子、拉水泥、拉土都是轻轻松松好几吨。图中这个四轮拖头是洛阳一拖的东方红150型，80年代末期单独一个拖头将近两万，买回去后配个车斗就可以拉砖、拉沙子赚钱了。农耕季节卸下车斗挂上犁、耙就能耕地。有时候灌溉没有电它还能带水泵，麦收季节挂上收割机具就摇身变作收割机了。以前的柴油机结构简单，皮实耐用，配件也多，价格也不贵。基本上会开的都能上手修。所以那个年代很多柴油机都是敞开了用，有问题了小毛病不用管，大毛病拆开拾掇几下就又满血复活了。就这么修了用用了修，前前后后能用上十几年不成问题。在国外遇到这么大的挂车，前面的牵引车绝对得是擎天柱那个等级的，而国内没有一台单缸小四轮搞不定的。这种景象在十多年前的农村非常普遍。其实我觉得与其说单缸柴油机是个谜，倒不如说那些年那些驾驭着单缸柴油机为了生活而拼搏的人们是个谜。一个拖头、一个车斗，为了生活什么都敢装，什么都敢拉。坡再陡也敢上、路再险也不眨眼。其实并不是他们多么胆大，这是中国人吃苦耐劳顽强拼搏的性格。单缸柴油机，算是一个时代的印记，记录着国家的发展，记录着劳动人民的辛勤。只要是正儿八经的摩托厂家出来的摩托，一般长途都没问题，即使它是风冷，因为它在设计制造过程中，早已把不利因素都考虑进去了，毕竟设计人员都不是纸上谈兵的书呆子，但在骑行过程中，切切不可低速大油门高负荷长时间运行，最好用全合成机油，最好保持不高于80码，每小时休息15分钟，人车都不累，最后就是，长途骑行应该把重点放在安全，而不是发动机！说起单缸柴油机，还真的佩服它。特别是小时候在农村，泥船，脱粒，抽水，还有手扶拖拉机等等都是单缸柴油机。单缸柴油机最显著特点有以下几点：1，不易坏，只要保证水箱有水，哪怕沸腾了，蒸气直冒也不会抱缸拉瓦。这是最神奇的地方。实际上是通过蒸气散热。特别是活塞及环明显间隙太大也一样工作，只不过烟大了点。而连杆瓦只要不太松是不会发响的。2，维修简单。材料价格便宜。单缸机损坏一般是驾驶人自己摸索修理。3，动力强劲。耕田，抽水不在话下。特别是用在手扶拖拉机上，装2吨货一点不吃力。越冒黑烟劲越大。4，对柴油要求不高，省油。这是最大优点。5，对机油品质要求不高。本人就看到底部成糊状还正常运转。6，易启动。一般摇几圈就能启动。特别是冬季，用火把放在进气口也好启动。而现在柴油机真不能相比。油质差点不行，润滑油差点不行。在上世纪七八十年代，单缸柴油机遍地开花，如今为了排放，单缸柴油机都改了，但性能真比不上老式单缸机。不过，老单缸机用时间长了，一般人鼻孔是黑的。咳出的痰也带黑的，脸上基本上没白的。哈哈哈，这就是弊病。不知大家有何看法，欢迎评论！为什么有些车不把四缸做小，而偏要做不平衡的三缸？即便把四缸做小到和三缸发动机的单杠容积一样、或者更小，4缸的成本还是要高于3缸成本不少！举一个比较抬杠的例子吧，在上世纪的7、80年代，那个时候是有2.0L排量的V8发动机的，2.0L的8缸发动机单杠容积肯定比四缸发动机要小（0.25L），甚至比现在的三缸发动机的单杠容积还要小！可造价远比现在的三缸、四缸发动机要贵，这里面牵扯到的是加工的“难易度”！2.0L的V8发动机，气缸必然采用大缸径、短行程的设计方式，这样一来由于没缸的缸径并不小，导致的是曲轴长度并不会低，至少比四缸机、三缸机的要长许多！曲轴拉长所带来的成本也会呈几何倍数的增长，因为曲轴越长加工难度越高！所以即便8缸做的再小，哪怕做成个1.0L的V8，成本还是比2.0L的L4要高！而在所使用的技术一致的情况下，四缸发动机即便做的再小也比三缸成本要高（只是在相对的情况下）！除了成本问题之外，发动机的小型化也是未来世界车企要主攻的方向之一！发动机经过了传统的V12、V8、V6、L6、L4本身就是个不断在瘦身的过程，而如今的三缸只不过是个缩影罢了，未来可能还会有双缸、单缸的机器逐渐向汽车上过渡（目前单缸、双缸机器若放到汽车上NVH问题是主要的障碍）！内燃机发展的转折点其实出现在2000年后，从这时开始关于内燃机的各种限制逐渐增多，使得世界上的诸多车企不得已的被迫走向少缸、低排的发展路线，而涡轮也是从这个时候逐渐开始被大力推广的！而内燃机目前的发展趋势就是“增压直喷化、小型化、轻量化”！这就是目前内燃机发展的三大指标！即便在同排量的情况下（四缸机头单杠容积被做小），四缸机头还是比三缸机头更大、质量更重，这不符合小型化、轻量化的内燃机发展方向，所以三缸的普及其实是大势所趋，虽然鄙人很讨厌这个东西，但谁又能对抗得了时代发展的巨擎呢？即便三缸不平衡，但还是有方法让它逐渐变得平衡不是么？再者等到了2020年的时候，咱们国内的油耗标准将下降至5.6L每百公里，所以三缸配增压是非常理想的过关方式（少缸+增压+多档位低速化变速箱很容易在NEDC试验工况下实现超省油的现象，不过考虑到NEDC只是个试验工况，而实际是否省油不好说，但是这么做容易过关）！以上就是很多车企都在大搞、特搞三缸发动机的原因，因为它更符合小型化、轻量化、增压直喷化的三大趋势，再加上它本身具备的成本优势，所以三缸机头的普及几乎不可避免！即便压缩L4的单缸容积，使得L4与三缸机头排量一致，可L4无论再体积、质量上都会比三缸发动机更大！要知道如今的三缸机头卸下来装进背包，一个人就能带走！所以四缸机器还是没办法与三缸比轻、比小、比廉价！