有了区间限售就不会出现这种情况 ， 至少能保证那位长途旅客顺利出行 ， 同时区间段即便出现空位 ， 对铁路来说整体上亏损也会小不少 。3、为何要优先保障长途旅客权益？也许你要问 ， 凭啥一定要优先保证长途旅客出行呢？我短途的利益怎么办？这个说实在的 ， 你这属于抬杠 ， 这世上本就没有百分百的公平 ， 能做到的只能基于现状实现部分的公平 ，
相对长途旅客来说 ， 短途旅客的出行方式要丰富的多 ， 本身短途火车车次就相对较多 ， 有更多的选择余地 ， 就比如我上海-杭州 ， 高铁、动车、绿皮车车次密度太高了 ， 想走真的是随时可以走 。此外短途的即便没火车 ， 还有长途大巴、自驾等等方式 ， Lscssh科技官观点：通常来说区间限售的票最后都会放出来 ， 一般是离开车前1一天左右 ， 这时候长途该买的也都买的差不多了 ， 而中短途本身也还有需求 ， 为了尽量不浪费运力 ， 那都会放出来卖 。
区间限售的车票如果没人买 ， 最终会出现题主这样的情况 ， 列车空了 。其实这种情况平时可能会出现 ， 节假日和春节基本不会出现 。另外 ， 公交车站每个站也有自己的名额 ， 后面会全部放票 。最后 ， 我想说 ， 现在没有必要质疑区间限售的合理性 ， 但是要看有没有办法更好的完善和优化这个制度 ， 让它更充分的照顾到不同需求的用户 。
在培训领域有一个广为人知的词 ， 叫做“感觉有效” ， 意思是听起来很对 ， 很奇妙 ， 但事后看起来完全不是那么回事 。这就是感觉有效的意思 。而且感觉有效其实有一个陷阱 ， 就是如果你做的不好 ， 那么一切都是你的问题 ， 其根源在于你自己 ， 而不是你接受的训练 。训练本身是有效的 ， 只是你做的不好 。这听起来也符合逻辑吗？这是你小时候老师常对你说的话吗？诚然 ， 内在因素是推动事物变化的主要因素 ， 但培训圈里其实有一句话 ， 如果学生不掌握 ， 那么老师就没有很好的引导 。
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