北汽新能源5月销量大跌 ， 极狐阿尔法S仅售231台 ， 华为能救活吗？
北汽新能源未来前景堪忧-华为选择错了合作伙伴参考数据：北汽蓝谷发布的最新单期销量数据显示 ， 北汽新能源销量为1197辆 ， 同比下降42.32%；1-5月累计销量5374辆 ， 累计同步下降54.04% 。其中近期话题度最高的极狐阿尔法S销量为231辆 ， 在此之前引爆话题圈的阿尔法T低至123辆 。北汽新能源的销量曲线如果拉长来看会感觉很“迷惑” ， 近几年的曲线绝对是“大起大落”；在其他品牌没有在“入京”之前 ， 北汽品牌的电动汽车可以说是风生水起 ， 不论B/C两端都有非常不错的表现 。
然而在各大品牌的电动汽车都在同一区域销售之后 ， 北汽似乎失去了市场支柱 ， 也就是北京的新能源汽车市场；说白了就是没有了品牌的地方性保护 ， 北汽新能源也就没有了竞争力 。随后的销量曲线就很有意思了 ， 基本是在B端（出行领域）需要补充新车时 ， 曲线会有一次夸张的上扬；反之其他时间段就显得非常之低了 ， 就像是过山车……那么以华为之名能否拯救北汽新能源呢？阿尔法系列已经说明问题了 。
α-T的问题是什么呢？真正打碎北汽极狐-α（阿尔法）品牌形象的不是其他车企的竞争 ， 而是因为极狐汽车自身；也就是极狐汽车前任高管在用户提出一系列的质疑之后 ， 对于用户意见不仅没有采纳 ， 还对用户进行了相当程度的威吓——脾气太大了嘛 。车企作为制造商并衔接授权的经销商 ， 这个系统整体都是服务角色 ， 面对市场即便不表现谦卑 ， 但也绝不应该如初“豪横”；否则从消费者的视角来分析 ， 需要分析的就不仅是车辆本身的品质 ， 而是在车辆出现并反馈问题之后 ， 会不会遇到相同的威吓 。
这就是北汽极狐品牌人设彻底崩碎的原因 ， 作为会关注这个冷门品牌的消费者而言 ， 不会对这个案例没有一点了解；而车辆出现问题又是很正常的事情 ， 不论任何品牌的车辆都有故障率 ， 这让消费者如何选择呢 。α-S以华为之名面向市场 ， 为何仍旧销量低迷？撇开α-T的案例不谈 ， 当然仍旧会有影响；真正造成α-S冷门的核心因素有两点 ， 第一个原因是基本决定这辆车未来前景堪忧的核心因素 。
【华为极狐阿尔法汽车价格 极狐阿尔法S上市】首发版本没有「华为 HI选项」定价过高α-S首发版本有两个 ， 首先是指导价25.19-28.19万的两驱版 ， 其次是34.49万的四驱版；真正与华为研发系统有关联的是【HI版】 ， 但是这两个版本要到第四季度才能够交付 。说句实话在 ， 会选择这辆车的用户基本都是奔着华为品牌去的 ， 没有华为的品牌光环只依靠北汽极狐的话——不仅不能加分还得减分 。
所以这辆车现阶段的销量是不会高的 ， 而一旦第三季度无法实现高销量的 ， 第四季度交付的华为HI版也激不起什么涟漪了；对于一款新车而言 ， 最重要的就是自上市之后的首季度 ， 如果在初期打不响、后期也就别想着在“后发制人”了 。α-S的竞争力分析（冷门的原因并非HI版推出过晚）第二节说明了α-S首发版本的价格 ， 两驱版本25.19-28.19万高不高呢？答案是肯定高了！因其两驱高配版本已经可以选择到竞品的旗舰四驱版 ， 比如目前同级车销量最高的比亚迪汉EV ， 这款车的旗舰版以3.9s的成绩完成百公里加速 ， 以前后双电机实现全时四驱和80km/h的麋鹿测试 ， 驾驶品质已经不是两驱车可以 。
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