机务段待乘室是什么工种,带你走进铁路机务段 _工种

很熬人，也特别辛苦，因为都是野外作业，中午吃饭很多时候都是带饭，你想想夏天带饭是什么感觉。车站值班员是安排列车进几道，什么时候发车，处理突发情况的。月收入（6000-7000）有电务段，供电段都是和信号和接触网有关的工种，如今铁路改革已经把工电供开始合并，以便提高天窗效率，节约劳动力，让每个人都可以一岗多能！而货运中心是铁路主要收入的来源，铁路就是靠货物挣钱，客运不仅不挣钱反而亏欠（除了京沪等几个大线报道已经开始盈利），因为这是民生工程，是战略意义的。
火车连续行驶数十小时，司机怎样休息？

这个问题我还是比较有资格回答的，因为我就在铁路上上班，准确说是乘务人员，在火车上上班！首先，一列火车上一共有四种工作人员：客运人员，就是列车员；车辆乘务员，就是随车维修人员（动车叫随车机械师）；乘警，还有就是司机了！其中前面三者叫：“三乘”！为啥不叫“四乘”呢？因为火车头跟列车不通，司机跟他们见不到面！[捂脸]其次我们知道火车从始发站到终点站少则几个小时，多则几十个小时，像我走过乌鲁木齐到南宁的车单程4500公里五六十个小时，乌鲁木齐到杭州单程5300多公里九十几个小时！这么长时间工作人员不可能一直当到头，一般都是两班倒，“三乘”一般是六到八个小时倒一个班！但是司机则跟我们不同，他们一般当六到八个小时直接下车去公寓休息，别的司机上车接替他们继续走！为啥司机跟别人不一样呢，我认为主要有两个原因：1，火车司机真的特别辛苦，别的工作人员累了还可以去床上躺一下，但是火车头上面就没有床，想躺你也躺不了！而且他们要时时刻刻保持注意力的高度集中，一直在不停地确认信号，联系车站，中间还得摘抄调度命令！反正他们一个班当的特别扎实！[捂脸]2，司机的职位非常重要，整个列车的安全都掌握在他们手中，稍微有点疏忽就可能导致车毁人亡的结局，所以让他们能够休息好就显得特别重要！他们接车前四五个小时都会被没收手机，强制休息！[泪奔]火车司机虽然在铁路上来说工资属于最高的那一类，但是休息时间真的特别少，很少有陪家人的时间，所以每年辞职的很多，所以有想干的还是要三思啊！[呲牙][呲牙] 。
铁路局机务段、工务段、客运段哪个段工作最好？

作为一个在铁路上四年的铁路工人对这个问题很有发言权。做下自我介绍，我是来自西北某一个铁路局的普通职工，所以对铁路上各个工种都有所了解，下面标注的工资是我们局我所认识的人给我说的，仅供参考，不欢迎杠筋工！工务段，主要和钢轨打交道，其次就是和桥梁，还有其他的比如探伤，综合维修等。以前工务段女生特别吃香，45退休，因为是从事重体力劳动（其实根本不用），原来没有天窗修之前都是白天干活，现在有了天窗白天晚上都要干。
很熬人，也特别辛苦，因为都是野外作业，中午吃饭很多时候都是带饭，你想想夏天带饭是什么感觉。而且工务都是从事重体力，换钢轨，换枕木，道床整理，清筛等等。月收入（5000-6000）车务段，主要和行车打交道，有客运，信号员，值班员，吊车手（我们这里叫钩子手）。车务段的业务比较强，这样说吧，路局领导很多都是从车务出生的，因为他们知道怎么排计划，看列车运行图，接发列车，信号等等重要的行车条件。
客运主要是卖票，疏导旅客上下车，接车等等。而信号员是给列车排信号的。车站值班员是安排列车进几道，什么时候发车，处理突发情况的。而吊车手则是最辛苦的，也是危险最大的，他们负责吊车作业，摘列车，挂列车，编组列车的。月收入（6000-7500）机务段，在我们这里有句这个口号，火车快不快，全凭机头跑的快。这也就体现了机务的重要性，机务还是主要以机车乘务员为主，还有一部分是在库里进行检修的。