大飞机为什么难,与普通飞机相比 _相比

至于试飞的手段、方法、工具和技术，是大飞机研制必须掌握的核心技术；安全高效地验证一架飞机，也是一个国家重要的航空发展能力。不同的飞机有不同的操作要求。比如飞机的最高爬升率只能是。如果超过这个极限，那么飞机就会有危险。大飞机有很多技术难点。先以昨天(2017年12月17日)C919的成功首飞来说一下大型客机试飞的技术难点。
【大飞机为什么难,与普通飞机相比】大型运输机只是比普通飞机更大一些，为什么那么难研发？

军用的运输机实际上要比普通的商用飞机复杂很多，哪里是你说的“只是比普通飞机更大一些”呢？我现在能够想到的就包括“起降性”和“操纵性”两个方面，会大大提高军用运输机的研发难度。1，起降性能要求高，大型运输机都是有军事用途的，不是说跟普通客机一样，想要多长跑道有多长的跑道、旁边还有各种辅助措施帮助你安全降落，有些时候战地机场就是那么短的跑道，甚至于还不能保证跑道本身的质量（比如说上图的军用运输机就被要求在简易沙石地机场上起降）。
在某些特殊情况下，跑道还要更短、起降条件还要更加恶劣（比如说下面这张图就是加装了火箭推进器的特种运输机，当时是为了营救人质用的），所以说为了满足高强度的起降要求，所以机体的强度要做额外的设计，飞机发动机也有特殊的要求。实际上，如果是普通的客机的话，这种强度的起降早就让飞机散架了，2，操纵性能要求高。不同的飞机有不同的操作要求，比如说飞机的爬升率最高只能多少，如果超过了这个限度，那么飞机就会出现危险，
普通客机的操作要求相对比较严格一些，就是因为飞机不能承受那些极端的飞行状态——当然，因为要考虑乘客的舒适度，这些严苛的飞行条件也不会出现。曾经就出现有机组用军用飞机的操作习惯来操纵民用客机，结果就是机毁人亡，下面这张图就是一次军方租用民用客机运送货物，结果因为爬升过快导致飞机失速，最终坠毁（可能原因）。
而相对的，出于军事目的，军用运输机的操纵性就要求更高了，这对飞机的强度、气动外形、控制系统，甚至于对于整个动力系统（飞机发动机）都是有很高的要求的，这就无疑加大了研发的难度。3，但是军用运输机实际研制难度未必比民用客机大，刚刚说的只是技术难度，军用运输机的技术难度确实是远远高于民用客机的，但是因为是军方出钱、出于军事用途的，所以这种飞机的设计往往不计成本，同时这类飞机对于诸如舒适度、节能等等指标也不太在意，所以说相对需要盈利、锱铢必较的民用客机，这类军用飞机反而可以放开束缚大胆设计，最终的研制难度也未必比民用客机大。
与普通飞机相比，大飞机的技术难度体现在哪里？

大飞机的技术难点很多，借昨天（2017年12月17日）C919第二架首飞成功，说一说大型客机试飞的技术难点，我们知道，试验试飞既是对飞机设计、制造的技术验证，这些验证本身也需要相应的技术手段来开展和实现。其中，前者涉及到的是构型到位，后者牵扯的是验证技术本身的发展，首先，构型到位是试验试飞的先决条件，包括试验飞机的构型和测试改装构型。
前者又分为硬件构型和软件构型，试飞中经常需要对飞机的硬件进行更改，这些更改往往实施部位不同、机上贯彻时间长短不一，对飞行产生复杂和交联的影响。其中，软件构型到位更是一大难点，试飞需要尽早冻结软件构型，但刹车控制系统、自动飞行控制系统等却需要在试飞中不断获得数据、调整参数后才能逐步冻结设计软件。试飞中一些特定的科目需要对试验飞机机进行测试改装，如在测试部位加装传感器等，