其次还有吉利汽车推出的极氪001的四驱低配 ， 价格也与其相当；有趣的是001的两驱版本是后轮驱动 ， 但是α-S的两驱趋势前轮驱动 ， 驾驶品质又是不一样的 。而两驱的α-S的NEDC续航里程仅为525公里 ， 汉EV前驱版是超过600公里的 ， 且起售价只要22.98万；价格28万级别的极氪001后驱超过700公里 ， 这也说明了α-S没有什么竞争力 ， 而且价格真的高了 。
四驱版本的α-S价格达到34.49万 ， 百公里加速4.2秒还不算很极致 ， 不过确实比两驱版7.7-8.3秒的成绩好得多；只是没有了华为的系统 ， 似乎这辆车也没有什么特别的吸引力 。华为HI 基础版 38.89万华为HI 高阶版 42.99万这两个版本倒是达到了3.5秒 ， 性能确实非常强悍了；全时四驱也确实挺不错 ， 不过配置也很难比普通四驱旗舰版再高一些 ， 毕竟这一版本能装备的也都装上了 ， 那么剩下的卖点就剩下了华为的控制系统 。
不能否认华为的品牌影响力确实很大 ， 只是是否能帮助北汽极狐汽车撑起超40万的售价 ， 这还是值得思考的问题；毕竟汽车考验的不仅是智能驾驶系统和车机智能系统 ， 作为车辆的基础还是三电 ， 北汽在这一技术领域的形象并不是特别的突出 。所以如果第三季度的阿尔法S的销量仍旧没有什么起色的话 ， 即便HI版本推出也够呛了 。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布 ， 保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦 。
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