哈尔滨铁路供电段在哪里,战冰雪丨哈尔滨铁路万人投入抗击暴雪一线

铁路的站段概念比较早,100多年前,沙俄在东北修建中东铁路来掠取中国资源 。固定设备维护段有工务段、高铁段、工机段、大修段、大机段、桥大段(工机、大修、大机、桥大等不同的局设置有可能名称不同)、供电段、电务段、建筑段、通信段以及新设立的工电段 。
铁路上有机务段,大修段,工务段,车辆段,"段"是什么意思?
【哈尔滨铁路供电段在哪里,战冰雪丨哈尔滨铁路万人投入抗击暴雪一线】现在的段,是次于铁路局的一个基层单位 。套到级别来说,就是个处级单位,但是以前还存在铁路分局的时候,它是一个科级单位 。铁路的站段概念比较早,100多年前,沙俄在东北修建中东铁路来掠取中国资源 。当时,根为了满足施工需要,沙俄把中东铁路划分为十三个工段,一段线路的管理由一个单位负责,分段同时施工 。这个“段”的划分,就是最早“段”的概念 。
后来,演变为铁路的基层单位名称,并一直在铁路上沿用至今 。铁路站段分运营和维护和辅助站段(后勤保障) 。运营如车务段、车站 。维护又分固定设备维护和移动设备维护 。辅助有生活段等 。有的车站和段是同一级别,车站还能管车站,比如我们四川的成都站,它管理着成都站、成都东站、犀浦站、成都南站、成都西站、资阳北站等车站,其中成灌铁路的安靖站又是成都现在下面的一个班组 。
重庆的重庆站(菜园坝)又管着重庆站、重庆北站、沙坪坝站、重庆西站(号称西部最大的客运枢纽站,居然还受重庆站管理,想不到吧)等 。有的站却属于车务段管理 。比如重庆涪陵北站、涪陵站、丰都站、万州站、武隆站、彭水站等,就属于涪陵车务段管理 。固定设备维护段有工务段、高铁段、工机段、大修段、大机段、桥大段(工机、大修、大机、桥大等不同的局设置有可能名称不同)、供电段、电务段、建筑段、通信段以及新设立的工电段 。
移动设备维护段有车辆段、机务段、动车段等 。其中机务段不但要操作,还要维护 。大机夜间作业工务职工夜间施工但是外人并不清楚这些,在他们看来,车站就是铁路最牛的地方,是老大 。这里我讲个故事,有一次我和我同学同时去地方参加一个会议,同学代表车站(车务段),另一个同学代表车务段,我代表我们工务段 。到了会场一看,两段一站安排在同一排,相当于是三家单位 。
我和车务段的同学对车站的同学开玩笑:滚,还想和我平起平坐 。铁路职工在外人看来挺光鲜,其实不是那么回事,特别是设备维护单位,比如工务段,真的很辛苦,现在高铁、动车都是夕发朝至,工务段线路检修与维护都是晚间进行,所以熬夜是常事 。以前更辛苦,我刚刚大学毕业的时候被分到工务段桥路车间,我们那一段经常发生滑坡,遇到事比较小型的滑坡,泥到了水沟里,我们就会被安排去铲泥 。
我是一个女生呀 。当时连续几天铲泥后我哭了,有一天还发脾气把铲子给扔了,说自己就像个农民工一样,这样读大学有何意义 。现在回想起来都挺好笑,所以我从来不说80后90后00后不能吃苦这一类的话,其实谁都有那么一个阶段 。铁路站段非法人单位,它由铁路局直接管理,费用、人事、设备都由铁路局负责 。但它是法人授权单位,所以也有一些签约的权利 。

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