为什么用新能源,能量回收明明可以用刹车控制 _回收

现在的新能源车是用的新能源吗？之所以称之为新能源，是因为目前纯电动汽车普遍采用三元锂电池作为车辆动力来源，与传统的车用燃料不同。结合整车动力控制和驱动系统，新能源汽车目前采用最先进的技术原理，尤其是技术相对成熟的纯电动汽车。
现在的新能源汽车，是使用的新能源吗？为什么？

感谢题主邀请！现在的新能源汽车是使用的新能源吗？为什么？鉴于题主这个问题。依笔者愚见认为相对汽油天然气乙醇汽车来讲，算作是新能源汽车，毕竟相对改变了部分电能的转化供给。但从广义上来讲，全都不是新能源汽车，应该叫纯环保汽车或相对环保汽车。为什么这么说呢？01:因为目前市面上所有的新能源汽车主要以1EV纯电驱动汽车，电机的2BEV电池电动车，电机，储存动力。
3HEV混合动力车，可以使用电池也可以燃油转化能量。4PHEV插电式混合动力。5REE增程式电动车。6FEEV燃料电车电动车。7:HMEV轻度混合动力汽车。以上七种汽车，不能叫新能源汽车，应该叫纯环保汽车趋向环保汽车。02:氢燃料汽车太阳能汽车这两种汽车勉强成为新能源汽车，这两种汽车的弊端及技术还不成熟，最起码的太阳能汽车，如果全身都是太阳版，碰撞系数？单一颜色？下雨阴天怎么办？氢燃料汽车，远程怎么储存氢燃料？这些汽车原来都有研发，当时处于概念行列，这几年国家大力发展新能源汽车，鼓励各家大力积极研发，百花争艳，却无法突破技术封锁的少数家斗艳。
斗艳也是国家鼓励各家研发想要达到的目的，目前来看确实是拿到国家补贴斗艳了。03:围绕国家补贴百家争鸣但不达到少数家争艳于是各家围绕着国家补贴消费者减免购置税挂绿牌不限行不限号来研发，于是就出现了上述七种所谓的新能源汽车，目前道路上绿牌车多了，减少了燃油车多了绿牌车数量，看似有利于环保，可是电厂发电量增加了，也就意味着煤炭用量多，相对大气层排放污染没有减少，相对部分区域排放污染改观，也就是说把东屋里的东西全都搬到西屋里，看似东屋宽敞明亮了，西屋却变得满满当当显得发暗。
04:消费者真正得到实惠了吗消费者买了所谓新能源汽车后，给予了补贴，又减免了购置税，可在使用中面临的续航问题又感到后悔，当然第一批吃螃蟹的要么很鲜肉嫩，要么被爪钳住。于是纯电车续航电池受限导致车辆搁置，充电桩也无法满足更高层次需求的期望值。在这种技术不成熟的前提下，发展纯电汽车实际就是不断更换电池的延续。
让新能源汽车帽子盖住了环保汽车。05:最终还需要充足的数据来说话谁告诉笔者完全混动增程汽车，连续6年中累计能跑几十万公里？少用多少汽油？更换了几块电池？低价位的车型更换电池消费者自己承担多少钱？电池换消费者自行承担的起吗？有谁能告诉笔者上述七种所谓的新能源汽车到底哪种最环保且最经济实惠？底是哪种消费者最喜欢的新能源汽车？假如国家取消新能源购置税补贴后那么又会是哪种车型深受消费者喜欢呢？...... 。
能量回收明明可以用刹车控制，为什么新能源车偏偏要用油门控制？

【为什么用新能源,能量回收明明可以用刹车控制】这个问题其实挺复杂的。有轨电车都有动能回收，但只有特斯拉采用单踏板模式，其他厂家不跟进，都是3档或4档可调。国内厂商普遍默认低恢复，油门一关减速感很强，但不会有刹车的感觉。为什么只有特斯拉有这种情况？用特斯拉自己的话说，更高级！最早的特斯拉动能回收也是可调的。它还将动能回收与制动系统连接起来。一般情况下，你把动能回收调到二档。当你踩下刹车踏板时，动能回收被调到最高档4档，所以如果你全力刹车，动能回收刹车片可以让整个制动系统的效率提高30%以上，尤其是在时速超过100km时。但是问题来了。这个系统是国产的。原因很简单。这个系统看起来简单，但是做起来很复杂。有时候，动能恢复会有延迟。原本2的恢复力度，可能在你踩刹车的一瞬间变成了0，然后又变成了4 。新人容易慌，容易出事故，所以特斯拉干脆采用单踏板模式，直接就是四档恢复。不过国内厂商更简单。制动系统不与动能回收挂钩，系统的可靠性更重要。