商载能力在158-178座，航程控制在5000km以内 。从商载和航程两个主要指标来看，C919相当于737-700型和737max8之间的机型，大部分性能与737-700型（也就是第三代737基本型）接近，部分设备和指标又接近于737max8. 在这一点上，就可以发现我们执行的独立自主研发带有非常明显的“稳中求精”的思路，依靠后发优势来实现快速发展 。
不过这一性能定位带来的问题，可能一开始发达国家不会采购（即使拿到了EASA或者FAA的适航证），而只能专注于国内市场，和一带一路上的第三世界国家市场，比如非洲、中亚市场 。2、适航证问题；这里简单把最近的信息归总一下，第一、目前C919处于国内民航总局适航证取证试飞阶段，一旦通过审核，民航总局就会正式颁发适航证；第二、咱们国家民航总局已经和欧洲航空安全局EASA签订了互认协议，也就是说，未来C919可以较为容易获得EASA的适航证 。
也就是说，C919日后进入欧洲市场，尤其是东欧市场还是非常有利的 。但是对于进入西欧市场，以及北美、大洋洲市场，那还是有一定困难的，因为那里都是FAA适航证的天下 。3、市场同类竞争的问题；C919如今实际上有三个方面的对手，一个是波音737系列，另一个是空客A320系列，第三个就是俄罗斯的MC-21 。这三大对手中，737和320是最为强悍的对手，几乎垄断了全球95%的中近程窄体客机市场份额，数十年的商业化运营积累下的飞行小时数是其他机型望尘莫及的 。
MC-21和C919一样也是后来者，目前进度方面比C919稍快一些，但是以目前俄罗斯和美国关系，以及俄罗斯和欧盟之间的关系来看，MC21未来的市场推广也是面临诸多问题，前景并不乐观 。C919的前期产品，ARJ21-700型从2015年正式投入商业运营以来，五年多时间里累计交付量只有12架，而且都是国内用户，这就凸显出国产客机的市场竞争还是相当激烈的，未来还有很多工作要做 。
回到问题本身，如果C919经过多年的商业运营之后，由大量的飞行试验数据表明其产品质量、性能稳定性、安全性、经济性和737/320相比毫不逊色，那么国内航空公司加大C919的采购量，毕竟C919的市场价格应该要比737/320要低得多，大体上相当于737的70-80%左右 。那个时候，唯一能够制约销售量的因素就是商飞自己的产能了，必须要提高到737那样月产量50架的水平 。
和国外航空公司相比，中国的航空公司中，空客A350和波音787这两款新机型的采购量怎么样？
波音787在国内还是卖得不错的，有多家航空公司采购，787目前已经成为中国航空公司里仅次于空客A330保有量第二多的宽体机，甚至这两年的交付数量已经超过了A330 。空客A350由于研发时间较波音787晚了个几年，因此订单数量不及787，但国内航司也有多家采购 。下面为大家对国内航司的波音787和空客A350订单做个盘点 。
1.中国国航国航拥有15架波音787-9订单以及10架空客A350-900的订单，目前为止波音787-9交付了14架，空客A350-900交付了3架 。2.中国南方航空南航一共拥有30架波音787的订单，其中10架787-8已经全部交付，20架787-9已经交付了6架 。南航还有20架A350-900的订单，预计2019年开始交付 。
3.中国东方航空东航在2016年4月的同一天，一口气宣布了15架波音787-9和20架空客A350-900的订单 。其中787-9已经开始交付，并分配给了旗下的上海航空和东航云南分公司 。东航的首架A350也已经开始总装，预计将在今年11月开始交付 。4.海南航空海南航空拥有目前国内最庞大的波音787机队，官方给出的数量是10架787-8和30架787-9，但是海航还通过租赁公司租了若干架787，因此海航最终的787数量肯能会超过50架 。
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