飞行器制造工程，飞行器制造工程的就业 _制造

1 ，飞行器制造工程的就业民航维修方向的行器制造工程出来，差不多就只能修飞机或造飞机。考研没有民航维修的方向的飞行器专业，但是有航空宇航制造工程专业，做的是事情跟本科相差很大了。民航维修应该有证，但绝对不是考出来的，是工作实践出来的，上学期间怎么可能拿到？再说考试考出来的人去修飞机谁敢坐啊？上三本再考研比登天还难，建议复读至少考个普通一本吧。

2 ，飞行器制造工程的就业方向飞行器制造工程专业的发展空间很大，学生毕业后主要从事现代飞行器的制造、飞行器数字化设计制造、计算机辅助设计制造、装备数字化控制等技术生产领域的设计、研究、生产和管理工作。该专业学生主要学习自然科学基础知识、制造工程基本理论和飞行器制造的基本理论和知识。并通过各种实践性教学环节，培养学生运用所学的基本知识和技能，分析和解决飞行器制造工程中实际问题的能力。扩展资料：发展前景飞行器制造工程专业以航空维修工程和零件精密加工为特色，培养适应国内外现代民航发展需求，具有较高思想政治素质，具有数理基础扎实，综合素质高，英语能力强。系统掌握机械零件生产加工，飞机维护、大修、飞机改装、结构件深度维修以及飞行器适航性等方面专业知识，具有较强的实际操作能力和严谨的工作作风。能够从事飞机运行监控、故障诊断、飞机维护与修理、精密零件加工及工程管理等方面工作的应用型高级工程技术人才和管理人才。国家非常注重这方面的人才培养，招生和就业前景良好。

3 ，飞行器制造工程是做什么的飞行器制造工程主要研究飞行器制造、制造工程、电工与电子技术等方面的基本知识和技能，进行飞行器制造领域内的设计、制造、研究、开发与管理等。例如：飞行器制造、零件加工与装配、故障诊断等。常见的飞行器有：人造卫星、载人飞船、飞机、飞艇等。就业情况学生可在“航空宇航制造工程”、“飞机装配技术及装备”、“数字化设计与制造”、“材料成型与控制技术”、“超声振动加工”、“数字几何处理”、“飞机复合材料结构”、“机械电子”、“机械制造及其自动化”、“机械设计”、“智能机器人”等学科方向继续深造。本专业学生择业面宽，可从事与飞行器制造、机械工程等相关的科学研究、技术开发和生产管理等方面的工作，可在航空、航天、民航等领域从事飞行器制造、航空维修、科学研究、技术开发和生产管理等方面的工作，也可在其他国民经济领域从事模具设计与制造、金属板材加工等相关技术工作。【飞行器制造工程，飞行器制造工程的就业】

4 ，为什么有的人说飞行器设计专业前景不太好很一般- 。应报西北工业大学，二炮学院，南，北京航空航天大学。很一般- 。应报西北工业大学，二炮学院，南，北京航空航天大学。这个问题挺有意思的，涉及到国内航空工程类高校有关专业的培养机制以及国内航空工程院所的分工，普通人可能不太了解，老鹰航空从下面几点来说明一下吧：1、本科阶段飞行器设计专业属于大类培养；航空工程类高校，比如西工大、北航、南航等，一般在旗下的航空学院框架内开设飞行器设计本科专业，其实更准确的说是飞行器设计与工程专业，学制四年。第一年基本上都是公共基础课，比如高等数学、大学物理、高等化学、英语、毛概等等；第二年也差不多，电工学、机械制图、软件基础、材料力学、理论力学、数理统计与概率论、线性代数等等，基本上还是以公共基础课为主；第三年则开始进行专业基础课，比如航空概论、空气动力学、飞行力学、飞机结构设计、飞行器总体设计、人机环境与工程等等；第四年则进行专业选修课培养，依据学生的自主选择，在总体设计、结构设计、飞行性能、气动等四个专业方向中选择一个作为选修方向，一方面为了和本科毕业之后的工作相结合，另一方面则可以和日后的研究生学习结合起来。在这种模式之下，飞行器设计与工程专业本科阶段就是泛泛而学，尤其是本科毕业之后就工作的学生，学到的都是一些入门知识，更专业的工程知识只有到单位才能解除到了。2、研究生阶段趋向细分；飞行器设计与工程本科专业的学生在大三下学期参加研究生入学考试，考上或者拥有免试保送资格就可以在大四毕业之后就读研究生专业了。研究生教育是分专业方向的，报名的时候就已经选定了，飞机设计一般囊括四大块：总体、气动、结构、性能。其中各个块之内又可以继续细分成不同领域，每个研究生在2-3年时间里只是在一个细分领域中学习一些科研技能而已；而这种科研技能和工程技能还是有一定区别的。当然如果日后攻读博士，更是会进一步细化和深耕，这就不多说了。3、研究所工程设计工作也是碎片化的；国内中航工业旗下各大主机设计研究所/院，基本上也是按专业进行划分的。大一点的单位一般会设置有总体所、气动所、结构所、强度所、性能所、人机环境保障所等，即使进入到总体所工作，也不过是普通的工程师而已，干的都是最基础的计算与分析工作，只不过各个单位各个专业所使用的软件不太一样而已。学校教的东西都不够用，经历过一两个型号项目的历练就基本上差不多了。况且待在总体所，未来也未必就能够成长为总设计师。飞行器设计与工程专业，在绝大多数航空工程院校都是属于基础性质理论教学，不能期望一个本科毕业生毕业之后就能成为一名合格的航空工程师，那还差得远。尤其是那些新开设航空专业的高校，比如复旦、交大这些，往往更是专注于力学的理论教学，航空工程经验教学远远不如西工大、北航和南航三所航空院校。可能这样才会有题目那一问吧。——问题就回答到这里了——对航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）很一般- 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。应报西北工业大学，二炮学院，南，北京航空航天大学。这个问题挺有意思的，涉及到国内航空工程类高校有关专业的培养机制以及国内航空工程院所的分工，普通人可能不太了解，老鹰航空从下面几点来说明一下吧：1、本科阶段飞行器设计专业属于大类培养；航空工程类高校，比如西工大、北航、南航等，一般在旗下的航空学院框架内开设飞行器设计本科专业，其实更准确的说是飞行器设计与工程专业，学制四年。第一年基本上都是公共基础课，比如高等数学、大学物理、高等化学、英语、毛概等等；第二年也差不多，电工学、机械制图、软件基础、材料力学、理论力学、数理统计与概率论、线性代数等等，基本上还是以公共基础课为主；第三年则开始进行专业基础课，比如航空概论、空气动力学、飞行力学、飞机结构设计、飞行器总体设计、人机环境与工程等等；第四年则进行专业选修课培养，依据学生的自主选择，在总体设计、结构设计、飞行性能、气动等四个专业方向中选择一个作为选修方向，一方面为了和本科毕业之后的工作相结合，另一方面则可以和日后的研究生学习结合起来。在这种模式之下，飞行器设计与工程专业本科阶段就是泛泛而学，尤其是本科毕业之后就工作的学生，学到的都是一些入门知识，更专业的工程知识只有到单位才能解除到了。2、研究生阶段趋向细分；飞行器设计与工程本科专业的学生在大三下学期参加研究生入学考试，考上或者拥有免试保送资格就可以在大四毕业之后就读研究生专业了。研究生教育是分专业方向的，报名的时候就已经选定了，飞机设计一般囊括四大块：总体、气动、结构、性能。其中各个块之内又可以继续细分成不同领域，每个研究生在2-3年时间里只是在一个细分领域中学习一些科研技能而已；而这种科研技能和工程技能还是有一定区别的。当然如果日后攻读博士，更是会进一步细化和深耕，这就不多说了。3、研究所工程设计工作也是碎片化的；国内中航工业旗下各大主机设计研究所/院，基本上也是按专业进行划分的。大一点的单位一般会设置有总体所、气动所、结构所、强度所、性能所、人机环境保障所等，即使进入到总体所工作，也不过是普通的工程师而已，干的都是最基础的计算与分析工作，只不过各个单位各个专业所使用的软件不太一样而已。学校教的东西都不够用，经历过一两个型号项目的历练就基本上差不多了。况且待在总体所，未来也未必就能够成长为总设计师。飞行器设计与工程专业，在绝大多数航空工程院校都是属于基础性质理论教学，不能期望一个本科毕业生毕业之后就能成为一名合格的航空工程师，那还差得远。尤其是那些新开设航空专业的高校，比如复旦、交大这些，往往更是专注于力学的理论教学，航空工程经验教学远远不如西工大、北航和南航三所航空院校。可能这样才会有题目那一问吧。——问题就回答到这里了——对航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）很一般- 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。应报西北工业大学，二炮学院，南，北京航空航天大学。很一般- 。应报西北工业大学，二炮学院，南，北京航空航天大学。飞行器制造工程专业主要培养学生掌握飞行器零件加工与形成工艺规程、飞行器装配工艺以及相关工艺装备与设备技术，具有现代飞行器制造过程中的技术经济分析与生产组织管理基本能力；专业学制四年，授予工学学士学位。该专业发展优势明显，专业前景宽阔，毕业生主要就业于机场、中航工业下属的飞机制造单位，就业率高，相对比较容易找工作，但薪资待遇水平一般。现阶段飞行器制造工程专业发展优势最为强大的高校有:西北工业大学、北京航空航天大学、南京航空航天大学、哈尔滨工业大学、中国民航大学、沈阳航空航天大学、南昌航空航天大学、中北大学、中国民用航空飞行学院、同济大学等。其中沈阳航空航天大学的飞行器制造工程专业发展实力综合排名位居第6名，发展水平比较高。沈阳航空航天大学沈阳航空航天大学建于1952年，是一所以航空宇航为特色，以工科为主的辽宁省重点高校，是国防科工局与辽宁省共建高校，是辽宁省装备制造业紧缺人才培养基地。学校现有各类学生2.2万人，有教职工1600余人，专任教师近千人，其中有中国工程院院士1人，特聘院士12人；学校有博导20人，硕导368人，具有高级职称503人，具有博士学位405人，其他各类高水平高层次的教师数量众多，教育师资结构体系建设合理，师资力量雄厚。学校设有22个教学单位， 58个本科专业，拥有1个一级学科博士学位授权点， 15个一级学科硕士学位授权点，拥有6个国家级特色专业， 2个国防科工局国防重点和紧缺专业。现今已经全面形成以航空装备设计制造与试验技术为主要研究方向的航空宇航学科群和以航空信息化与控制技术的信息科学研究群。总体上来说，沈阳航空航天大学的学科建设体系完备，航空航天领域学科优势比较明显，学校的优势专业在同类高校中的综合排名比较高。学校的工业设计、飞行器制造工程、飞行器动力工程、安全工程、机械设计制造及其自动化等专业为优势王牌专业，其中飞行器制造工程专业的综合实力比较高，位居同类高校第6名。其中飞行器质量与可靠性专业领域发展优势最高，位居同类高校中的第三名。问题中描述的考生被沈阳航空航天大学的飞行器制造工程专业录取，需要学生扎实掌握专业基础知识，做好专业学习规划和思想准备，该专业就业形势良好，就业率高，但薪资待遇水平一般，该专业毕业生不需要必须考研就可以就业，但还是需要学生拥有良好的综合能力。很一般- 。应报西北工业大学，二炮学院，南，北京航空航天大学。很一般- 。应报西北工业大学，二炮学院，南，北京航空航天大学。这个问题挺有意思的，涉及到国内航空工程类高校有关专业的培养机制以及国内航空工程院所的分工，普通人可能不太了解，老鹰航空从下面几点来说明一下吧：1、本科阶段飞行器设计专业属于大类培养；航空工程类高校，比如西工大、北航、南航等，一般在旗下的航空学院框架内开设飞行器设计本科专业，其实更准确的说是飞行器设计与工程专业，学制四年。第一年基本上都是公共基础课，比如高等数学、大学物理、高等化学、英语、毛概等等；第二年也差不多，电工学、机械制图、软件基础、材料力学、理论力学、数理统计与概率论、线性代数等等，基本上还是以公共基础课为主；第三年则开始进行专业基础课，比如航空概论、空气动力学、飞行力学、飞机结构设计、飞行器总体设计、人机环境与工程等等；第四年则进行专业选修课培养，依据学生的自主选择，在总体设计、结构设计、飞行性能、气动等四个专业方向中选择一个作为选修方向，一方面为了和本科毕业之后的工作相结合，另一方面则可以和日后的研究生学习结合起来。在这种模式之下，飞行器设计与工程专业本科阶段就是泛泛而学，尤其是本科毕业之后就工作的学生，学到的都是一些入门知识，更专业的工程知识只有到单位才能解除到了。2、研究生阶段趋向细分；飞行器设计与工程本科专业的学生在大三下学期参加研究生入学考试，考上或者拥有免试保送资格就可以在大四毕业之后就读研究生专业了。研究生教育是分专业方向的，报名的时候就已经选定了，飞机设计一般囊括四大块：总体、气动、结构、性能。其中各个块之内又可以继续细分成不同领域，每个研究生在2-3年时间里只是在一个细分领域中学习一些科研技能而已；而这种科研技能和工程技能还是有一定区别的。当然如果日后攻读博士，更是会进一步细化和深耕，这就不多说了。3、研究所工程设计工作也是碎片化的；国内中航工业旗下各大主机设计研究所/院，基本上也是按专业进行划分的。大一点的单位一般会设置有总体所、气动所、结构所、强度所、性能所、人机环境保障所等，即使进入到总体所工作，也不过是普通的工程师而已，干的都是最基础的计算与分析工作，只不过各个单位各个专业所使用的软件不太一样而已。学校教的东西都不够用，经历过一两个型号项目的历练就基本上差不多了。况且待在总体所，未来也未必就能够成长为总设计师。飞行器设计与工程专业，在绝大多数航空工程院校都是属于基础性质理论教学，不能期望一个本科毕业生毕业之后就能成为一名合格的航空工程师，那还差得远。尤其是那些新开设航空专业的高校，比如复旦、交大这些，往往更是专注于力学的理论教学，航空工程经验教学远远不如西工大、北航和南航三所航空院校。可能这样才会有题目那一问吧。——问题就回答到这里了——对航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）很一般- 。应报西北工业大学，二炮学院，南，北京航空航天大学。很一般- 。应报西北工业大学，二炮学院，南，北京航空航天大学。这个问题挺有意思的，涉及到国内航空工程类高校有关专业的培养机制以及国内航空工程院所的分工，普通人可能不太了解，老鹰航空从下面几点来说明一下吧：1、本科阶段飞行器设计专业属于大类培养；航空工程类高校，比如西工大、北航、南航等，一般在旗下的航空学院框架内开设飞行器设计本科专业，其实更准确的说是飞行器设计与工程专业，学制四年。第一年基本上都是公共基础课，比如高等数学、大学物理、高等化学、英语、毛概等等；第二年也差不多，电工学、机械制图、软件基础、材料力学、理论力学、数理统计与概率论、线性代数等等，基本上还是以公共基础课为主；第三年则开始进行专业基础课，比如航空概论、空气动力学、飞行力学、飞机结构设计、飞行器总体设计、人机环境与工程等等；第四年则进行专业选修课培养，依据学生的自主选择，在总体设计、结构设计、飞行性能、气动等四个专业方向中选择一个作为选修方向，一方面为了和本科毕业之后的工作相结合，另一方面则可以和日后的研究生学习结合起来。在这种模式之下，飞行器设计与工程专业本科阶段就是泛泛而学，尤其是本科毕业之后就工作的学生，学到的都是一些入门知识，更专业的工程知识只有到单位才能解除到了。2、研究生阶段趋向细分；飞行器设计与工程本科专业的学生在大三下学期参加研究生入学考试，考上或者拥有免试保送资格就可以在大四毕业之后就读研究生专业了。研究生教育是分专业方向的，报名的时候就已经选定了，飞机设计一般囊括四大块：总体、气动、结构、性能。其中各个块之内又可以继续细分成不同领域，每个研究生在2-3年时间里只是在一个细分领域中学习一些科研技能而已；而这种科研技能和工程技能还是有一定区别的。当然如果日后攻读博士，更是会进一步细化和深耕，这就不多说了。3、研究所工程设计工作也是碎片化的；国内中航工业旗下各大主机设计研究所/院，基本上也是按专业进行划分的。大一点的单位一般会设置有总体所、气动所、结构所、强度所、性能所、人机环境保障所等，即使进入到总体所工作，也不过是普通的工程师而已，干的都是最基础的计算与分析工作，只不过各个单位各个专业所使用的软件不太一样而已。学校教的东西都不够用，经历过一两个型号项目的历练就基本上差不多了。况且待在总体所，未来也未必就能够成长为总设计师。飞行器设计与工程专业，在绝大多数航空工程院校都是属于基础性质理论教学，不能期望一个本科毕业生毕业之后就能成为一名合格的航空工程师，那还差得远。尤其是那些新开设航空专业的高校，比如复旦、交大这些，往往更是专注于力学的理论教学，航空工程经验教学远远不如西工大、北航和南航三所航空院校。可能这样才会有题目那一问吧。——问题就回答到这里了——对航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）很一般- 。应报西北工业大学，二炮学院，南，北京航空航天大学。很一般- 。应报西北工业大学，二炮学院，南，北京航空航天大学。这个问题挺有意思的，涉及到国内航空工程类高校有关专业的培养机制以及国内航空工程院所的分工，普通人可能不太了解，老鹰航空从下面几点来说明一下吧：1、本科阶段飞行器设计专业属于大类培养；航空工程类高校，比如西工大、北航、南航等，一般在旗下的航空学院框架内开设飞行器设计本科专业，其实更准确的说是飞行器设计与工程专业，学制四年。第一年基本上都是公共基础课，比如高等数学、大学物理、高等化学、英语、毛概等等；第二年也差不多，电工学、机械制图、软件基础、材料力学、理论力学、数理统计与概率论、线性代数等等，基本上还是以公共基础课为主；第三年则开始进行专业基础课，比如航空概论、空气动力学、飞行力学、飞机结构设计、飞行器总体设计、人机环境与工程等等；第四年则进行专业选修课培养，依据学生的自主选择，在总体设计、结构设计、飞行性能、气动等四个专业方向中选择一个作为选修方向，一方面为了和本科毕业之后的工作相结合，另一方面则可以和日后的研究生学习结合起来。在这种模式之下，飞行器设计与工程专业本科阶段就是泛泛而学，尤其是本科毕业之后就工作的学生，学到的都是一些入门知识，更专业的工程知识只有到单位才能解除到了。2、研究生阶段趋向细分；飞行器设计与工程本科专业的学生在大三下学期参加研究生入学考试，考上或者拥有免试保送资格就可以在大四毕业之后就读研究生专业了。研究生教育是分专业方向的，报名的时候就已经选定了，飞机设计一般囊括四大块：总体、气动、结构、性能。其中各个块之内又可以继续细分成不同领域，每个研究生在2-3年时间里只是在一个细分领域中学习一些科研技能而已；而这种科研技能和工程技能还是有一定区别的。当然如果日后攻读博士，更是会进一步细化和深耕，这就不多说了。3、研究所工程设计工作也是碎片化的；国内中航工业旗下各大主机设计研究所/院，基本上也是按专业进行划分的。大一点的单位一般会设置有总体所、气动所、结构所、强度所、性能所、人机环境保障所等，即使进入到总体所工作，也不过是普通的工程师而已，干的都是最基础的计算与分析工作，只不过各个单位各个专业所使用的软件不太一样而已。学校教的东西都不够用，经历过一两个型号项目的历练就基本上差不多了。况且待在总体所，未来也未必就能够成长为总设计师。飞行器设计与工程专业，在绝大多数航空工程院校都是属于基础性质理论教学，不能期望一个本科毕业生毕业之后就能成为一名合格的航空工程师，那还差得远。尤其是那些新开设航空专业的高校，比如复旦、交大这些，往往更是专注于力学的理论教学，航空工程经验教学远远不如西工大、北航和南航三所航空院校。可能这样才会有题目那一问吧。——问题就回答到这里了——对航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）很一般- 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，读飞行器制造工程这个专业以后能从事什么行业您好，飞行器制造工程需要一定的数学功底，您必须高数过关，其次要有毅力敢于实践。专业很不错，就业方向有很多选择，不必担心。不建议考研，结业后还是应以工作为优先考虑，谢谢对眼睛没要求，也不需要特别的体检这个专业最对口的工作是在飞机或航天器制造车间里做工艺员，设计人员给你图纸后，你把这图纸变成工艺流程，再给下面的工人去生产6 ，飞行器制造工程是做什么的飞行器制造工程主要研究飞行器制造、制造工程、电工与电子技术等方面的基本知识和技能，进行飞行器制造领域内的设计、制造、研究、开发与管理等。例如：飞行器制造、零件加工与装配、故障诊断等。常见的飞行器有：人造卫星、载人飞船、飞机、飞艇等。就业情况学生可在“航空宇航制造工程”、“飞机装配技术及装备”、“数字化设计与制造”、“材料成型与控制技术”、“超声振动加工”、“数字几何处理”、“飞机复合材料结构”、“机械电子”、“机械制造及其自动化”、“机械设计”、“智能机器人”等学科方向继续深造。本专业学生择业面宽，可从事与飞行器制造、机械工程等相关的科学研究、技术开发和生产管理等方面的工作，可在航空、航天、民航等领域从事飞行器制造、航空维修、科学研究、技术开发和生产管理等方面的工作，也可在其他国民经济领域从事模具设计与制造、金属板材加工等相关技术工作。飞行器制造工程主要研究飞行器制造、制造工程、电工与电子技术等方面的基本知识和技能，进行飞行器制造领域内的设计、制造、研究、开发与管理等。例如：飞行器制造、零件加工与装配、故障诊断等。常见的飞行器有：人造卫星、载人飞船、飞机、飞艇等。就业情况学生可在“航空宇航制造工程”、“飞机装配技术及装备”、“数字化设计与制造”、“材料成型与控制技术”、“超声振动加工”、“数字几何处理”、“飞机复合材料结构”、“机械电子”、“机械制造及其自动化”、“机械设计”、“智能机器人”等学科方向继续深造。本专业学生择业面宽，可从事与飞行器制造、机械工程等相关的科学研究、技术开发和生产管理等方面的工作，可在航空、航天、民航等领域从事飞行器制造、航空维修、科学研究、技术开发和生产管理等方面的工作，也可在其他国民经济领域从事模具设计与制造、金属板材加工等相关技术工作。飞行器制造工程主要研究飞行器制造、制造工程、电工与电子技术等方面的基本知识和技能，进行飞行器制造领域内的设计、制造、研究、开发与管理等。例如：飞行器制造、零件加工与装配、故障诊断等。常见的飞行器有：人造卫星、载人飞船、飞机、飞艇等。就业情况学生可在“航空宇航制造工程”、“飞机装配技术及装备”、“数字化设计与制造”、“材料成型与控制技术”、“超声振动加工”、“数字几何处理”、“飞机复合材料结构”、“机械电子”、“机械制造及其自动化”、“机械设计”、“智能机器人”等学科方向继续深造。本专业学生择业面宽，可从事与飞行器制造、机械工程等相关的科学研究、技术开发和生产管理等方面的工作，可在航空、航天、民航等领域从事飞行器制造、航空维修、科学研究、技术开发和生产管理等方面的工作，也可在其他国民经济领域从事模具设计与制造、金属板材加工等相关技术工作。飞行器制造工程主要研究飞行器制造、制造工程、电工与电子技术等方面的基本知识和技能，进行飞行器制造领域内的设计、制造、研究、开发与管理等。例如：飞行器制造、零件加工与装配、故障诊断等。常见的飞行器有：人造卫星、载人飞船、飞机、飞艇等。就业情况学生可在“航空宇航制造工程”、“飞机装配技术及装备”、“数字化设计与制造”、“材料成型与控制技术”、“超声振动加工”、“数字几何处理”、“飞机复合材料结构”、“机械电子”、“机械制造及其自动化”、“机械设计”、“智能机器人”等学科方向继续深造。本专业学生择业面宽，可从事与飞行器制造、机械工程等相关的科学研究、技术开发和生产管理等方面的工作，可在航空、航天、民航等领域从事飞行器制造、航空维修、科学研究、技术开发和生产管理等方面的工作，也可在其他国民经济领域从事模具设计与制造、金属板材加工等相关技术工作。7 ，飞行器制造工程和机械工程工学中的土木工程、机械工程、电气工程、化学工程、矿冶工程是最基本的传统工科，其他都是基于此派生出来的。飞行器制造工程就是基于机械工程应用于飞行器领域派生出来的，它主要是围绕着飞行器的制造问题如何更好的问题。机械工程现在名字叫法很多：机械工程及自动化、机械设计制造及其自动化、机械电子工程、机械制造及其自动化、机电一体化、模具设计与制造等等，它们名字不同只是侧重点不同，学的课程顶多五门不同，其他都是一样的，因为都是机械类专业，都是一样的。飞行器制造工程=机械工程，飞行器制造工程包含于机械工程是机械工程的子集。工科8 ，飞行器制造工程专业怎么样不会就业面窄不好就业吧我认为飞行器制造工程专业的就业面相对窄！除非你想读博，然后去飞行器制造厂！飞行器制造工程专业是指培养从事飞行器制造领域内的设计、制造、研究、开发与管理的高级工程技术和管理人才，需要研读4年，毕业后授予学位工学学士。飞行器制造工程专业的就业面相对窄主要面向飞行器制造厂，但这两年飞行器制造厂效益较好，长期需要大量本科生且待遇较高。飞行器制造工程专业学起枯燥不？答：工科专业大类，如果你高中物理学得好的话，这个专业不算枯燥，而且还有趣极了；就业面怎么样？就业当然是没问题的。这个专业就业以大型央企为主（特别是几大飞机制造集团），国家这几年对航空/军工的重视程度与日俱增，国防经费预算、大飞机项目等水涨船高。有前途么？如上，如果屌丝出身，只要你专业技术过硬、踏实肯干，同时领导又欣赏你的为人处事，那你想不被提拔都难。算不算是个较好的专业？看你怎么定义“好”了，我觉得至少比it民工好吧，而且还有一份自豪感：老子当年是歼20的设计师！9 ，飞行器制造工程与飞行器动力工程有什么区别基础差不多，但是专业课有所区别。飞行器动力工程是研究飞行器发动机的。飞行器制造工程是研究将飞行器的设计转化为产品，也就是制造的。飞行器制造工程：以一般机械制造工程为基础，广泛吸收各种先进技术和科学理论的成果，针对飞行器的特点研究各种制造方法的机理和应用，探求制造过程的规律，合理利用资源，经济而高效率地制造先进优质飞行器的一门技术科学。它是实现人类航空航天理想，使先进的设计思想变成现实的重要保证。飞行器制造工程专业是指培养从事飞行器制造领域内的设计、制造、研究、开发与管理的高级工程技术和管理人才，需要研读4年，毕业后授予学位工学学士。基础差不多，但是专业课有所区别。飞行器设计与工程是关于飞行器的总体设计、气动外形之类的。飞行器动力工程是研究飞行器发动机的飞行器制造工程是研究将飞行器的设计转化为产品，也就是制造的请采纳。动力是搞发动机的，学的面最窄以后最不好转行制造是培养从事飞行器制造领域内的设计、制造、研究、开发与管理的高级工程技术人才和管理人才。路子比较广10 ，中国民航大学飞行器制造工程就业怎样飞行器制造工程专业以航空维修工程和零件精密加工为特色，培养适应国内外现代民航发展需求，具有较高思想政治素质，具有数理基础扎实，综合素质高，英语能力强，系统掌握机械零件生产加工，飞机维护、大修、飞机改装、结构件深度维修以及飞行器适航性等方面专业知识，具有较强的实际操作能力和严谨的工作作风，能够从事飞机运行监控、故障诊断、飞机维护与修理、精密零件加工及工程管理等方面工作的应用型高级工程技术人才和管理人才。目前，国家非常注重这方面的人才培养，招生和就业前景良好。由于这一专业技术对航空航天事业的特殊重要性，所以这一专业的教育也越来越被重视，各有关院校在国家和政府的支持下，纷纷抽掉出雄厚的师资力量、筹备各种各样的实验室，诸如计算机群、静动力实验室、疲劳强度实验室、飞机陈列室、飞行控制模拟实验室以有配套有先进测量设备的风洞、水洞等实验室，可以进行大型结构(包括整架飞机)实验与计算机模拟等。飞行器制造工程专业是指培养从事飞行器制造领域内的设计、制造、研究、开发与管理的高级工程技术和管理人才，需要研读4年，毕业后授予学位工学学士。中国民航大学目前开设的专业如下表：学院专业中国民航大学航空工程学院飞行器动力工程、飞行器制造工程、工业工程中国民航大学航空自动化学院机械电子工程、自动化、电气工程及其自动化、电子信息工程（自动控制方向）中国民航大学电子信息工程学院通信工程、电子信息工程（无线电技术方向）中国民航大学空中交通管理学院交通运输中国民航大学理学院材料化学、材料物理、信息与计算科学、统计学中国民航大学经济管理学院会计学、财务管理、物流管理、工商管理、经济与金融、应用心理学中国民航大学计算机科学与技术学院计算机科学与技术、信息安全中国民航大学机场学院交通工程、土木工程、油气储运工程中国民航大学安全科学与工程学院安全工程、公共事业管理中国民航大学外国语学院英语中国民航大学法学院法学中国民航大学飞行技术学院飞行技术中国民航大学乘务学院民航空中安全保卫（高职）、空中乘务（高职）中国民航大学职业技术学院民航运输（高职）、航空机电设备维修（高职）、航空电子设备维修（高职）、民航安全技术管理（高职）11 ，飞行器制造工程专业就业好不一个专业好不好,就看硕士入学成绩的怎么样.现在在中国,制造业处于整个行业的底端,航空制造也一样,所以"飞行器制造工程"本科的录取成绩虽然比较高,因为大家不太了解这方面的信息,对飞行器很崇敬.但是这个专业毕业的本科生很少去攻读这个专业的硕士"航空宇航制造工程",因为就业面有问题。所以"航空宇航制造工程"的录取成绩一般都排在一个学校机械专业的最后几名。其实中国的“飞行器制造工程”就是研究飞机外壳制造的学科，和控制系统/设计等都没有关系，属于机械专业，但是多了几门飞机相关的基础课程。课程的综合100门左右，包括马克思在内，（国内的重点大学，不是二本三本！）。最后说说就业：本科毕业（211/985高校），能进国家的航空企业，但是工资一般第一年大概2000左右（2013年），一年以后3000到8000不等，大部分在4000左右，工资上涨的比较慢。有些单位实习期没有一年，可以早点转正。国企的子弟比较多，航空企业更多，领导基本是清一色的子弟，或者子弟家属。不是子弟的想升职，难度太大。加班就不说了，因单位而异，子弟少的单位就比较轻松，但是工资肯定一般。国企加班基本不给加班费，或者1小时1块。（这是西安飞机公司的标准， 2013年）。说这么多，就是给大家一个借鉴。过来人觉得这个专业比较坑，不是我一人这么觉得，我身边北航/西工大/南航/西交大的一谈起我们这个专业，都只剩下自嘲了。大家多考察/飞行器制造工程专业是指培养从事飞行器制造领域内的设计、制造、研究、开发与管理的高级工程技术和管理人才，需要研读4年，毕业后授予学位工学学士。民航维修方向的行器制造工程出来，差不多就只能修飞机或造飞机。考研没有民航维修的方向的飞行器专业，但是有航空宇航制造工程专业，做的是事情跟本科相差很大了。民航维修应该有证，但绝对不是考出来的，是工作实践出来的，上学期间怎么可能拿到？再说考试考出来的人去修飞机谁敢坐啊？上三本再考研比登天还难，建议复读至少考个普通一本吧。我们学院也有这个专业，我原本还以为是很高大上的专业，后来才知道，主要是学钣金的。和动力方面以及机械方面的联系都不是非常紧密。就业情况也很一般。我是第一届的学生目前还没毕业所以具体就业不知道应该和飞行器动力工程的差不多