为什么高铁穿过山洞时耳朵会痛，高铁进山洞耳朵为什么会痛 _高铁

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1，高铁进山洞耳朵为什么会痛
2，高铁进山洞耳朵为什么会痛
3，高铁进入地洞内耳朵总觉不舒服为什么会出现这种现象

1，高铁进山洞耳朵为什么会痛高铁在高速运行过程中两侧气压会向中间聚拢，当进入隧道后由于两侧是密封的，导致气压没有办法弥补中间高铁移动带走的气压，照成山洞内气压降低，高铁又不是密封的，就致使瞬间车厢内气压降低，因人本身体内的气压与外界的气压是相同的，当外界气压降低后，人体内的气压就会流出，而耳鼻眼口是最直接的通道，鼓膜又是最薄弱的环节，气压通过会照成鼓膜外帐，人就会有感觉了！等高流动时,流速大,压力就小--伯努利原理的推论

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2，高铁进山洞耳朵为什么会痛高铁在高速运行过程中两侧气压会向中间聚拢，当进入隧道后由于两侧是密封的，导致气压没有办法弥补中间高铁移动带走的气压，照成山洞内气压降低，高铁又不是密封的，就致使瞬间车厢内气压降低，因人本身体内的气压与外界的气压是相同的，当外界气压降低后，人体内的气压就会流出，而耳鼻眼口是最直接的通道，鼓膜又是最薄弱的环节，气压通过会照成鼓膜外帐，人就会有感觉了！等高流动时,流速大,压力就小--伯努利原理的推论

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3，高铁进入地洞内耳朵总觉不舒服为什么会出现这种现象一些网站对于这种暂时性的耳鸣、失聪症状的科学解释，运用的是流体力学的伯努利定律，简单说来是这样：在空气流速大的地方，压强低；反之，空气流速小的地方，压强大。火车站台的黄色安全线，就是根据伯努利定律设计的，防止乘客被“推”到车体上。伯努利定律是这样解释的，看起来似乎没毛病。在高速运行的动车组列车经过隧道时，狭窄的隧道中的空气流速变大，大量溢出，以至于车体外部压强变弱，对于没有完全密闭的车型，车体内的空气流速相对较小，所以会向车体外部溢出。我们都知道，人耳的鼓膜通过震动传声，当车厢空气变少时，空气带动耳膜震动频率变弱，所以，鼓膜内的气压来不及与快速变化的外界气压平衡，前者高于后者，鼓膜即有向外的鼓涨感。但对熟悉伯努利定律的人来说，这种说法是有漏洞的。因为，伯努利定律的使用要有两个必要前提存在，即：1、流场需要是无粘的2、伯努利定理沿流线成立无粘的意思就是，车厢里的气体静压是要等于隧道的气体总压的，流体力学功力尚浅的我们暂不做生词越来越多的专业探究。但在上述的解释中，这个现象的情形并不符合伯努利定律成立的前提，用伯努利定律来解释在逻辑上欠妥。压缩波和膨胀波才是主因。空气受压产生压缩波，那么，没错，膨胀波就是空气被释放产生的。当高铁动车组车尾进入隧道，逐渐开始向隧道外驶出时，最接近列车尾部空气所受压力被释放，原理类似于压缩波的“传染性”，与这部分空气相邻的空气的压强也依次减弱，最后还会达到未被扰动和扰动的临界面，膨胀波也出现了。也就是说，车头和车尾分别产生压缩波和膨胀波，这两种波都会通过隧道壁的反射，影响到封闭性不够的车厢内部的气压，车厢内压就会产生上升和下降两种复杂情况。人耳鼓膜对于空气压强变化敏感，鼓膜内的气压无法及时与快速变化的车厢内部的气压同步，所以会产生压迫感和耳鸣等不舒服的症状。破解方法来了。鼓膜内腔和车厢内的空气压强差，导致耳朵的种种难受，鼓膜和咽鼓管共同连接中耳腔，也就是说，通过降低口腔内的压强，可以间接影响中耳室和鼓膜的压强，以缓解鼓膜受迫的情况，以下几种做法就是从口腔入手。张开嘴巴，吞咽口水，饮水，嚼口香糖等这几种做法可加快口腔空气流动，降低口腔内压，从而适当减弱鼓膜的受迫症状。也可以通过物理方法，拒绝车厢空气入耳，减弱耳朵的不适。例如：佩戴耳塞最后，随着我国高铁动车组的推陈出新，列车的密闭性会逐渐增强。相信，小伙伴们在乘坐火车过隧道时耳朵受迫的情况会越来越少。