高铁动车都是用什么轮子，高铁的车轮 _都是

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1 ，高铁的车轮
2 ，高铁车轮是什么材料
3 ，高铁车厢有轱辘吗不是说是磁悬浮吗
4 ，高铁是有轮子的吗
5 ，高铁和动车组靠什么驱动
6 ，高铁的车辊与车体之间有没有轮子
7 ，动车都是走无缝铁轨吗为什么在绍兴站动车会像普通火车一样发
8 ，动车组共有几个轮子

1 ，高铁的车轮车轮的质量不同，比如材料和加工工艺差距都很大。因为高速列车的车轮收到的交变载荷的大小和频率都要大得多。我国目前貌似还不能生产高铁车轮，需要从德国进口。但是正在全力突破这一难关，相信不会太远。【高铁动车都是用什么轮子，高铁的车轮】

2 ，高铁车轮是什么材料高铁车轮是用一种特制的铁路车轮钢做的。永鑫生重工锻造的高铁车轮，出厂前都会通过低倍、高倍超声波探伤，磁粉探伤和力学性能试验，韧度强度都非常大，既耐高温又耐低温。

3 ，高铁车厢有轱辘吗不是说是磁悬浮吗高铁一般用高速轮轨技术，建设成本较低。磁悬浮技术，车身和轨道不接触，造价比高铁贵，所以长距离线路从成本上看不合算！除造价高之外，磁悬浮还有一些修建和对人体影响的问题没得到妥善解决，也限制了磁悬浮的发展！现在的高铁都是有轮子的\磁悬浮列车投入较大\现无推广.再看看别人怎么说的。

4 ，高铁是有轮子的吗高铁是有轮子。高铁和动车组是有轮子的，磁悬浮列车是没有车轮的。高铁列车采取的仍然是轮轨技术，都是无缝钢轨，高铁的车轮是安装在车厢底下的，高铁转向架是装有两个轮对组成的“小车” ，大小跟普通轿车差不多，每节车厢下面有两个转向架。全车只有轮轨衔接，车轮能紧紧地“抓住”轨道，并与车厢一起沿轨道运行。简介带有轮子的高铁主要组件就是高铁转向架，其是保证在车辆运行速度范围内不出现蛇行运动失稳情况。转向架除了支承车厢运行外，还担负将列车牵引和制动力传递到车轮上的任务。高铁转向架是动车组的关键技术核心部件，一个转向架有400多种零部件，从上线装配到完成制造，会产生近万份制造数据。中国中车建成了转向架数字化装配线，实现了转向架制造数据的自动采集、自动判定和自动归集。高铁的核心技术有三大部分，牵引系统、转向架和制动系统，而中国已经掌握了高铁核心技术，创新研发了复兴号系列动车组。5 ，高铁和动车组靠什么驱动动车组就是分散动力的列车， 4动4拖， 5动3拖，各个型号都有高铁也就是高速动车组，有专用车型的，高铁和动车都是电力驱动。1,电是从电网来的，铁路线上方的电线不是电缆，是裸电线。2,车上有受电弓，电流通过受电弓进入车内。3,车内有变压整流逆变设备。4,车厢下有电机，通过机械传动带动车轮。6 ，高铁的车辊与车体之间有没有轮子1. 铁路部门将车辊成为车轴，两端压装上车轮。合称轮轴。2. 高铁的车下部分称之为转向架。轮轴也是转向架的一部分。3. 轮轴通过一系悬挂装置（一般是用圆弹簧）、轴箱与转向架的构架相连。4. 构架上安装空气弹簧作为二系悬挂装置，从而与车体实现连接。1. 铁路部门将车辊成为车轴，两端压装上车轮。合称轮轴。2. 高铁的车下部分称之为转向架。轮轴也是转向架的一部分。3. 轮轴通过一系悬挂装置（一般是用圆弹簧）、轴箱与转向架的构架相连。4. 构架上安装空气弹簧作为二系悬挂装置，从而与车体实现连接。7 ，动车都是走无缝铁轨吗为什么在绍兴站动车会像普通火车一样发高铁线路才是无砟轨道，动车不一定全部走无砟轨道铁轨的规格按每米多少公斤区分。目前仍在使用的最轻为50公斤，再往上有60、65、70、80 。大秦线的是重轨列车。每米超100公斤。具体数字忘了。呵呵。。。现在的动车，区间线路的钢轨是一样的，只是相关道岔要更换为“高速道岔” 。如果你是坐上海往温州方向的动车的话，上海到杭州这段线路是高铁，也就是走所谓的沪杭高铁那条线路，时速250KM ，但是，一过杭州南站，走的就是老的萧甬铁路，包括绍兴在内，而动车在这段线路运行时速度是相当慢的，新的杭甬铁路还在修，一过宁波东站走的就是甬台温铁路，新修的，时速200--250KM 。那是老线，新线还在修8 ，动车组共有几个轮子蒸汽机车启动时气给小了车不动,气给大了机车那几个大轮子疯狂空转车也不走,这时要向车轮下撒沙子慢慢地启动才行。我看动车组启动很快,没有座过,说不定有推背感。(空) (大清河 2007年10月1日 11:18:04 阅读:11)跟多用几节... 10个动车组（多动力单元列车）：这个比较适合于城际铁路的客运。他的动力来源分布在列车各个车辆上的发动机，而不只是集中在机车上。动车组一般有柴油机发动的柴油动车组，和电力动车组。一个动车组之内不一定是每个车辆都带有动力。动车组内没有动力的车辆称为“拖车” 。有些动车组内是完全没有“拖车” ，或“拖车”只有很少，动力分布在车组内不同的车辆上，称为动力分散。有把发动机集中在一两个车辆上的动车组，称为动力集中动车组。介绍个比较知名的国产动车组吧 “中华之星” “中华之星”两动九拖，在2003年曾经创造了“中国铁路第一速”321.5公里的时速。代表了中国当时的最高水平。它由铁道部和“中国南车”、“中国北车”两大集团组织了株洲、大同、长春、青岛四方等工厂以及株州研究所、四方研究所、常州戚野堰研究所、铁科院、西南交大、中南大学众多科研单位共同研发的正宗国货。现在世界上一共有5种高速列车的动力配置方法独立式动力集中型、铰接式动力集中型、独立式动力分散型、铰接式动力分散型、但轮对铰接式动力分散型您在媒体上看到是今年我国引进的300Km/H 的独立式动力分散型动车组，即ICE－3 ，西门子已经向国内转让了一些关键技术，如果您不在相关单位工作的话，还需要等几年才能看到这次引进合作的高速动车组。它会在北京首先应用。4个