高铁为什么成本这么高，为什么高铁要驾那么高 _什么

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1 ，为什么高铁要驾那么高
2 ，为什么十堰到武汉高铁太贵了
3 ，高铁难道是成本高代价高风险高的高铁嘛
4 ，京沪高铁动车价格高反映了经济学的什么道理
5 ，动车为什么这么贵
6 ，什么是高铁其建造成本为什么那么高
7 ，增设动车的成本高于建设高铁吗
8 ，高铁为什么要建那么高难道没感觉都建到天上去了吗

1 ，为什么高铁要驾那么高你知道现在高铁多种发达地区如果在地面那个地价要好几亿

2 ，为什么十堰到武汉高铁太贵了建设成本比较高。高铁票贵的原因是十堰到武汉的高铁建设成本比较高，沿途要经过大量山区，也就意味着要修很多的隧道和桥梁，相对平原地区而言成本就高出不少。十堰到武汉的高铁人流量不是特别大，很多时候车厢都不是满员状态。十堰到武汉的汉十高铁属于地方政府投资建设的首条高铁项目，高铁造价平均每1km造价1个亿， 379公里的汉十，按照目前的定价，已经很合理了，实行的是按时间差异化定价。

3 ，高铁难道是成本高代价高风险高的高铁嘛聪明，要不然怎么是高，好硬铁是，以后坐高铁买好保险并准备随时赴死【高铁为什么成本这么高，为什么高铁要驾那么高】

4 ，京沪高铁动车价格高反映了经济学的什么道理一，成本高，二，需求大。高铁更主要是成本高。或者说价格总是绕着内在价值浮动的。个人认为是高铁的维护费用相当高。还有个原因是垄断吧，这样根本谈不上什么社会平均生产时间。这个跟经济学不搭边的。社会生产力决定消费水平社会平均生产时间决定价格5 ，动车为什么这么贵主要是投资成本太高，为了收回成本所以价格就贵了这个我知道，动车组的票本身就贵是一个原因，另外一个原因就是普通人买的所谓全价票，里边有折，就是说那个价是已经打过折的，而学生票打七五折，这七五折是在全价票的基础上打的，也就是学生不再享受“折上折” ，我上次从四平到北京，坐的动车，学生票215 ，另一个同学买的“全价票”是222 ，仅比学生票贵7元... ...估计这就是你说贵的原因。6 ，什么是高铁其建造成本为什么那么高高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线” ，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。高铁的建造成本高，是因为（运营与维护所需）人工、、、特别是土地（因土地所有权是永久的，所以远比住房还要贵！），亦宜纳入比较分析的范围；高速铁路，不把成本搞得高点国家怎么好意思明目张胆地搜刮民财啊？7 ，增设动车的成本高于建设高铁吗动车一般运行于客货混行铁路线，由原来的老铁路改造而成，运行期间由于前方区间可能有货运车，所以平均时速上不去，。高铁是客运专线，铁轨等基础设施都是按新标准新建，并且高铁线路上不跑货运车辆，所以平均时速可以比动车更快。所以多开动车受到的限制较多，但高铁也并不是治病良方，目前世界上暂时没有大范围铺设高铁的先例，除了日本、法国，其他国家一般仅建设几条骨干高铁，或者叫试验段高铁。高铁的成本高于动车，至于为什么要弄高铁，这个东西就像为什么要生产核武器一样，几十年前生产出来，到现在也没有用过，高铁的平均时速是375 ，所以，还是比动车好。肯定是有的，因为高铁比动车车速快的多，所以高铁对轨道的要求也非常高，那么维修保养成本随之增加，现在铁道部高铁运营是亏损的。原来线路都饱和了，开通动车会逼停普通客车和货车，所以必须修建新线路，出于国家战略发展的长期考虑，能修快的就不修慢的所以国家在既有线上修建350公里的无砟轨道，另行开辟线路修建250公里的有诈轨道隔行如隔山，不是你想象的那么简单8 ，高铁为什么要建那么高难道没感觉都建到天上去了吗高铁之所以大部分都是桥架式结构，修的很高，是为了营运安全考虑的。首先，因为高速铁路上的列车时速都非常高，那么一旦开动起来停止相当困难，若是修在地面上，那么行人，各种机动车辆，牲畜都可能会对行车安全带来影响，造成事故多发。其次，高速铁路轨道的安全性能也需要得到保证，铁路线长度很大，不能时刻有人能监控到各路段的情况，在桥架式以后，可以减少人为破坏带来的恐怖事件。技术人员选择高架的解释：“只有在全封闭的环境下，高速行驶的城际列车才得以实现畅通无阻，避免了事故的发生，全封闭、多高架的设计理念是确保京津两地30分钟通达的重要前提。汽车、行人抢过道口给火车行驶带来很多隐患，给高速的城际列车构成的威胁显然更大，一旦发生交通事故，极易造成重大伤亡。京津城际列车在高架桥上行驶，就杜绝了危险的发生。而且，高架桥和桥墩处一律封闭，列车在专用轨道上行驶不受任何干扰。” <br><a href="http://wenwen.soso.com/z/urlalertpage.e?sp=shttp%3a%2f%2fwww.qlxxw.cn%2fzhishi%2f61459.html" target="_blank">http://www.qlxxw.cn/zhishi/61459.html</a>根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统（也有250公里的说法）。早在20世初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。这个貌似是这样的吧百度出来的哈从所给的图上看该桥是建在两个高坡所夹的山沟中。因为是用于运行高速列车，因此建桥的标准要完全满足列车安全运行的标准（比如说水平度）。那么按照标准结合现场的实际情况就需要建造那么高才能满足要求。可能这就是原因。