为什么不禁快递电动车,外卖和超标电动车该何去何从 _外卖

外卖车辆可以参考现在的快递电动车，比如现在的顺丰快递电动车，没有牌照，但是有统一的规格。也可以乘坐非机动车照常上路。你应该和交通管理部门沟通过，获得许可。具体情况不清楚，但特殊行业也不是不能获得许可。电动车国标不是第一次执行了。现行有效的电动汽车国家标准是1999年制定的。标准要求电动车车速不超过20km/h，重量不超过40kg，电机功率不超过250w 。实际情况如何？
电动车新标准，外卖，快递该怎么办？

【为什么不禁快递电动车,外卖和超标电动车该何去何从】谢谢邀请4月15日起对电动车执行的新标准，我认为对快递和送外卖人员，只能说短期内有一定的影响，并不会产生深远的影响。超标电动车上路，只需满足两个条件:1、给电动车上牌，这个是不需要花钱的，完全是免费的。2、考电动车驾照，按相应的手续执行，每个地方的标准不一样。嗯，就像考小车一样，要交费用的，而且有科目一到科目四，
2019年4月电动车新规实施，外卖和超标电动车该何去何从？

又不是第一次实施电动车国标，现行有效的电动车国标是1999年制订的，标准要求电动车速度不超过20公里每小时，重量不超40公斤，电机功率不超250w，实际情况怎样呢？现实是马路上几乎全部是超标车和所谓的国标目录车型，如果严格按照标准来对照，绝大部分的目录车型是远远超标的，而这些所谓的国标标准，都是一堆所谓的不骑电瓶车的专家吹着空调列出来的，和实际情况有多大出入没人在乎，最后就变成了你定你的我骑我的，多尴尬啊。
定个标准出来，结果绝大部分人是不合法的，说法不责众也好，说交通管理部门管不过来也好，反正最后国标标准提高了，也就是所谓的新国标，2019年4月15日开始实施，新国标标准限速25公里每小时，车重55公斤以下，电机功率400w以下，拿市面上的现有主流车型来看，新国标也仍旧是脱离实际的，至于后面能实施到什么程度，鬼才知道。
超过此标准的，按电动轻便摩托车或电动摩托车归类，上路需要驾照和保险，按摩托车管理，属机动车，这也是最近网上天天有人喊:电动车要求驾照了，。，其实就是故意曲解或断章取义博一下眼球而已。之前的国标标准限制那么低都能让我们有够大够快的电瓶车骑，现在新国标标准放的更宽了，作为普通消费者，有什么好担心的呢？对于超标车来说，每次国标实施，基本都会有个过渡期，比如三年，上个临牌，明面上说三年后不能上路，但实际仍有部分超标车和无牌车在跑，只要你别撞上交警查车就行，
当然，稳妥一点的话还是以旧换新换一辆国标目录车型，上正式牌照，有牌照就有了身份，而且国标电动车属于非机动车，是不需要驾照的。对于外卖车来说，可以参考现在的快递电动车，比如现在的顺丰快递电动车，无牌，但是规格统一，也可以照常按非机动车上路，应该是和交通管理部门有过沟通特许的吧，具体情况不清楚，但是特殊行业获得特许也不是没有可能，
为什么国内几乎没有汽车企业生产一台电动快递员汽车？

就一个问题，存在的价值！企业研发产品需要成本，投入市场后需要返还成本或者盈利。如果只是为单一群体量身定制的产品，市场份额会非常小。说白了就是亏本生意！换个角度看快递行业，对于必须使用什么样的运输方式，并没有硬性的要求或规定，所以快递公司的选择范围是很广的。为什么要仅限于电动车？从目前的生存环境来看，快递行业遍布城市和县级村，并不是所有的道路和设施都适合汽车通行和电动汽车充电。根据相应环境灵活选择适配车辆不是更合适吗？还有就是各方的成本问题。之前都说车企需要成本。下放给市场后，快递公司需要增加成本来采购。然后，具体司机、停车、违章、维修、事故、年检等。都是成本。你算了一下不觉得得不偿失吗？。