动车和高铁是什么时候有的，我国进入高铁时代起于什么时候 _是什么

本文目录一览

1，我国进入高铁时代起于什么时候
2，网上一般是什么时候放动车或高铁票的
3，中国什么时候开始建设高铁的
4，泉州到深圳或广州的高铁或动车什么时候有
5，我国第一条动车组是什么时候
6，动车与高铁的区别是什么

1，我国进入高铁时代起于什么时候我国高铁时代起源于20世纪60年代，90年代面向全国【动车和高铁是什么时候有的，我国进入高铁时代起于什么时候】

2，网上一般是什么时候放动车或高铁票的动车票放票时间：8点-18点(14点除外),其间每小时均有部分新票起售。同时,互联网和电话订票预售期延长至20天。相信今年互联网购票体验会有所改善。提前20天晚上19:00,放20天后的动车组车票和Z字头车票。高铁票放票时间：1月8号开始，高铁在互联网和电话订票的放票时间变更为下午14点，预售期还是20天不变。

3，中国什么时候开始建设高铁的1.中国的高速铁路研究从八十年代就开始了。广深铁路作为准高速铁路的试点铁路是中国高速铁路的试验田。2.中国第一条真正意义上的高速铁路是1999年开建，2003年建成的秦沈高速铁路。3.京津城际高速铁路代表着中国350Kph级别高速铁路的开始，它于2005年开工，2008年建成。4.至少在十二五期间，新建设高速铁路项目还是相当多。首先四纵四横高速铁路网中的重要组成部分宝兰高速铁路、郑徐高速铁路、京沈高速铁路还没有开工建设。四纵四横一定要早日完成的。另外200Kph以及以上级别的高速铁路覆盖范围依然还有很大的空白地带，在十二五期间也需要通过这些铁路完善整个快速客运路网。同时也有许多普通铁路的建设以增强路网的运输能力。

4，泉州到深圳或广州的高铁或动车什么时候有厦深铁路，作为国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速铁路通道中杭福深客运专线的重要组成部分，厦深铁路自厦门铁路枢纽厦门新站引出，经漳州、潮汕揭地区、汕尾、惠州，引入深圳铁路枢纽新深圳站，全长502.4公里，其中广东段全长约357公里，福建段长约145公里，共设19个车站。建设总工期为4年，Ⅰ级铁路标准，双线，旅客列车速度目标值200公里/小时，由铁道部与福建省、广东省合资共同建设，总投资估算417亿元。厦深铁路福建段已于2007年11月23日开工，广东段于2008年1月6日开工，全线预计2013年初建成通车，届时厦门到深圳只需2.5小时。只要厦深铁路通车，到时就有到深圳和广州的动车了目前还没有。不过目前泉州经厦门至深圳的高铁正在建设中。泉州到深圳或广州均没有直达的高铁或者动车。5，我国第一条动车组是什么时候2008年8月1日，动车组投入运营的京津线是中国首条高速铁路客运专线时速350公里和谐号动车组试验列车飞驰在我国第一条高速铁路———京津城际铁路的高架桥上文章来源：人民铁道报更新时间：2008-7-1 13:36:35 相关标签：铁路,动车组,京津城际铁路时速350公里和谐号动车组试验列车飞驰在我国第一条高速铁路———京津城际铁路的高架桥上。采访人员原瑞伦摄08年，北京—天津crh1 青岛四方与庞巴迪合作车型,分为crh1a(8编组)、crh1b(16编组)以及crh1e(16编组卧铺车厢,兼有坐车),时速250公里。crh2 青岛四方与川崎重工合作车型,分为crh2a(8编组)、crh2b(16编组)、crh2c(8编组)以及crh2e(16编组卧铺车,兼有坐车),abe为250级别,c为350级别。crh3c 北车唐山与西门子合作车型,为8编组,时速350公里。crh5a 北车长春与阿尔斯通合作车型,为8编组,时速250公里。crh380a 青岛四方产,8编组,时速380公里 crh380al 青岛四方产,16编组,时速380公里 crh380bl 北车唐山产,16编组,时速380公里6，动车与高铁的区别是什么动车与高铁的区别：两者的定义不同，高铁是线路，动车是列车。高铁通常时速以300公里起步，而动车则以200公里起步。动车和高铁，行驶所用铁轨和驱动原理有所差异。高铁和动车的价格、座位设置等都不同。动车与高铁的区别：1、两者的定义不同，高铁是线路，动车是列车。首先从基本概念来看，我们平常所说的“坐高铁”，其实是一个错误的说法。因为高铁指的并不是车，而是使用高标准修建成的一条条高速铁路的路线，诸如京沪高铁和武广高铁等路线。动车才是代指出行所乘坐列车的车型，和火车、汽车等均属交通工具。在购票时，通常会有D字母和G字母这两个开头的车票类型，其中的D字头是“动车组旅客列车” 。G字头是D类型列车的升级版，只是多了高速这两个字，全称就是“高速动车组旅客列车” 。因此比较正确的叫法应该是高速动车，但宁简勿繁的人们，为了省事就直接以高铁代称。2、高铁通常时速以300公里起步，而动车则以200公里起步。高铁是动车的升级版，就像智能手机和电脑等的不断升级一样，高铁的升级主要体现在运行速度上。一般D字头的列车速度在200到250千米每小时之间，而G字头的列车速度则在300到350之间，且目前已运行的最高车速就是“复兴号”高速列车的350千米每小时。这也是为什么相同的路线距离，高铁总是比动车早点抵达终点的原因。在选择车票时，若比较赶时间或不想坐太长时间的车，可以优先选择G字头的车票类型，但如果是短程，二者也差不了太多的时间。3、动车和高铁，行驶所用铁轨和驱动原理有所差异。除了时速不同外，二者运行时所使用的轨道也不同。高铁只能在新修建的专用铁轨上运动，即具有较佳平稳性能的无砟轨道，采用的基本都是无缝钢轨，通常都建立在一些高架桥梁上，其建造成本也较高。这也是为什么很多城市如果要开通高铁，必须要重新修建铁路轨道的原因。而动车组列车的兼容性较强，既能在高铁专用铁轨上行驶，也能在铺设石子的普通铁路，也就是有砟轨道上运行。其次，不同于火车的驱动原理，动车与高铁均采用的是动力分散系统。传统的火车，主要是依靠最前面的大型火车头，来带动剩余车厢的行驶，因为其它车厢本身是不带动力的。高铁和动车将动力分散在多个车厢上，即动车加拖车的组合，不需要单纯依靠车头的带动，从而能快速提升运行速度。且高铁的动力分散系统强度，要高于动车，这也是高铁速度高于动车的原因之一。4、高铁和动车的价格、座位设置等都不同。由于时速不同，二者的票价也有差异，G字头的高铁往往比D字头的动车，价格贵一些。可供选择的座位类型也不同，高铁除了有一等座和二等座外，有些还设置了D字头动车所没有的商务座和特等座。总之，高铁和动车均比普通火车速度更快，环境更好。这一点从它们的票价通常是火车票价的几倍上，就可以看出来。