高铁候车时有一根黄线是为什么，动车组的乘务员和列车员有什么不一样么待遇有区别么 _时有

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1，动车组的乘务员和列车员有什么不一样么待遇有区别么
2，高铁黄线代表啥意思
3，火车站一买票就可以进入门口的安检到候车厅吗
4，为什么动车候车区两边的黄线内禁止人站立
5，从海口坐火车是在哪上车呢是在订票那里吗坐到天津的
6，有谁告诉我火车站分一级二级编组站是怎么分的
7，高铁的电源插座在哪呢
8，盐城有几个高铁站
9，什么叫动车与高铁区别是什么

1，动车组的乘务员和列车员有什么不一样么待遇有区别么待遇高一些要求严格一些

2，高铁黄线代表啥意思火车站台距铁轨1米多处有条宽约半米的安全黄线，为了保证火车进站时乘客的安全，乘客需站在黄线后候车。【高铁候车时有一根黄线是为什么，动车组的乘务员和列车员有什么不一样么待遇有区别么】

3，火车站一买票就可以进入门口的安检到候车厅吗实名验票进站。开车前2小时可以进站。

4，为什么动车候车区两边的黄线内禁止人站立为什么动车候车区两边的黄线内禁止人站立？动车禁止带的东西有哪些动车禁止携带物品明细火车进站的时候速度不是太大但是还是很大所以火车周围的空气速度也很大。根据流体力学压力和速度的关系，我们可以知道，速度大的同一个介质中的压力小，所以黄线内的气压会比外面的小空气更能把人推进去这是整条安全线，火车进站时，人站得太近会很危险当列车高速行驶时，会有一个低压区。如果距离太近，可能会被吸进去，变得危险。如果乘客在候车时站在黄色安全线内列车通过时空气流速加快气压降低，乘客外侧的气压大于内侧，产生压力差，将乘客推向列车，造成危险。例子：飞机的机翼；乒乓球等的上旋球。只要合理高速运动的动车带动靠近车体的空气高速运动，比远离车体、运动不大的气压小得多。结果，形成了压力差，这可能会吸引人们靠近车身。“如果乘客越过黄线过于接近列车，眼前的气压会低于背后的气压，其压力差会推动乘客接近运动中的车辆，瞬间发生被列车“吸入”的危险。”铁路月台来源于黄色线这条线被称为安全线了人们在候车室必须站在安全线以外的区域。这是因为列车高速行驶时，附近的空气也会告诉工作。根据伯努利效应的说明，流向人的列车侧的空气流速大则气压减少，背后的空气流速小则气压增大。于是，站台一侧的人受到从背后的高压区向身体前面的低压区推得力，人有可能接近列车而引起事故。有人测量，列车以时速50公里前进时，78牛顿左右的力从人的后面推向列车，容易陷入危险。5，从海口坐火车是在哪上车呢是在订票那里吗坐到天津的在南港火车站坐另有候车厅海口火车站，市内坐28路，37路，40路公交车都可以到火车站你好！在海口火车站上车，候车室等，会有人通知，不在售票厅等，就有两个候车室，动车跟火车如果对你有帮助，望采纳。你可以坐车去假日海滩然后换成，经过假日海滩的车全部都去火车站6，有谁告诉我火车站分一级二级编组站是怎么分的编组站的一级二级不是等级，是一个立体的概念。如果说一个编组站是一级编组站，那么该站的所有场均在一个水平面上；二级编组站，就表明这个编组站的到达场和出发场不在一个水平面上；三级的话就是到达场、出发场和调车场都不在一个水平面上。立体化作业有利于提高工作效率，但投资较高。编组站一般设有专用的到达、发车和调车场，以及驼峰调车设备、机车整备和车辆检修设备。通常设在有3条及以上的铁路交汇点，或有大量车流集散的工矿企业、港口，大城市所在地区。位于工业区或港口附近并专为工业区或港口服务的编组站，又称工业编组站或港湾编组站。中国现有编组站49处，分为：路网性编组站——设置在有3条及以上主要铁路干线的交汇点，编组2个及以上远程技术直达列车（通过1个以上编组站的列车），每昼夜编解6000辆及以上车辆。区域性编组站——设置在有3条及以上铁路干线的交汇点，主要编组相邻编组站直通列车，每昼夜编解4000辆及以上车辆。地方性编组站——设置在有3条及以上铁路干、支线的交汇点，或工矿区、港湾区、终端大城市地区附近，主要编组相邻编组站、区段站、工业站、港湾站间的直通、区小运转列车，每昼夜编解2000辆及以上车辆。中国铁路编组站的分类及分布见下表：http://www.kepu.com.cn/gb/technology/railway/railway_station/200401170019.html.......7，高铁的电源插座在哪呢1、高铁的一等座，电源插座在座椅的下方；2、高铁的二等座，电源插座在车厢二端的座椅下方，靠近走道的位置，中间部位的座椅下没有座。3、高铁的卧铺，插座在卧铺中间小桌的下方。拓展资料：1、高铁概念广义的高速铁路指使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。在中国，时速高达200以上，并使用CRH和谐号列车的称为“动车组”，时速160-200公里的城际列车称为“准高速”及长途列车称为“特快”，120-160称为“快速”，120以下的称为“普快”，80或以下为“普客列车” 。2、高铁特点1）高速铁路非常平稳，保证了行车的安全性和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨的，而且时速达到300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，即没有石子的整体式道床来保证平顺性；2）高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔；3）大量采用高架桥梁和隧道，保证了平顺性并且了缩短距离；4）高速铁路的接触网与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性；5）高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。一般在座椅后面靠背下面的，也有部分车厢是在侧面车厢壁的动车上插座的位置：动车组列车每个二等座席每节车厢两端的墙上和大件行李存放处下方，卫生间内，这三个地方有电源插座；一等座席车厢中两个挨着的座椅下设有1个电源插座；商务座席车厢中，每个座椅下都有1个电源插座。高铁上的电源插座一般在前排座椅的后面，也就是小桌子下面，一般一排座椅最外面有一个，也有的在走道侧边座椅上。对于高铁的一等座，电源插座在座椅的下方；对于高铁的二等座，电源插座在车厢二端的座椅下方，靠近走道的位置，中间部位的座椅下没有插座。对于高铁的卧铺，插座在卧铺中间小桌的下方。8，盐城有几个高铁站盐城目前有6个高铁站，后续盐通高铁建成还会增加2个高铁站，到时候盐城市内县县通高铁盐城只是个小火车站，没有高铁站。江苏一共有如下高铁站：昆山南、苏州北、苏州、无锡东、无锡、无锡新区、惠山、常州、常州北、戚墅堰、丹阳北、镇江南、南京南、南京、徐州东、徐州截至2020年12月，盐通高速铁路设6座车站：盐城站、盐城大丰站、东台站、海安站、如皋南站、南通西站。盐通高速铁路北起自盐城站徐盐场与徐盐高速铁路贯通引出后，向南经大丰区、东台市、海安市后继续向南走行经如皋市后，进入通州区至沪苏通铁路南通西站。盐通高速铁路正线全长157.098千米，新建陈桥联络线11.749千米，其中上行联络线长度5.904千米，下行联络线长度5.845千米；新建动车走行线A线5.114千米，动车B线6.396千米。盐通高速铁路运营情况2020年12月30日9时22分，由盐城站开往上海虹桥站的G8321次复兴号列车驶出盐城站，标志着盐通高速铁路较原计划工期提前16个月开通运营。连云港、盐城至上海最快分别3小时54分、2小时7分可达。开通运营后，铁路部门安排开行动车组列车6对。2021年1月20日全国铁路运行图调整时，盐通高速铁路按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行，每日开行动车组列车最高达47对。以上内容参考百度百科-盐通高速铁路现在盐城有9个高铁站，滨海，响水，阜宁东，阜宁南，建湖，盐城，射阳，大丰，东台，每个市县都通了。盐城没有高铁站，只有一个客运火车站，即盐城站。拓展资料：盐城站火车位于江苏省盐城市亭湖区范公中路69号，建于1996年，上行距新沂站234公里，距长兴南站529公里。隶属上海铁路局新长车务段管辖，现为二等站。盐城站于新长铁路铺建时新建，处于青年东路与范公路交界处，与盐城汽车客运总站相邻而望，构成了与汽车之间的换乘系统。盐城站是新长铁路的中间站，2004年7月开通客运列车，2006年3月为适应未来铁路客流的增长启动改扩建，新火车站于2007年2月3日正式投入营运，新的盐城火车站设计精巧，站前广场美观大方，按航站楼建造标准建设的候车室共有两层，总建筑面积约10669平方米。目前为2台4轨，预留电气化扩建轨道与站台。一、盐城火车站：1.地址：盐城市亭湖区范公中路69号2.交通：盐城市区可以乘坐3路，19路，22路，23路，38路，55路，68路公交车到达火车站，终（起）点站就在火车站广场内。3.发车情况：盐城火车站目前一共有18趟列车经过，隶属于上海铁路局。二、江苏一共有如下高铁站：昆山南、苏州北、苏州、无锡东、无锡、无锡新区、惠山、常州、常州北、戚墅堰、丹阳北、镇江南、南京南、南京、徐州东、徐州9，什么叫动车与高铁区别是什么通常说的动车指普通的动车组列车，车次为D开头（动车），最高运营速度为200~250公里/小时，今年动车降速，一般客运专线限速200公里，原有客货混跑的线路上的动车限速160公里。区别：1、高铁既可以指某条铁路，也可以指某趟高铁列车，动车指的是车。2、高铁，通常是以G打头，全称“高速动车组旅客列车” 。我们平时简称它为“高铁”实际上是错误的，正确的简称应是“高速动车”或“高车”，但这里就暂且把它简称为高铁。动车，通常是以D打头，全称“动车组旅客列车”，简称为“动车” 。3、高铁是指时速超过300KM的列车，车次以G开头(“高”字拼音首字母) 。目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车(即一列火车只能由8或16节车厢组成)，而一组动车组，其中可以是6动2拖，就是6节车厢有动力，另外2节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外四节没有；也可以是8节全有动力。在国际标准中，高铁指的是铁路，而动车是一种火车形式。在我们中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。4、动车(D字头列车)主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车(D字头列车)，比高铁(G字头列车)最高运行速度较慢或停站更多。其实高铁和动车，这两个完全不是一个层面的定义。主要差别如下：1、动车是以D字开头的列车，速度有160级、200级和250级。动车组有两种牵引动力的分布方式，一是动力分散，二是动力集中。一般列车用分散式：前者是每个动车带若干拖车，后者是若干动车并列。列车有两个司机室，一般分布于列车两端，在列车终到换向或中途换向时无须调头。有些列车具有更多司机室，可以在中途停站时轻易分解成独立而完整的若干列车。2、高铁是以G字开头的列车，速度有250级、300级和350级。高速动车组时速在不同时代标准不同，在中国是适应中国高速铁路，速度一般不低于250级。高速动车组使用四动车组（4动4拖），一般是用于时速300公里上下的列车，六动车组目前只有更高速度试验列车使用。扩展资料中国动车组在前期即CRH动车组，后来分为两级：一般动车组（D字头列车）主要用于快速铁路（中国快铁里程是高铁里程的两倍多），高速动车组（G字头列车）主要用于高速铁路。正在研制低速动车组适合将来的中短途城际列车。高速铁路主要用高速动车组列车而兼行一般动车组列车，快速铁路主要用一般动车组列车而兼行普速列车，如丹大快速铁路。参考资料：百度百科-动车组动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆，但在近现代的动力集中动车中，动车更接近传统列车中的机车角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达250km或以上的列车称为“动车” 。高铁就是动车组，只不过在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁，及高速铁路，目前中国动车组有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型车，而高铁用的动车组为CRH2C CRH3型车，至于你说的为什么满足不了高铁的速度，是因为车辆在设计时CRH1 CRH2 CRH5就是按时速200公里设计的，最后铁道部将其强行提至时速250公里，而高铁的CRH2C CRH3型车，在设计的时候就定义为时速300公里，最后铁道部将其强行提至时速350公里。你的意思是不是G字头列车和D字头列车有什么区别？G字头列车就是高速动车组列车时速300KM/H以上D字头列车就是动车组列车时速200KM/H以上按照国际上的普遍认为，中国G/D字头的列车都属于高铁列车像中国的高铁，有3种1、新修建的200KM/H以上级高速铁路如海南东环高铁（车型都是D字头）2、新修建的300KM/H以上级高速铁路如京沪高铁（车型大多是G字头）3、已有的铁路线改建升级为200KM/H以上的高速铁路如老京沪铁路（车型中含有D字头列车）高铁和动车被划分为两个概念，并不是其轨道、车体的不同，而是媒体宣传的需要，一般来说，既有线的提速为200KM/H的高速铁路质量相对较差，速度相对不稳定，较不舒适，一般不说是高铁（但是还是属于高铁的范畴）在铁路上，列车的类型没有高铁和动车之分，只有高速动车组和动车组之分。高速铁路------是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做【动车】。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。高铁是指高速铁路而言，动车是对车辆而言。通常把速度在300公里/每小时以上称为高铁。