汽车既然有零部件供应商,那厂家的总部每天在做什么?
汽车公司并不只是“组装”这么简单 。实际上除了少数大集团旗下的供应商,许多小供应商技术、生产水平很差劲 。根本不可能把零部件的研发交给他们,产品一致性都要强逼硬罚才行 。所以,汽车公司除了研发、试验和制造,另外一项非常重要的业务就出来了:系统整合 。系统整合这样说很虚,举几个例子:供应商招标、方案论证、模具审核、技术状态冻结、采购管理、二级供应商管理……水一些的供应商、无赖的供应商甚至要派人驻厂,说是技术指导,实际是拿着鞭子赶倔牛……这样的工作很多,很繁重,很影响上市进度,都是事务性的工作,主要是人与人的斗争,技术性不强 。
小供应商占大多数,决定了汽车公司需要花很大的精力去领导和协调他们 。并且,供应商只看到局部,没有汽车公司的系统整合能力,拼出来的车要么问题多,要么成本非常高 。再强的长沙博世也只是做车窗电机的,再强的苏州博世也只提供真空助力泵的,再强的南方天合只是做制动系统的,德尔福提供线束总成甩手拿钱……再举个例子,同样给你青菜、萝卜、五花肉,为啥你做出的菜跟超级大厨做出的味道、款式都不一样??有了青菜供应商、萝卜供应商、猪肉供应商就没事干了?研发可以外包,然后把一些技术参数和要求分发给某些供应商让他们再往下设计 。
【后者暂不是零部件供应商 小米汽车零部件供应商】但是终究总领全局的还是汽车公司……设计冻结了,成功上市了,还会有啥幺蛾子???车间出问题了!你供的这个件不好装配,影响车间效率!你们老总过来汇报!设计变更!售后出问题了!你们这个件导致了大量的三包维修,我们指标猛升!你们老总过来汇报!设计变更,马上给我拿出临时措施和永久措施!什么???你跟我要开新模具的费用?还200万??供应商自己出问题了!大灯批量性问题,2200万的单侧大灯模具只生产了7万套就要大修……原本设计寿命25万套,现在成本猛升,供应商还不愿意出修模的钱……所以,就是以上这些,汽车公司不仅是个装配长,也不是研发完,招标就可以顺顺利利生产的……这一切都要靠体系,只有大公司才有完整的体系,买车买大公司的 。
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