根本不会开飞机的人是无法通过远程指挥让飞机降落在跑道上的 。这在商用民航飞机上是做不到的 。现代大型民航飞机的设计已经考虑到，当飞机的发动机停止工作时，飞机会以更合适的角度向下飞行，此时飞行员可以控制飞机完成着陆程序 。原问题是“飞机可以自动飞行，为什么还要害怕大雾等恶劣天气？” 。
飞机能自动降落吗？
可以自动降落，技术上没有问题，在无人机上已经实现 。下图为扑食者无人机，可以手控，但是通常都是设计好程序自动完成任务，着陆一般都是自动完成，地面人员进行回收维护 。但是在民航商用飞机上还不能这么做，问题的核心就是两个字：安全 。以下是我在知乎上回答的问题，图省事，就直接搬过来了，原问题是“飞机可以自动驾驶为什么还害怕大雾等恶劣天气？”一、技术上没有问题仪表着陆系统涉及到地面发送信号，机上接受、处理和显示，会有一定误差 。
自动驾驶设备控制飞机的航向姿态迎角也会有一定误差，但是在现代技术条件下，这些误差都不大，可以接受 。当飞机处于着陆构型后，对于一般着陆过程中的定高、下滑、拉平、飘落和滑跑，除滑跑需要刹车、发动机反推等人工操纵外，其它过程自动驾驶设备都可以完成，二、好的飞行过程是机器运行和人工干预良好结合的产物只要是机器和仪器，就可能出现故障，而且自动化程度越高、越复杂的仪器，故障的可能性越多（也意味着找到故障逻辑的过程越复杂） 。
所以为了稳妥起见，设置了决断高度，三、人的反应速度要快于机载设备从天气的角度看，大雾只是影响了能见度，侧风乱流也是需要考虑的因素 。我国部分机场由于受季节性变化影响，时常出现大风天气，尤其是在一些高原机场，对乱流难以进行有效探测，给飞行带来很大的安全隐患，对飞行来说，飞机在巡航期间遇到乱流或出现颠簸都是正常现象，也无须过度担心 。
然而，在进近落地时，由于飞机离地较低，颠簸会造成高度变化，一旦出现大的偏差，可处置余度就变得很小，自动驾驶设备从飞行品质出发，对控制信号进行延时和平滑处理，避免飞机出现剧烈运动 。对突发情况的处理的时效性上，明显弱于飞行员的人工干预，各机型都对着陆侧风大小有明确要求 。以波音737飞机为例，其机组使用手册规定，在干跑道上允许的最大侧风分量是30海里/小时（15米/秒），
客机为什么不能实现全程无人驾驶？
技术方面确实存在问题 。该如何指挥飞机在地面滑行或者到了排队降落的时候如何处理，因为其他飞机都是有人驾驶，而只有一架或者几架飞机没有驾驶员 。那塔台指挥员该如何指挥该架飞机何时滑行到何处，何时起飞？如果是语音控制的话，会不会存在语音问题？语音辨识率是否能满足要求？如果是电脑输入程序的话，是否会给塔台增加很大的工作量，还得专门组织学习如何输入程序，
其次，确实会存在道德伦理方面的问题，是否能放心将上百人的生命安全交于电脑之手，没出问题还好 。稍微有些问题是否会引发社会争论？火车这种直行就可以，拐弯都靠扳道工的运输工具，都还要人驾驶，飞机开这个先例行不行？再者就和上一问题一样，旅客是否会感到不安全，选择乘坐其他航班，而使无人驾驶的飞机客座率上不去？航空公司是否又会因为害怕出事，而不购买该飞机？其他技术方面其实没什么瓶颈，只要到了跑道上，那么全程都可以自动驾驶，直到降落，安全方面不存在什么问题，
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