为什么每公里造价比高铁高，高速公路造价怎么比高铁还高啊 _公里

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1 ，高速公路造价怎么比高铁还高啊
2 ，为什么地铁每公里造价比高铁高很多
3 ，高铁每公里造价两亿为什么
4 ，高速公路比赵铁路费用
5 ，为什么地铁每公里造价比高铁高很多呢
6 ，高速公路与高速铁路造价孰高
7 ，修建铁路和修建高速公路哪一个总造价或总成本更高一些
8 ，什么是高铁其建造成本为什么那么高
9 ，动车比高铁快凭什么高铁收费那么高
10 ，磁悬浮列车和高铁哪个造价高

1 ，高速公路造价怎么比高铁还高啊那全国高速公路+高速铁路，总造价是天文数字啊，这固定资产规模不得了了。山区高速造价贵【为什么每公里造价比高铁高，高速公路造价怎么比高铁还高啊】

2 ，为什么地铁每公里造价比高铁高很多地铁是在地下作业，需要大量机器和人工前期设计和探测，加上挖入地下的工时，肯定比悬在空中的高铁造价高

3 ，高铁每公里造价两亿为什么高铁造价彼此都是不一样的，主要是1.铁路规格，时速350公里的无砟轨道比时速250公里的有砟轨道高30% 。2.桥隧比例，桥隧比例越高，造价越高，而这个取决于地质条件。3.征地拆迁成本，一般经济越发达，建筑越密集，征地拆迁成本越高。目前已经完工的高铁中，单位成本最低的是秦沈客专，每公里只有3700万，合武铁路，每公里4600万。福厦铁路，每公里4600万。温福铁路， 6000万。厦深铁路， 8300万。单位成本最高的是京津城际，每公里1.8亿，成灌快铁，每公里2亿，京沪高铁，每公里1.67亿，沪宁城际， 1.3亿。

4 ，高速公路比赵铁路费用高速公路平均造价每公里0.7亿，普通铁路平均造价每公里0.5亿，高铁平均造价每公里1.3亿！乘车走高速公路比乘一般火车费用贵，与动车差不多！我是来看评论的5 ，为什么地铁每公里造价比高铁高很多呢高铁与地铁最大的的不同是地铁在市中心，高铁在郊区，地铁大部分位于地下（少量高架和地面），高铁大部分位于地面或高架。因为这两个区别导致价格有巨大的差异。6 ，高速公路与高速铁路造价孰高高速公路与高速铁路造价相差不大，高铁高一点！平均：高速公路1.3亿，高速铁路1.5亿普通的4000万到8000万不等，高铁8000万到4亿不等，地铁1.2亿到5亿不等，高速公路5000万一下3000万以上。全是每公里7 ，修建铁路和修建高速公路哪一个总造价或总成本更高一些铁路的路基相当于一条高速公路再加上上边的轨道结构，接触网等造价显然高于公路现在新建时速200以上的铁路造价不会低于1亿/公里高铁比高速公路造价更高，完全不是一个数量级的，看看铁路的工程措施和公路的措施就知道了，铁路的保守多了得。8 ，什么是高铁其建造成本为什么那么高高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线” ，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。高铁的建造成本高，是因为（运营与维护所需）人工、、、特别是土地（因土地所有权是永久的，所以远比住房还要贵！），亦宜纳入比较分析的范围；高速铁路，不把成本搞得高点国家怎么好意思明目张胆地搜刮民财啊？9 ，动车比高铁快凭什么高铁收费那么高相对来说，高铁并不快，因为路上有很多小站，一减速以加速就要很多时间。但是绝对速度高铁是快于动车的，而且是新建的线路，为了回收成本肯定贵。高铁跟动车的等级不一样，使用的车底也不一样动车的造价比高铁低，一列CRH2A型小编组动车造价约1.7亿，而一列CRH2C型小编组高铁造价2.5亿动车用的是250KM/H级别的车底，而高铁用的是350KM/H级别的车底动车比高铁快，因为那趟动车的停站少，你看看高铁的停站，基本没有加速多少就要停站动车最高时速220 ，高铁最高时速340 ，你说快不？至于真正的运行时间为什么差不多我就不得而知了，个人感觉我们是“被高铁”了。就是变相涨价呀，呵呵，现在动车很难买到了，售票窗口故意说没有动车组，让你买高铁票。都忽悠老百姓。10 ，磁悬浮列车和高铁哪个造价高上海磁悬浮专线全长29．863公里，造价89亿人民币，单价2.98亿/公里。高铁造价2008时大约为1.3亿/公里。地铁造价大约4.5亿/公里（以上造价不包含征地补偿等其他费用）。另外磁悬浮列车技术还未成熟，电磁辐射对周边居民及环境的影响比较大，上海磁悬浮沿线居民的身体、睡眠，甚至电视都受到了磁悬浮的影响，另外磁悬浮的维护费比较高，票价较贵。上海龙阳路~浦东国际机场，坐地铁2号线为6元。如果有高铁的话，根据高铁票价计算公式应该是29.863*0.45=13.44元。而磁悬浮票价以前为80元后降为50元。世界第一条磁悬浮商业运营线其实只能算是上海的一个形象工程。那汽车每天在发生交通事故，为什么还要造汽车呢？高铁的轮轨技术就是反复论证后才决定使用的成熟技术，列车本身不存在什么不安全性，这次温州的事故完全是因为信号灯故障导致人为操作失误，与高铁技术本身无关。而且事实证明高铁是安全性比较高的交通工具，事故率远比汽车低，单起事故死亡率比空难低。高速磁悬浮不是成熟技术，还存在很大风险。更关键的原因是，磁悬浮对环境的影响和不经济性决定了目前阶段世界各国不使用这项技术，世界上只有屈指可数几条低速磁浮线，以及中国上海唯一一条高速磁浮线，这条线可以说是失败的，区区30公里耗资和维护费用巨大，延伸线途径居民区会有致癌电磁辐射遭到居民反对缓建，从经济性和社会性来说，这样的磁悬浮还是少建为好。磁悬浮轨道十分昂贵磁悬浮列车贵。磁悬浮