不与滴滴合作，意味着不太可能与支付宝合作 。另外，合同到期了，单干会更好，这也符合90后的性格 。未来的华为会是电驱时代的英飞凌、博格华纳或者博世 。当然这跟华为和比亚迪的深度合作有关系，具体的我就不说了 。这是有可能的，小黄车用了也不会改密码 。
单车和华为合作，你觉得怎么样？
首先华为的低功耗ARM方案并不出彩，OFO目前市场维护也不如摩拜，从制造成本来说或者技术华为和OFO并不会做的出体验比摩拜更好的找到车和维护电池的方案 。即便是华为嵌入这个过程进行一些技术上的交互，但是人机交互的概念华为从来谈不上，你说华为自己的UI都做不好跑去做共享单车就靠谱么，十几年UI的设计尿性都表明抄苹果都抄的不如vivo，原创又不如魅族和小米及锤子，说白了就是OFO会用华为hi低功耗arm方案加上电池技术，说合作有多大深度多牛都不靠谱 。
ofo小黄车为什么能保持共享单车行业第一？
作为共享单车原创者与领骑者的ofo小黄车，将人工智能卷积神经网络技术运用到了共享单车的运营与管理之中，Ofo与摩拜两大巨头在共享单车形成拉锯战，但现在战局似乎越来越明朗化了，不管从用户数量和用户体验，再有覆盖率，再看看ofo持续的创新和研发的投入保持第一不言而喻 。ofo与中国电信和华为共同研发的全球首款共享单车NB-IoT“物联网智能锁”的应用则让ofo的智能运营如虎添翼，
据悉，这是NB-IoT物联网技术在移动场景的首次商用 。ofo在物联网应用上的创新将让全新的技术迅速普及，并真正进入到海量用户日常的移动互联场景中，从物联网的本质属性出发，ofo所代表的共享单车平台正是最佳的切入点和基础，标志着共享单车真正进入物联网时代，（持续的科技投入在工业4.0来临ofo让单车越来越智能，谁掌握科技前沿就代表着领先）NB-IoT技术特征与共享单车的应用场景十分契合，几乎是“天生一对” 。
据了解，NB-IoT具备三大特点：一是覆盖更广，NB-IoT信号穿墙性远远超过现有的网络，即使用户深处地下停车场，也能利用NB-IoT技术顺利开关锁;其次是可以连接更多设备，NB-IoT技术比传统移动通信网络连接能力高出100倍以上，也就是说，同一基站可以连接更多的ofo物联网智能锁设备，避免掉线情况;三是更低功耗，NB-IoT设备的待机时间在现有电池无需充电的情况下可使用2-3年，
将卷积神经网络和谷歌TensorFlow人工智能系统应用于共享单车，是ofo引领的又一次行业创新，而NB-IoT物联网智能锁的正式启用，是将ofo物联网与共享经济两种平台模式上的契合真正落实到真实产品中，未来ofo将以小黄车为起点，通过物联网的实践连接一切可以连接的资源，并打造一个以人工智能为基础，物联网为载体的生态闭环 。
华为一直与车商合作做自动驾驶，为什么不自己生产车？
给自己找一群合作伙伴、给自己找一群竞争对手，选哪个？在2021年度的汽车领域里，提及最多的IT巨头毫无疑问是华为；其中最令人纠结的问题是华为为什么只给车企提供技术服务，到底不造华为品牌的汽车，这似乎是令人想不通的吧，然而博格华纳造车吗？德国博世造车吗？采埃孚或者爱信精机造车吗？搞芯片的英飞凌或者德州仪器造车吗？这些都是汽车领域知名度非常高的供应商企业，它们不造车不令人感觉奇怪，怎么到了华为这里就显得奇怪了 。
【华为为什么和小黄车合作,为什么不自己生产车】或许是因为在新能源汽车的热潮中，阿里、百度、小米等公司都选择造车 。但是，这种模式不一定是智能的 。给自己找一群伙伴，给自己找一群竞争对手，让自己感同身受 。我们换个角度来看比亚迪 。车企比亚迪这两年最大的动作就是把“福特系”剥离出来 。为什么要这么做？原因是比亚迪首先是一家主机厂 。我造车，你造车，但是你没有我的技术 。以我的技术，你可以用更低的成本造出同级别的车，或者同样的成本造出更好的车！你想要吗？肯定不要，因为你造车是为了卖，我也造车是为了卖，面对的是一条路上的消费者；就像在小吃街卖卤菜一样 。比亚迪的秘方很好吃，但是我买的炖饭没有他的好吃 。比亚迪说要卖给我秘方 。尴尬的是食客都知道我用的是比亚迪的秘方 。谁会以同样的价格吃掉我？所以，我宁愿不用比亚迪的秘方 。你卖不出去，我就骂你 。反正其他炖品都不如你，早晚要挨骂 。
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