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4 ， 无锡跨桥倾覆到底是桥的问题还是车的问题10月12日 ， 无锡垮塌桥梁设计方中设股份在深交所互动平台回复用户提问 ， 表示其作为设计单位 ， 在第一时间赶往事发地点 ， 并进行了桥梁复算 。货车超重是次要原因 ， 设计和施工是主要原因！1.这次事件突发的 ， 没有任何征兆！桥梁发生脆性破坏！这是设计不合理造成的 ， 即便实际大车超载 ， 混凝土的开裂和钢筋的屈服都是一个逐渐发生的过程（除非钢材质量不达标） 。2.桥面很长 ， 只有1～2辆车超载达到3倍 ， 对于整个桥体来说 ， 超出设计荷载远达不到3倍 ， 甚至可能连1.5倍都达不到 。桥体突然垮塌～不合常理！3.是否超过桥梁设计荷载是按照轮压计算的 ， 也就是单位面积上的压力 。而不是单辆车的重量 ， 一辆车80T牵引车 ， 由于负重轮多 ， 且车身长 ， 它的单位面积荷载可能低于40T的货车！所以桥体承受不利荷载的时刻是 ， 一侧道路顺畅 ， 而另一侧堵了成群大货车滞留的情况！4.桥体一般要进行抗震设计 ， 这个地震力远大于车辆超载的那点重量 。5.由于没有更多的现场资料（包括地质资料）和数据 ， 并不好轻易下结论 。这座高架桥投入使用时间较长 ， 推测设计的时间在十多年前 。当时设计规范对此类桥梁的抗倾覆要求过低 ， 现在新的规范已经提高了抗倾覆的要求！也就是说抗倾覆差 ， 是老（式）桥梁的通病 。中设股份：10月10日312国道锡港路上跨桥倾覆的事情发生以来 ， 作为设计单位 ， 我们第一时间赶往事发地点 ， 一方面关注现场遇难人员的援救情况 ， 一方面迅速进行桥梁复算 。经过多人多软件连夜认真复算 ， 确认设计符合各项规范要求 。铺桥修路一直是善举 ， 这也是公司每个桥梁设计师的初衷 ， 不敢说兢兢业业 ， 但我们的设计师一直恪尽职守 ， “安全、适用、经济、美观”的设计原则从不敢忘 。大家都不愿看到悲剧的发生 ， 但既然发生了 ， 我们还是希望大家更多的去关注事件的本身 ， 从中总结经验 ， 更好的保障未来安全出行 。
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