贵阳修地铁划算吗？又规划了9条线有必要吗？
贵阳的地铁的几条线路 ， 从刚开始筹划、到批复、到最终的动工 ， 本人都一直关注着 ， 目前来看 ， 1号线、2号线（横向连通观山湖区和老城区）已经施工进展已经很可观了 ， 3号线（纵向贯通贵阳南北 ， 经花果园至花溪）是已经批复了的 ， 所以 ， 目前我觉得可以把关注的重心放在这三条线上 ， 其他的所谓的“9条线” ， 可能也只是规划 ， 反正我这里的资料并不是很清楚 。
△贵阳地铁“小媚眼”要说贵阳修建地铁的必要性和可行性 ， 很显然是大于其他城市的 ， 为什么？因为贵阳是一座山城 ， 城区之间很难像成都、北京那样的平铺开来呈环状建设 ， 所以属于比较典型的组团型布局 ， 这种组团型布局 ， 从一个商圈到另一个商圈 ， 中间还是有一定的地理距离 ， 而地铁就可以有效弥合这些地理距离 ， 像“串珍珠”一样 ， 把组团和组团之间联结起来 。
△组团示意图另外 ， 贵阳这几年 ， 人口涌入很多 ， 各大商圈开始逐渐繁盛起来 ， 比如新城观山湖区、花果园、老城区、花溪、双龙等组团 ， 一旦有了地铁 ， 这些组团之间的商业、资源都可以实现更大的共享 ， 激活整个一片城市 。要说划不划算 ， 其实 ， 有人可能会说 ， 贵州的地质地貌是喀斯特地貌 ， 也就是岩溶地貌 ， 修建地铁的成本和难度相对较高 ， 但是我们说 ， 考虑一个项目的投资回报性 ， 不仅仅要看眼前 ， 还要看长远 ， 不仅仅但看经济效益 ， 还要看社会效益 。
△相关规划贵阳作为贵州省的省会城市 ， 如果连地铁网络都不健全 ， 那么拿什么聚拢全省人心 ， 拿什么吸引地州、县份年轻人口涌入中心城市？资源、人才得不到集约化的高效利用 ， 如果分散到各市州、县份甚至农村 ， 很容易造成浪费 。另一方面 ， 贵阳作为贵州这个多民族的西部省份 ， 一直以来经济并不算发达 ， 但其在西南地区的交通枢纽地位 ， 是古已有之的：地处云贵高原 ， 西控云南 ， 北接川渝 ， 东临湘楚 ， 南通两广 ， 交通枢纽地位在西南板块 ， 犹如郑州之于中原 ， 贵阳如果迅速崛起 ， 是能够极大激活整个大西南板块潜力的 。
杭州地铁和宁波地铁有什么区别 ， 为什么会出现这种区别？
【宁波地铁什么修好,或将完善当地地铁网】不管哪里的地铁 ， 只要走的地方是郊区 ， 人烟稀少 都会考虑走地上高架 ， 高架成本省太多了 。宁波城区面积相对杭州来说小的多 ， 地铁经过的线路好多是下面的乡镇（特别是始发站附近） ， 修高架轨道既省钱又快 ， 何乐而不为呢？比如宁波地铁4号线江北慈城到奥体那块 ， 基本都是工业区和田地 ， 过农田难道还地下挖？杭州城区面积比宁波大多了 ， 而且地铁线路经过的好多地方城建很早 ， 如果修高架轨道地面建筑怎么办？拆楼的成本可不低 。
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