为什么跑车硬,悬挂都特别硬 _悬挂

跑车SUVMPV特价车型硬排行。因为家用车更倾向于舒适性，燃油经济性，乘坐舒适性，放弃操控性，从而达到平衡，而跑车正好相反。跑车的网站被特别改变，以牺牲乘坐舒适性为代价。如果想保证控制，就必须调整阻尼和回弹，这样才能得到平衡。不过现在跑车的舒适性还不错，都是电子悬挂，有的可以手动调节，有的是电磁悬挂。这些对舒适性和操控性都有好处。不仅是底盘，跑车的座椅也和家用车不一样。软垫已经换成了翻毛硬翼，会让驾驶者有坐不稳的感觉。
为什么说跑车底盘硬？

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为什么suv悬挂比轿车硬？

与问题描述相反SUV的悬架往往比轿车软，包括MPV VAN等高重心的车辆也是如此。轿车不论前驱后驱还是四驱，悬架调教都倾向与操控对操控要求高首先要有比较强的悬架支撑性，从悬架刚度到减震器再到螺旋弹簧，其共同特点是硬。越高级的性能车底盘的感觉越硬，硬到极限过弯时车身姿态的变化是微乎其微的，驾乘人员的姿态完全依靠主观的调整，驾驶这种车总会感觉到腰部很吃力。
悬架过沟沟坎坎包括减速带也非常干脆，基本是通过之后车身瞬间的起伏后则会恢复正常行程所以轿车往往不会有特别理想的滤震能力，而之所以能感觉到舒适，原因是座椅布局合理坐姿更加舒适，并不是悬架本身的舒适性有多高。当然一些主打舒适的豪华级商务型轿车例外，比如悬架软硬可调或者使用电磁悬架的车总是很理想的，但这类车针对性很强不是家常菜。
而SUVMPV等车的悬架往往偏软，驾驶体验在经过一个减速带之后基本是一晃三摇，尺寸越大这种体验越明显，感觉就像是在开船。之所以这样设计原因在于车型定位，需要一定越野能力的SUV不能把悬架调教过硬，否则在起伏路面起不到有效压缩行程的效果，过硬的弹簧会直接把车身顶歪，这不就成了非独立悬架了吗？所以绝大部分SUV的悬架都是偏软的，至于在过弯时因悬架软导致车身侧倾大，这也是必然会出现的问题，但重心如此高的SUV又有多少车主会去高速过弯？如果很少的话，这就是因车型不同而进行的特别调教了，SUV不适合公路竞技。
MPV悬架软的原因完全是倾向于舒适，滤震效果的加强能然车内的噪音更小，经过坑坑洼洼的路面是只是悬架压缩但车身姿态没有明显变化，这样的设计等于用足够软的弹簧以及足够大的压缩行程两点，实现了类似于电磁悬架的状态，当然效果并不会那么夸张，至于侧倾更大则需要驾驶技术补偿了。乘用车悬架特点的排名应该是这样的普通车型硬排名跑车轿车SUVMPV特殊车型硬排名ORVPick UP轻客微面上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点禁止站外转载，平台内欢迎转发。