贵州石阡什么时候有高铁，石阡高速公路那时通车铁路是否经过石阡 _云知道

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1，石阡高速公路那时通车铁路是否经过石阡
2，石阡要通高铁吗
3，贵州铜仁有一高速公路什么时候开通
4，贵阳到石阡有动车吗
5，大家给个建议南宁到贵州铜仁怎么走最近时间最合适火车和飞机
6，请问从贵州铜仁驾车去石阡温泉城是走高速还是怎么走比较好需要
7，石阡到大龙高速公路何时开工建设
8，石阡高速公路
9，沪昆高速铁路是否经过邵阳线路确定了吗

1，石阡高速公路那时通车铁路是否经过石阡不是通了吗？思剑高速过石阡的，年底江瓮过石阡的也将开通。

2，石阡要通高铁吗不是通了吗？思剑高速过石阡的，年底江瓮过石阡的也将开通。【贵州石阡什么时候有高铁，石阡高速公路那时通车铁路是否经过石阡】

3，贵州铜仁有一高速公路什么时候开通正在招标中快了现在在建的有三条大兴——遵义石阡——剑河铜仁——大龙都是今年才开工预计三年开通

4，贵阳到石阡有动车吗截止到2016年12月，没有贵阳到石阡的动车，可以改坐汽车。或者转车至铜仁：5，大家给个建议南宁到贵州铜仁怎么走最近时间最合适火车和飞机火车你可坐到怀化怀化到铜仁也有火车，这是最近的一条路了全程820公里左右，大约十三小时。沿途经来宾、柳州、三江、怀化、铜仁。坐飞机虽然很快你要坐到贵阳转机了南宁到贵阳很多五百多。贵阳到铜仁是支线，景点梵净山、九龙洞、石阡温泉等都是很好的去处6，请问从贵州铜仁驾车去石阡温泉城是走高速还是怎么走比较好需要走高速绕的太远了，且也只能走一半到玉屏还是要走203省道，不如从铜仁出发直接走305省道，虽然只有两车道但是一条直线，可以直接到石阡温泉了。铜仁到石阡现在还没通高速怎么走？只能是在铜仁上高速然后在闵孝下高速，然后走X道去石阡。再看看别人怎么说的。7，石阡到大龙高速公路何时开工建设石阡到大龙_驾车查询_360地图全程约177.83公里/2小时31分钟从起点出发行驶224米直行沿佛顶山南路行驶1.26公里右转沿匝道行驶2.38公里直行沿沿榕高速公路行驶98.97公里直行沿匝道向东北行驶607米2015年月6日，石阡至大龙高速公路项目建设洽谈会在温泉酒店会议室召开，县委等有关领导与中建一局福建分公司相关负责人出席洽谈会，双方就项目建设的相关事宜达成了共识。据悉，石阡至大龙高速公路项目起点拟建江瓮高速石阡花桥镇段家湾处，经石阡县枫香乡、五德镇、青阳乡进入岑巩县，终点为玉屏县大龙镇接沪昆高速，按高速路标准设计，推荐方案建设总里程95公里，其中石阡境内28公里，四车道，路基宽21.5米，全封闭全立交，计算行车速度80公里每小时，工程估算投资95亿元人民币。中建一局对石阡人民的热情和干劲表示感动，他希望相关部门能尽快完善该项目前期准备工作，争取最快时间洽谈好石阡至大龙高速公路项目建设8，石阡高速公路石阡至湄潭_驾车查询_360地图全程约167.93公里/2小时10分钟从起点出发行驶224米直行沿佛顶山南路行驶1.26公里右转沿匝道行驶2.19公里直行沿沿榕高速公路行驶58.39公里直行沿匝道向北行驶776米思剑高速路下月底通车为石阡连接思南首条高速发布时间： 2013-10-17 10:51:16 来源：贵阳晚报作者：简冰冰摘要：思剑高速公路拟定于今年11月30日通车，届时，石阡、思南、剑河、镇远4县无高速公路连接的历史将结束。本报讯思剑高速公路拟定于今年11月30日通车，届时，石阡、思南、剑河、镇远4县无高速公路连接的历史将结束。思剑高速公路是《贵州省高速公路网规划》“678”网中的第2纵沿河至榕江高速公路的中间段，起于思南县鹦鹉溪镇双龙覃家坝，与杭瑞线思南至遵义高速公路相接，终于剑河县岑松，与沪昆三穗至凯里高速公路相接，是贵州境内纵贯铜仁、黔东南自治州的南北向交通通道。全长156公里，于2009年12月16日开工。据悉，该项目是我省县县通高速中第一条开建的高速公路项目，也是思南县连接石阡县第一条高速公路。你们就等嘛，下辈子一定会开通的。等全国县县通高速了，就开工了，石阡交通差通差劲。9，沪昆高速铁路是否经过邵阳线路确定了吗据说还没有最后确定。有两条线路待选：一是从娄底经过邵阳到怀化,缺点是雪峰山隧道太长；二是沿今湘黔线走溆浦、辰溪到怀化,缺点是线路稍长且邵阳要另准备修一节高铁连接。在湖南境内的走向争执最厉害,一、邵阳志在必得沪昆高速铁路客运专线经过邵阳,并与怀邵衡铁路在邵阳市境内交叉运行,基本覆盖长沙、湘潭、娄底、邵阳、衡阳、怀化等六个地级以上城市,不仅符合湖南人民的铁路交通需求,提高了铁路线的经济效益,而且促进湖南地区平衡、社会和谐、整体崛起。一、沪昆高速铁路客运专线湖南段专家设计、推荐的路线。1、长沙、贵阳、昆明这一段的专家设计方案。2008年11月27日,铁道部公布了新调整的2008版《中长期铁路网规划》。长沙→贵阳→昆明这一段是沪昆快速客运铁路专线的重要一部分。从目前掌握的情况看,该路段有北线、中线、南线三个可比研究方案:①北线方案为长沙→宁乡→安化→辰溪→凤凰→铜仁市→江口县→石阡县→余庆→瓮安→贵阳,铜仁力争此方案；②中线方案为长沙→韶山→娄底→怀化→玉屏→镇远→施秉→黄平→福泉→贵阳,基本与湘黔铁路重叠；③南线方案为长沙→湘潭→邵阳→会同→锦屏→凯里→都匀→贵阳(部分专家主张修订方案为：长沙→湘潭→娄底南→邵阳北→洞口北→怀化南),湖南邵阳力主此方案。2、娄底、怀化这一段的专家设计方案。中铁二院对长沙－怀化段提出经娄底方案,经娄底、邵阳方案和经邵阳方案等三个可比研究方案。其中,经娄底方案为,线路自长沙南站引出后,先后于韶山国家风景名胜区南侧边缘、娄底市南侧设韶山南、娄底南站,之后绕避煤矿采空区,经冷水江市南侧,于新化紫鹊界梅山龙宫国家级风景名胜区南侧穿越雪峰山,然后接入怀化高速站,线路全长310公里。经娄底、邵阳方案为,线路自长沙南站引出,经韶山、娄底、邵阳至怀化,该方案线路全长324公里。其中,邵阳至怀化,线路需穿越雪峰山脉东南边缘的虎形山,分别研究了虎形山21公里长隧、10公里短隧方案。经比选,推荐10公里短隧方案。经邵阳方案为,线路自长沙南站引出,经湘潭、湘乡至邵阳北,邵阳北至怀化高速站间线路走向同经娄邵方案,线路全长324公里。中铁二院推荐经娄底方案。“经娄底、新化取直方案线路顺直,投资节省,且通过娄邵线提速改造,并修建与娄底南站之间的联络线,可开行邵阳至长沙方向的城际快车,同时该线与怀邵衡、娄邵提速改造铁路组成娄底-怀化-邵阳三角区域,覆盖面广,吸引客流量大,优势明显,予以推荐。”二、沪昆铁路专家推荐方案是否符合湖南实际？1、沪昆铁路避开邵阳全境,并不意味着可以节省投资。有人认为：沪昆高铁长沙至怀化段经娄底、邵阳至怀化方案,线路长度相对经娄底直至怀化要多14公里,会因此增加工程造价十几亿元。沪昆高铁客运专线长沙至昆明段湖南境内408公里,经娄底、邵阳方案为,线路自长沙南站引出,经韶山、娄底、邵阳至怀化,该方案线路全长324公里,比经娄底直至怀化方案线路要长14公里,, 。可是,我们不妨算算另外一笔帐：邵阳是一个拥有近800万人口的“湖南第一人口大市”,一旦沪昆高铁客运专线经邵阳,只要人平乘高铁出行一趟,人平来回购票消费200元,票价总值就将近16亿元。这就是说,只要邵阳的人们人平乘高铁一两趟, 。投资效益如此显著,实属罕见。何况,一条高铁经过一个地方,几十年中人们乘高铁又何可能只有人平一两次呢？！如此说来,沪昆高铁经邵阳实在是“一本万利”的明智之举。况且,是否节省投资是由两个因素决定的。一是娄底与怀化之间那个方案的线路距离要近；二是娄底与怀化之间那个方案的施工难度要小。虽然,经邵阳至怀化要比经新化至怀化的距离远14公里,但是,经邵阳至怀化比经新化至怀化的施工难度要小得多。娄底通向邵东、邵阳、隆回、溆浦南部黄茅园、怀化这一带大部分区域是盆地与低矮山丘组成,沿线经过的山区仅仅是隆回县西北部与溆浦南部黄茅园之间的虎形山,这是雪峰山东南边缘的余脉,山区距离不过30公里。娄底通向新化、涟源、冷水江、溆浦这一带大部分区域处在雪峰山脉中段,地形地质构造非常复杂,沿线经过的山区距离长达100多公里,基本上每几公里一个隧道,施工难度可想而知。因此,沪昆铁路经邵阳至怀化比经新化至怀化：盆地距离远14公里,山区距离近100公里。只要进行实地考察、测量评估,就能得出到底那个投资大,那个投资少。单凭专家纸上作业的直线距离,得出远14公里就会增加投资的推论不能令人信服。稍有头脑的人们自然明白：打通1公里隧道修建铁路,远比修建盆地1公里铁路的投资要大得多。2、沪昆铁路避开邵阳市全境,并不意味着缩短列车运行时间。有人认为：沪昆高铁长沙至怀化段经娄底、经邵阳至怀化方案,列车运行时间相对经娄底直至怀化方案要多两三分钟,会增加列车运行成本。沪昆高铁客运专线设计列车时速350公里,在长沙至怀化段,如果线路避开邵阳市全境,由长沙经娄底直至怀化,列车运行时间比经娄底、邵阳至怀化相对要节约两三分钟,每次列车的运行成本也相对要节约一点。但是,列车在新化、溆浦一带山区隧道中运行,一般会有所减速,两三分钟的时差是否存在值得质疑。而列车在邵阳、隆回盆地运行,由于经过的隧道少,不仅时速快,而且旅客乘坐舒适,并可观赏沿线风景。况且,客运专线“以客为本” 。邵阳市近800万人民,是湖南第一人口大市,自然应当成为沪昆铁路客运专线的客源大市,为了近800万的客源,即使高速列车延长两三分钟,难道不值得吗？为了近800万客源,高速列车列车运行成本稍微多那么一小点点,难道不合算吗？相反,如果故意避开邵阳市这个有近800万人的“人口大市”,那才是“取了芝麻丢了西瓜”,岂不是舍本求末！3、沪昆铁路避开邵阳市全境,对湖南社会和谐产生长期的负面影响。有人认为：沪昆高铁客运专线不必经邵阳,通过娄邵线提速改造,并修建与娄底南站之间的联络线,可开行邵阳至长沙方向的城际快车,同时该线与怀邵衡、娄邵提速改造铁路组成娄底-怀化-邵阳三角区域,覆盖面广,吸引客流量大。其实,这是一种片面追求路网区域分布的错误观点。试想,沪昆高铁长沙至怀化段经娄底、经邵阳至怀化,一举即可实现长沙、娄底、邵阳、怀化“四市高铁一线串”,四市共享时速350公里的高速交通,岂不美哉？难道非要另起炉灶修建与娄底南站之间的联络线,再建一个邵阳至长沙的所谓“城际快车”铁路网不可？这样做,岂不是舍近求远、舍快求慢、舍简求繁、舍节约求浪费的多此一举吗？方案孰优孰劣,世人皆知。况且,高速列车一般只在地级以上城市设站,沪昆高速铁路经过冷水江、新化至怀化,新化、冷水江人民仍然要到娄底站上车,沿线人民并没有因此而得到实惠。而沪昆高速铁路一旦避开邵阳市全境,把邵阳市近800万人民全部排除在外,既造成了沪昆高速列车在一定地段空转运行,破坏了这条铁路线的经济价值。也把800万邵阳人民陷入巨大的发展危急之中。富强地区加快加速发展,贫困地区在落后的泥潭中越陷越深,这对湖南社会和谐、发展进步造成长期的负面影响。4、沪昆铁路经过邵阳与怀邵衡铁路不存在重复建设。有人认为：沪昆高速铁路经过邵阳与怀邵衡铁路存在重复建设。实际上,沪昆铁路、怀邵衡铁路分别从娄底、衡阳两个方向直接引入邵阳市境内,在邵阳火车站产生交叉,并从邵阳火车站分两个方向穿过邵阳市境内。沪昆铁路：从邵阳火车站直插怀化市溆浦县南部黄茅园至怀化。怀邵衡铁路：从邵阳火车站经过隆回、洞口、洪江进入怀化。两条铁路线在邵阳市境内交叉运行,最大间隔超过60公里。沪昆高速铁路客运专线在邵阳市境内仅设邵阳站,邵东、隆回两地均不设站。而怀邵衡铁路经过邵阳市境内,在邵东、新邵、邵阳、隆回、武冈、洞口都可以设站,客运、货运都可以兼容。因此,沪昆铁路客运专线与怀邵衡铁路是两条不同路线、不同性质、不同用途的铁路线,在邵阳市境内交叉运行,根本不存在重复建设,反而形成优势互补。