有人说，自行车共享的商业模式显然“无利可图” 。为什么这些公司还在亏损经营？许多朋友发现，去年在街头流行的自行车共享今年正在逐渐消失，但废弃的汽车出现在城市的许多角落 。最初被誉为共享经济先驱的自行车共享现在出现了衰落的迹象 。
冰岛雷克雅未克冰岛是世界上唯一一个全国都有机会看到极光的国家 。逐渐成为很多人追求极光的理想国度 。当你看到极光时，一定不要错过它 。据说在北极村，也就是六七月份，不仅有一年一度的夏至节，还有机会看到极光出现在当地的“北极村” 。然而极光可遇不可求，甚至当地人也很少见到 。
个人感觉共享单车明明无法盈利，为什么还能一轮又一轮的融资？
符合投资逻辑本轮共享单车大战，与2014年打车软件大战极为相似，都是出行场景的刚需，潜在用户群体大（吃穿住行都是每个人绕不开的），复用率高，符合投资人的逻辑，区别在于打车软件是不造车的，而共享单车是要委托自行车厂为自己定制自行车的 。刚需，吃穿住行都是刚需，大城市原来有租赁自行车，但是很麻烦，一是要定点借车和停产，一公里的路，我借车要走500米，好多人就不用了，并且借还车的时间长，界面不够友好，共享单车一扫码就骑走了，随停随取，比较方便 。
并且这个东西比较大，不方便携带，如果想通过自己购买的方式解决最后一公里问题，需要在上下班的地铁都准备自行车，不划算，潜在用户人数众多，这个领域的市场就很大，盘子就可以做的很大，比如B2C领域的京东、天猫，社交网络中的微信，杀毒软件中的360、外卖的美团饿了么，这些产品用户都是以亿计的，即使前期不赚钱，只要用户规模大，流量大，找很多方式可以进行流量变现，想出个盈利的点子太容易了 。
共享单车解决了大城市出行最后一公里的问题，链接了公共出行系统到家的这尴尬的1-2公里，在小城市或乡村也会因为使用方便而有巨大市场潜力，复用率高，就是每个用户使用的频次高，比如微信、头条，每天使用时间在70分钟以上，打开此次在6-7此以上，电商、外卖也都是使用频次极高的，这样的行业可以产生比较好的收益实现的可能性，而有些行业的频次比较低，比如装修、婚纱，可能每人一辈子也就一两次，这样的领域投资人一般是不投的 。
共享单车每天上下班至少两次，加上日间的出行，一辆车每天的使用频次是很高的，符合以上几个投资逻辑，容易出现独角兽企业，可能会出现滴滴这样的啊高市值高速成长企业，投资人自然比较青睐 。用这几个逻辑可以很轻而易举的判断一个项目是否值得投资，比如王思聪嘲讽陈欧投资的共享充电宝，首先不是每个人必须的，很多人自己几十块钱就买了，体积小易携带，根本不需要租赁，另外使用频次有限，所以是伪需求，
共享单车并非不盈利，而是少有的现金流健康的项目市面上的自行车因为有渠道的加价，可能卖到几百到上千元，而共享单车企业是直接在工厂下订单，批量生产，成本是很低的，像OFO的单车成本可能只有50-100元，很短时间就能收回成本，即使损毁率高，总体成本很低，也可以实现短期盈利，即使单车收回成本前就坏了，也有用户的99元押金在 。
摩拜的一位投资人在吴晓波的节目中透露，共享单车的现金流是非常好的，且投资人都算过账，几个月就能收回成本，摩拜的单车成本还是比较高的，都可以在短时间实现单车的盈利，在设计使用寿命的其他时间（摩拜设计使用寿命是5年）就会产生稳定的盈利，并且单纯的运维成本是很低的，很可能通过发红包鼓励用户去骑偏远的车，实现用户调度 。
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