为什么高铁有的座位是平的，交房为什么有些厕所是凹下云有些是平的 _高铁

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1，交房为什么有些厕所是凹下云有些是平的
2，为什么坐高铁的时候座位永远都是正的
3，高铁商务怎样把座位放平
4，做高铁座位5f和6a是怎么回事
5，为什么高铁飞机座位都是顺座的火车却是对着坐的不是很尴尬吗
6，高铁怎么做啊第一次坐高铁检票B6什么意思03A号是靠窗的吗搜
7，动车座位都是对着的吗
8，高铁的座位怎么分的
9，这个座位是靠窗的么怎么还有09c号
10，中国高铁为什么很平稳

1，交房为什么有些厕所是凹下云有些是平的要看排水地漏的位置,地漏在边上,实际还有坡度的、、、望采纳同问。。。【为什么高铁有的座位是平的，交房为什么有些厕所是凹下云有些是平的】

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2，为什么坐高铁的时候座位永远都是正的很简单，因为到终点站的时候有专人上来负责旋转座椅和打扫

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3，高铁商务怎样把座位放平不可以放平，只能稍倾斜，像飞机上的航空座椅。车座是红色的真皮沙发，坐在自己的座位后，可以通过右手边的按钮调节沙发的模式，坐、半躺、个别部位可以进行微调。左右扶手内有小装置，有扶手内安置有小桌板，可以提出使用，左扶手内是一台小电视，有兴趣可以提出打开看视频。

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4，做高铁座位5f和6a是怎么回事高铁、动车二等座实行3+2模式，三人座是a b c双人座是 d f，5f是第五排双人座靠窗；6a是第六排三人座靠窗。cd是过道位置5，为什么高铁飞机座位都是顺座的火车却是对着坐的不是很尴尬吗随着现代社会的发展，诸如火车、汽车、飞机、高铁等都成为了生活中最常见的交通工具之一，其中火车和汽车应该算得上是最普及性价比最高的交通工具了，尤其是火车，火车对于需要长途乘车的乘客来说性比价最高，经常坐火车的小伙伴都知道，火车上的座位几乎都是对坐的，而高铁、飞机、汽车上的座位都是顺坐的，这不由得让我们产生了一个疑问，为什么只有火车座位是对坐的呢？不认识的人这样面对面坐着不是很尴尬吗？看完可算明白了，下面我们一起来了解下吧。我们好像很少看到火车的座位是顺座的，几乎都是对坐，虽然这种座椅的排列方式更不会那么拥挤，但是和一群不认识的人面对面坐在一起还是比较尴尬的，而且火车和高铁不同，火车的走廊和过道上都可以站人，而高铁的座位全部都是顺座，乘客不用担心会和陌生人对视产生尴尬，总体来说乘坐高铁还是比较轻松自然的，至于为什么火车是对坐，高铁是顺坐，我认为有以下几点原因。一、节约成本火车的整体建造成本是低于高铁的，所以火车内部的设备都是从简出发，包括座椅摆放，火车之所以把座椅摆放成对坐，其实也是因为火车内部的空间并不大，座椅对坐可以节约很大的空间，而且对坐也能方便一家人或者朋友在一起聊天吃饭。虽然乘坐火车的舒适度没有高铁那么好，但是火车票的价格非常低，所以还是有很多人会选择乘坐火车，他们也不会介意火车的座位是对坐的。二、火车载客量大每年春运时节都会有大量的人员返乡，此时火车如果没有足够强的运载能力，那么就会有很多乘客滞留，后果也很严重。火车设计成对坐也是为了搭载更多的乘客，提升运载能力，火车不太可能像高铁那样走舒适路线，火车的任务就是尽可能的满足载客需求，让乘客们能坐上回家的车。但是顺座占用空间大，乘客的利用率不高，如果火车都采取顺坐，那么运输能力就会被削弱。三、火车不能掉头火车在到达终点站以后是不能掉头的，只能车尾改车头继续行驶，如果火车都是顺座，那么乘客肯定会感觉火车是倒着跑的，这样就会影响乘客的乘车体验，有的人甚至会产生身体的不适，发生晕车、呕吐等情况。但是高铁的座椅是可以180度旋转的，只要到了目的地，车尾改成车头，那么工作人员就会将座椅进行旋转，这样就又是顺座了。最后校长总结一下，火车之所以是对坐的，主要是因为火车成本低、载客量大、无法掉头登原因。当然火车和高铁一样都是中国现代非常重要的交通工具，即便是高铁这么发达的今天，火车依然没有被淘汰，这也说明了火车还是有非常大的存在价值。6，高铁怎么做啊第一次坐高铁检票B6什么意思03A号是靠窗的吗搜检票进站后，候车厅分左右两边，左边的A进站口，右边的是B进站口，B6是右边第6个进站口。高铁一般情况下是没排5个座位，03A是第三排第一个座位(A，E靠窗，C和D靠过道) 。没座位了7，动车座位都是对着的吗一等座二等座都是一排一排的不是对着的这个你放心好了座位都是可以旋转的（但1型车1 2 3 4 号不能旋转）这个可不好说同一个车厢里面都不一样就说CRH5型吧，有的是一排一排的，有的就是面对面的8，高铁的座位怎么分的高铁13号车厢的08f号座位就是靠窗户，而不是靠走廊的。请看下面的高铁座位号分布图：温馨提示：如果我的回答能帮助到您，请楼主麻烦点击一下右上角的【采纳回答】或【满意】按钮。谢谢哈！高铁06号车厢08A座（即第8排的A座）与06号车厢07F座（即第7排的F座）不是连在一起的，而是在前后排的斜对面位置，但都是靠窗口的，建议换其中一个座位就能坐在一起了。参见附图：9，这个座位是靠窗的么怎么还有09c号你的火车应该是临客吧这个座位号应该是硬卧改硬座一排四个你的是第三个不靠窗高铁座位号08f跟09c不是并排的座位，是前后排，08f坐是第8排两人座靠窗位置，09c是第9排三人座靠过道位置这个席位是由硬卧按硬座卖的，下铺坐4个人，从车窗到走廊一次是ABCD四个座位，所以你这个既不靠窗也不靠走廊；中铺用来放行李；上铺保留或仍按硬卧卖。09是卧铺的床号，也就是上中下那三张床的统一编号10，中国高铁为什么很平稳有两个决定高铁运行稳定性的基本因素：一个是高铁机车的稳定性，一个是道路的平顺程度。如今，中国高铁正在这两个领域里创造着极致。高铁机车——和谐号。机车的稳定性可以分为纵向稳定性和横向稳定性，即机车运行时纵向的加加速度、减减速度和左右两个方向的加速度。以中国中车旗下四方股份公司研制的CRH380A为例，它的加加速度和减减速度值要求必须小于0.75米/秒的三次方，这个指标意味着如果不看到窗外后退参照物，你基本感觉不到车开了。而在列车以时速300公里运行时，客室中部的横向最大加速度只有0.42米/秒的平方。中国不但拥有世界上一流的高速列车，还拥有世界上超一流的高铁线路。高铁线路的平顺度、平直度和沉降度同样影响着列车运行的平稳程度。所谓平直就是尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道。中国时速350公里的高铁要求线路的曲线半径一般要求不小于7000米，京沪高铁的最小曲线半径可以达到9000米，而日本、欧洲的很多高铁线路最小曲线半径只有4000米左右。为了做到线路的平直，中国高速铁路建设大量采用桥梁，一方面可以节约土地征用，另一方面就是能够截弯取直。即严格控制线路的坡度，如京沪高铁最大坡度低于12‰，困难处最大坡度也不能高于20‰，所以中国的高铁线路多采用无砟轨道以及无缝钢轨。普通的填方铁路基是依靠机具压实，会发生一定程度的固结沉降；而桥梁是建立在桩基之上的，一般要打到岩石层，有些深度达六七十米深，从而产生很小的路基沉降。５年，走完国际上４０年高速铁路发展历程；３小时，跑完武广间曾需要１１个小时的路途；集世界最先进的４种技术，中国人创造出独一无二的中国高铁品牌。从引进时速２００公里高速列车技术，到自主开发时速３５０公里、３８０公里“和谐号”动车组；从京津城际铁路、武广高铁运营，到京沪高铁即将开通，中国迅疾跨入引领世界的“高铁时代”！惊诧于中国速度，各国舆论疑惑：中国高铁似乎在一夜之间完成华丽转身，从一个不起眼的追赶者变成了世人关注的领跑者。高铁发展，使我国对铁路建设进行了颠覆，可以说是一次革命，建造了地面空中客车，这是时代发展的需要，也是人们日益增长生活需求的需要。因为设计师晕车高铁速度如此快还能保持平稳的原因有很多，比如高铁的技术、钢轨的打磨形成的平滑，但最关键的一条应该是路基的修整。常开小车的人都会感觉到在高速公路上开车和在普通公路和山间小道上开车的感觉是完全不一样的。这就决定了路基质量对交通工具平稳的决定作用。而高铁的路基，基本上都是另外铺设的。其对平整的要求，可以说到了苛刻的地步了。一般而言，铁路的路基标准是高于公路的标准的，即使我们做普通列车，也没有感觉到特别的颠簸，更没有做汽车的那种随时遭遇到的起伏感觉。这说明火车运行是要求在一个平面上进行的。因此，在修整铁路路基时，就是高的地方要削平，低的地方要垫高，高低之间不能相差太大，否则，就不能作为铁路的路基了。而在修建高铁的路基时，要求又不一样了。高铁路基的误差要求已经精确到毫米，这是人所感觉不到的误差。高铁的铁路不是把铁轨铺好就完事的，首先，高铁的地基必须要保证足够的强度和刚度，如果基础不牢，后期如何修补都起不到作用。路基结构采用优质填料分层压实，基础牢靠，不会蓄水，此外还要经受住天寒地冻和雨水冲刷等恶劣气候的考验。高速铁路列车运行速度和飞机起飞的速度差不多，所以，要是路基出现不平顺的情况，就会引起轨道不平顺，那么高铁在运行时就产生剧烈振动和颠簸，使得高铁无法实现高速、平稳、安全运行。其次，填筑后的路基时间久了，就会出现下沉，轨道系统可调的高度有限，所以路基下沉量的程度是以毫米计算的。