4，京张铁路从动工到建成历时多长时间1905年9月开工修建，于1909年建成通车.4年5，京张铁路什么时候修建的是谁修建的京张铁路最早是在1905年的时候开始修缮，在1909的年时候彻底建设完成，是由中国首批铁路专家詹天佑支持修缮的 。京张铁路全长201.2公里，京张铁路是中国人第一条不凭借外国资金，全程由中国的科学家主持修缮的铁路，京张铁路的修建在整个铁路史中都有很深远的意义 。京张铁路是连接北京和张家口地区的一条重要干线，全程长达201.2公里，期间需要经过八达岭、居庸关等地区，而现在这条铁路已经从京张铁路延伸成了京包铁路，最后的终点站也从张家口延伸到了包头 。中国现在的铁路建设水平处于世界的领先地位，但是在清朝的时候中国人想要建设一条属于自己的铁路却是十分困难的 。不仅仅是因为清政府所提供的资金不够充分，更重要就是当时的修建技术比较的落后，只有少数的留学科学家才有相应的知识，而且在那时候整个中国还没有自主修建过一条铁路，所以这一次不仅仅是一次修建铁路那么简单，更是一种勇敢的尝试和探索 。詹天佑凑够人手之后马上就开始了勘测地形的任务，可是从北京到张家口地区需要经过很多的山峰和悬崖峭壁，这个工程的难度放在当时的世界上都是史无前例的，甚至很多的国外科学家都觉得这条铁路是行不通的 。虽然外界都不相信这条铁路能够建成，但是中国人总有一股“不服输”的劲头 。勘测完地形之后詹天佑就带领着公认开始了长达四年的“奋斗”，因为没有大功率的机器很多工作都是依靠工人的双手完成，尤其是在挖掘隧道的时候由于材质比较坚固只能依靠工人们手动挖掘 。不过这一切的“痛苦”都在火车通车那一时刻消散，看见奔驰的火车就算曾经再苦再累都是值得的 。6，詹天佑修筑京张铁路的时候是不是明末清初1905年9月开工修建，于1909年建成绝对不是明末清初 。光绪31年的事7，詹天佑是在什么时候什么情况下主持修筑京张铁路的1905年,詹天佑是在清政府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠的时候，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部的情况下修筑京张铁路的 。8，詹天佑修筑京张铁路要了几年京张铁路在1905年9月4日开工，詹天佑跟铁路员工一起，克服资金不足、机器短缺、技术力量薄弱等困难，出色地完成居庸关和八达岭两处艰难的隧道工程，四年后的1909年8月11日建成，10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算节省了三十五万两白银（也有一说是节约了二十八万两） 。9，詹天佑是怎样修筑京张铁路的第一是勘测线路 。这里地势险峻，气候恶劣，在这种情况下，詹天佑经常勉励工作人员“工作首先要精密，不能有一点儿马虎” 。他自己始终坚持在野外工作，还常常向当地农民请教 。这原因是什么？因为“这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好” 。第二是开凿隧道 。铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，课文举了两个例子说明工程的艰巨 。詹天佑不仅创造性地采用中部凿井法，而且亲自参加实际操作 。第三是设计“人”字形线路 。铁路经过青龙桥附近，坡度大，火车爬不上去 。詹天佑设计了一种“人”字形线路，解决了火车爬坡难的问题 。星10，我要一些詹天佑修筑京张铁路的资料资金不足，机器短缺，技术力量薄弱等困难的情况下开始施工！第一是勘测线路 。这里地势险峻，气候恶劣，在这种情况下，詹天佑经常勉励工作人员“工作首先要精密，不能有一点儿马虎” 。他自己始终坚持在野外工作，还常常向当地农民请教 。这原因是什么？因为“这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好” 。第二是开凿隧道 。铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，课文举了两个例子说明工程的艰巨 。詹天佑不仅创造性地采用中部凿井法，而且亲自参加实际操作 。第三是设计“人”字形线路 。铁路经过青龙桥附近，坡度大，火车爬不上去 。詹天佑设计了一种“人”字形线路，解决了火车爬坡难的问题 。
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