湖北宜昌到万州高铁站，宜昌到万州的直达火车是从宜昌东到万州的哪个站 _宜昌

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1，宜昌到万州的直达火车是从宜昌东到万州的哪个站
2，湖北宜昌一重庆市万洲的高铁
3，宜昌到万州要经过那些地方
4，以后有宜昌到万州的高铁吗
5，宜昌到万州高速通车了吗
6，想知道宜昌市宜昌到万州有高铁吗在哪
7，宜昌到重庆动车什么时候开通
8，宜万铁路通了那宜昌到万州要多少钱呢
9，据说是湖北宜昌的到万州的火车经过重庆的我在重庆想坐火车回
10，宜昌东到万州多少公里
11，万州到宜昌火车途径哪些站
12，宜万铁路什么时候通车

1，宜昌到万州的直达火车是从宜昌东到万州的哪个站万州火车站【湖北宜昌到万州高铁站，宜昌到万州的直达火车是从宜昌东到万州的哪个站】

2，湖北宜昌一重庆市万洲的高铁宜昌到万州只有直达普通车，没有高铁。见附图时刻表

3，宜昌到万州要经过那些地方走沪蓉西高速或者318国道经过长阳土家族自治县（高家堰、贺家坪、榔坪）、恩施州的巴东县、建始县、利川市等进重庆境内！1经过恩施境内。过了利川就到

4，以后有宜昌到万州的高铁吗没有，宜昌到重庆市快铁，如果有高铁，宜昌报纸会有披露的，或者坐火车到野三关，然后转车到巴东站再到重庆市，就快好多5，宜昌到万州高速通车了吗你是指宜万高速铁路还是宜万高速公路啊? 宜万高速公路在长江以北,宜万铁路在长江以南.宜万高速公路经过宜昌--巴东--奉节--巫山--云阳--万州,宜万铁路经过宜昌--长阳--巴东--建始--恩施--利川--万州.宜万高速公路估计在今年年底或明年年初可以通车，目前路面工程已经结束，进入道路设施施工阶段，如果天气好，工程顺利年底就可以通车了宜万高速铁路（沪汉溶客运专线）也将于今年年底建成，由于高速铁路对安全要求很高，所以离通车时间还早，要等到明年，而且还是先开通货运列车。6，想知道宜昌市宜昌到万州有高铁吗在哪一个很长的路要走，或将在现阶段没有必要的。高速铁路的建设必须保证源，并从工作两者之间存在着一定的距离。另外宜昌至万州交通的方法很多，但价格不高。高速？铁票价没有竞争力。如果普通列车的车票，旅行时间为4小时，和高铁票200，时间为2小时，50你会选择吗？7，宜昌到重庆动车什么时候开通估计在两年左右，听小道消息是这样的，当然具体什么时候开通还得以官方的信息为准。2010年12月22日宜万铁路通车目前还不能跑动车宜万铁路设计等级较低，宜昌东到利川凉雾段设计时速160公里╱小时，凉雾到万州段120公里╱小时。宜万铁路宜昌东到利川凉雾段是沪汉蓉快速通道的重要组成部分，具备开行动车组列车条件。沪汉蓉快速通道从上海到成都，上海到宜昌东现在都已开行动车组，目前利川凉雾到重庆段的渝利铁路还在建设当中，等渝利铁路建成之后会开行上海到重庆的动车组，武汉到重庆的动车组。那时候宜万铁路就有动车了。8，宜万铁路通了那宜昌到万州要多少钱呢24日正式发出首趟旅客列车今天，公元2010年12月22日上午10时，堪称“中国铁路建设史上最艰难”的一条铁路———宜万铁路终于竣工通车了。今天的通车仪式上，首趟列车将搭载100多位旅客，从万州站出发，第一次穿过齐岳山东出。成都铁路局宣传科田小川科长说，首趟列车不会满负荷编组，搭载的旅客也是今天参加仪式的铁路建设者代表、万州及库区周边的网友代表，以及一些参加仪式的官员和媒体采访人员。“真正意义上的通车，需要再等待两天。”成都铁路局的权威消息说，24日早上6点02分，第一趟载客的旅客列车将在万州搭载旅客，由此开启宜万铁路客运的历史篇章。票价万州坐火车去宜昌仅27元“我们是今天下午3点才得到的票价信息表，开始对外售票。”昨天下午，万州火车站售票窗口售票员打出了宜万铁路通票价格信息。24日，经宜万铁路开行途经万州站的首趟列车，编号是2118次，这趟列车是由贵阳开往宜昌的。万州到宜昌的硬座票价仅27元。万州到恩施的硬座票价是13元。即便是选择购买卧铺票，从万州站到宜昌东站的卧铺通票价格，也只需要64元。车次下月11日前每天只有一对车成都铁路局也借此提醒旅客，从12月24日正式开通旅客列车营运，一直到2011年1月11日前，每天途经万州站的只有一对“贵阳至宜昌”的列车。需要注意的是，在这期间，从万州站驶往宜昌方向的列车，发车时间是早上6点02分。“到明年1月11日，新增开的9对旅客列车，都将在万州停靠。”成都铁路局为我们提供了这9对新增开列车的车次表信息。等到这9对旅客列车都开通了，从万州站出发的旅客，可以非常便捷地去往广州、成都、杭州、南昌、上海、武汉、北京、重庆及宜昌等城市。9，据说是湖北宜昌的到万州的火车经过重庆的我在重庆想坐火车回有，2011年1月11开始就会有了，有k1022 重庆～武昌、还有k358 重庆～广州、还有k620 重庆～北京西都到宜昌！我和你有一样的想法。宜万铁路开通后就有，否则万州只有到达州或是成都的火车。而重庆到万州的火车除宜万铁路外，有听说一班，可是身边还没人坐过重庆到万州火车已于12月24日运营，贵阳到宜昌东，停靠重庆和万州。明年1月11日起还有更多其他车次停靠万州就是宜万铁路，通车了。车次类型出站-到站发时-到时全程用时运行距离参考价 2118 普客重庆站-万州站23:04-05:42 6小时38分钟412 公里 23 元票价不确定，但肯定不贵。试车时曾跑过2个多小时的，随着宜万铁路的防护栏等设施封闭好后，估计7月或国庆调图还会提速。在时间不挤的时段估计3个多小时。10，宜昌东到万州多少公里本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图最新数据为准。驾车路线：全程约382.5公里起点：宜昌东站1.宜昌市内驾车方案1) 从起点向正西方向出发，沿站前高架行驶290米，左转2) 行驶110米，右转3) 行驶120米，左转4) 行驶80米，左转5) 行驶160米，直行进入城东大道6) 沿城东大道行驶160米，右后方转弯进入桔城路7) 沿桔城路行驶180米，稍向右转上匝道8) 沿匝道行驶920米，右前方转弯进入三峡高速9) 沿三峡高速行驶8.4公里，在宜昌城区/夷陵/兴山/神农架出口，稍向右转上匝道10) 沿匝道行驶210米，右前方转弯进入发展大道11) 沿发展大道行驶260米，调头进入发展大道12) 沿发展大道行驶8.4公里，直行进入发展大道13) 沿发展大道行驶320米，在第1个出口，右转进入夷兴大道14) 沿夷兴大道行驶8.5公里，左后方转弯15) 行驶570米，直行上匝道2.沿匝道行驶1.1公里，直行进入沪蓉高速3.沿沪蓉高速行驶339.5公里，在天城/万州城区出口，稍向右转进入天城互通4.沿天城互通行驶970米，直行进入塘坊大道5.重庆市内驾车方案1) 沿塘坊大道行驶1.7公里，稍向右转进入天子路2) 沿天子路行驶1.1公里，直行上匝道3) 沿匝道行驶310米，直行进入天城大道4) 沿天城大道行驶310米，进入天城大道5) 沿天城大道行驶110米，在第2个出口，直行进入天城大道6) 沿天城大道行驶200米，直行进入天城大道7) 沿天城大道行驶220米，在第2个出口，直行进入天城大道8) 沿天城大道行驶3.1公里，左前方转弯进入北山大道9) 沿北山大道行驶1.3公里，右前方转弯进入幸福路10) 沿幸福路行驶620米，进入幸福路11) 沿幸福路行驶1.6公里，在第1个出口，右转进入南山路12) 沿南山路行驶1.2公里，右前方转弯进入江南大道13) 沿江南大道行驶160米，左转14) 行驶80米，右转15) 行驶30米，左转16) 行驶130米，到达终点(在道路右侧)终点：万州区11，万州到宜昌火车途径哪些站2011年1月11日前只有一班车2118 ：万州--利川--恩施-- 宜昌东2011年1月11日起增加k530：万州--利川--恩施-- 宜昌东。k358：万州--利川--恩施--建始--巴东-- 宜昌东k1022：万州--利川--恩施--建始--巴东-- 宜昌东，k788：万州--恩施-- 宜昌东。T252：万州--利川--恩施--建始--巴东-- 宜昌东。k620：万州--利川--恩施-- 宜昌东。2011年1月12日再增加k1196：万州--利川--恩施--建始--巴东-- 宜昌东。k1098：万州--利川--恩施--建始--巴东-- 宜昌东。2011年1月13日再增加k698：万州--利川--恩施--建始--巴东-- 宜昌东。k620列车重庆北到北京西此火车车次14:42从重庆北始发，21:08到终点站北京西，历时1天6小时26分，全程共有29个停靠站，分别是：重庆北、广安、达州、开江、梁平、万州是第6站，之后依次是利川、恩施、建始、宜昌东、当阳、荆门、钟祥、京山、汉口、麻城、潢川、阜阳........下面还有亳州、商丘南、阳谷、聊城、清河城、衡水、肃宁、任丘、霸州、北京西。12，宜万铁路什么时候通车　新建（湖北）宜昌至（重庆）万州铁路（简称宜万铁路）东起鸦宜铁路宜昌东站，西止达万铁路万州站，途经湖北省宜昌市、恩施州和重庆市万州区，线路全长377.128KM（其中湖北省境内324.424KM，重庆市境内52.704KM）；其中正线桥隧总长278.82KM，占线路总长74% 。宜万铁路早期的研究可追溯到1903年的川汉铁路，1964年~1993年间亦进行过系统的研究工作。1997年开始，经过多次研究、勘察、论证，于2001年12月完成宜万铁路预可行性研究报告。2002年国家发展计划委员会以计基础[2002]1055号文批准立项。2003年12月，国家发展和改革委员会以发改交运[2003]2143号文批准通过可性研究报告。2004年1月，国家发展和改革委员会以发改投资[2004]75号文正式批准开工建设。受长江三峡蓄水的影响，宜万铁路万州长江大桥于2002年底已先期开工建设。宜万铁路地处云贵高原区与长江中下游平原区的接合部。岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带和崩塌等主要不良地质现象分布广泛，全线山高壁陡，河谷深切，地形极其复杂，不仅地质条件差，而且控制项目多、科技含量高、建设标准新、工程风险大。宜万铁路是中国八纵八横铁路的主骨架之一，是沪汉蓉铁路快速客运大通道的重要组成部分，也是贯通中国东、中、西部的纽带，东起宜昌花艳，向西经宜都、长阳、巴东、建始、恩施、利川至重庆市所辖万州区，全长约380公里，按单线预留复线施工，电气化铁路标准设计，总投资约167亿人民币。宜万铁路有隧道114座、总长220公里，桥梁183座、总长56公里，桥隧总长占整个干线71％以上，是目前中国桥隧距离占干线比重最大的铁路。这些桥梁和隧道建成后，还将创诸多铁路史上的中国之最乃至世界之最，宜万铁路因此被业界称为桥隧博物馆。宜万铁路宜昌东站至凉雾段复线建设工程收到了国家发改委批复，宜万铁路工程增加投资58.7亿元，总投资由167亿元增加到225.7亿元。宜万铁路是我国铁路路网“八纵八横”主骨架之一，是沪、汉、蓉快速通道重要组成部分，是连接我国东中部地区的重要交通纽带。建成宜万铁路对长江流域的国土资源开发和经济发展，实施中部崛起和西部大开发战略，实现铁路跨越式发展以及完善和优化铁路路网结构等都具有十分重要的意义。宜万铁路东起鸦宜铁路花艳站（宜昌东站），西至达万铁路万州站。线路处于云贵高原区与长江中下游平原的结合部，其中宜昌至土城段为江汉平原与鄂西山区结合部的丘陵山区；土城至万州段为长江与清江分水岭的低山和中高山的半山坡地区，高山壁陡、河谷深切，且与铁路大角度相交，地形困难。宜万铁路基本呈东西走向，从宜昌东站引出，跨越长江，经点城、土城、五爪观至贺家坪，穿堡镇隧道至榔枰穿八字岭野三关隧道,跨支井河、野三关至高坪，经落水洞至建始经龙凤坝至恩施，线路过恩施车站跨清江，经龙麟洞穿云雾山隧道，马鹿箐隧道，再经元堡至利川，向西经凉雾穿齐岳山山脉，进入重庆市万州区，于五桥区沱口处跨长江至万州车站。国父孙中山曾经提出修建的川汉铁路之设想，百年之后，终于实现夙愿！[编辑本段]迄今为止，我国施工条件最为艰难的一条铁路宜万铁路是我国“八纵八横”铁路网主骨架之一，是沪、汉、蓉快速通道重要组成部分，也是贯通中国东、中、西部的重要交通纽带。线路全长377公里，东起湖北省宜昌市，西至重庆市万州区，途经湖北宜昌市、恩施州和重庆市万州区所辖的十个县市（区），贯穿武陵山区腹地，其中湖北省境内324.424公里，重庆市境内52.704公里，工程总投资225.7亿元。宜万铁路是迄今为止我国施工条件最为艰难的一条铁路。在人们印象中，我国铁路建设史上最为艰难的铁路线，早期有我国援建的非洲坦赞铁路，上世纪有南昆、内昆、成昆三条线，而已经运营的世界最高铁路——青藏铁路的建设也颇为艰辛。与之相比，宜万铁路的难度还能超过它们？令人意外地是，回答竟是肯定的。在铁道部召开的专题会上，专家们认为宜万铁路是目前国内已建和在建铁路中最困难的复杂山区铁路，它地形困难，地质复杂，工程艰巨，突水突泥的风险程度、规模和工程处理难度，为国内外罕见。鄂西南地区是我国岩溶最发育、最典型的地区之一,宜万铁路就位于渝东、鄂西地区,地形条件特别恶劣,铁路沿线山高坡陡、河谷深切,岩溶地貌发育,构造复杂,不良地质普遍发育。岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带和崩塌等主要不良地质现象分布广泛，全线山高壁陡，河谷深切，地形极其复杂，不仅地质条件差，而且控制项目多、科技含量高、建设标准新、工程风险大。向建设者们致敬“蜀道难难于上青天”，今天建设者们终于征服了百壑千山，打通了通天之路，向建设者们致敬！！！！！2009年底