高铁为什么一直拉电线,高铁塔上的电缆是怎样拉成的

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  • 1 , 高铁上面的电线干嘛的
  • 2 , 高铁塔上的电缆是怎样拉成的
  • 3 , 高铁时速300公里为什么顶上的电线却磨不断
1 , 高铁上面的电线干嘛的高铁上面的电线是用来给列车供电的 , 也就是高压线(接触网导线) 。高铁车顶有一个与高压线接触的物体——受电弓 。受电弓与架空接触网(高压线)合称受电弓-接触网系统 , 简称“弓网系统” 。也就是说高铁运行时全程是连着一条电线进行的 。高铁上面的电线磨不断的原因首先只有在高铁通过时 , 那条线才会与列车车顶的“受电弓”进行接触 , 受电弓在与接触网(高压线)接触时 , 一瞬间的事情 , 也就是说不会持续摩擦 。所以只要高压线是选用耐磨的材料 , 那么它的寿命就是以年为基本单位的 , 能够长达几年或者十几年 。高压线在与“受电弓”接触完之后 , 虽然会摩擦生热 , 但我们都知道高铁行驶速度是很快的 , 所以摩擦过程是极其短暂的 , 摩擦过后就会有较长的冷却时间 , 摩擦次数是间断的 , 不会轻易被磨断 。
高铁为什么一直拉电线,高铁塔上的电缆是怎样拉成的


2 , 高铁塔上的电缆是怎样拉成的高压电塔叫输电架线塔 。现在施工时 , 一般是在塔上挂滑轮 , 用绳索将电线拉升到铁塔上的 。
高铁为什么一直拉电线,高铁塔上的电缆是怎样拉成的


3 , 高铁时速300公里为什么顶上的电线却磨不断高铁在飞速行驶时 , 也不断地在铁轨上方的高压电线上汲取电能 , 这样才能保证高铁有充足的动力 。既要要从高压电线取电 , 就需要用电弓接触电线 , 可是高铁无时无刻不在飞速行驶 , 这就必然要造成摩擦 , 高铁每次行驶距离都会长达千里 , 时速数百千米 , 为什么连接轨道高压电线的电弓不会被磨断呢?摩擦必然会产生磨损 , 这是无法避免的 , 所以想要保证高铁的电弓不被磨断 , 就需要定时的检查更换电弓 , 但是这都是在高铁停下来的时候进行的 , 运行起来时无法更换 , 所以电工的材料就必须耐磨 , 并且导电性能优异 , 这是一种专门研发的特种石墨 , 每一个电弓的石墨都有一定的厚度 , 每隔一段时间就需要更换 。耐磨的材料 , 在高温和摩擦力的作用下也不可能坚持很久 , 所以高铁的高压线在预防磨损上也有着功劳 , 我们平时看见高铁轨道两侧都有电塔 , 交叉间隔 , 所以高压线连接起来其实是蛇形的 , 也就是Z型的 , 这样做的好处是电弓的同一处不会长时间的接触电线 , 电线在电弓上左右移动 , 能够保证同一接触点的温度不会过高 , 引发过大磨损和明火 , 也让耐磨材料的磨损面积增大 , 增加可磨损时间 。高铁的高压电线是不怕磨的 , 因为它实在是太硬了 , 而石墨和它比起来无异于鸡蛋和石头 , 所以很长时间才会更换一次 , 受电弓的石墨不断的磨损变薄 , 下面的支架每上升一个毫米 , 就代表高铁又运行了上万千米 , 只要定期更换这些石墨 , 电弓永远都不会磨断 , 除非轨道高低起伏 , 让电弓和电线的接触不稳定 , 造成放电击坏了电弓 , 也正是这个原因 , 我们的高铁才十分的平稳 。?我们平时乘坐高铁 , 发现高铁的高架桥很平稳 , 其实和高铁这种独特的供电方式有着很大关系 , 电线必须高 , 否则会放电击中周围的行人 , 所以要修高架桥 , 平稳是为了保证运行正常 , 不断电 , 当然这只是其中一点儿原因 , 为此不得不佩服这些高铁设计师

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