所谓时势造英雄、英雄亦造时势也 。在IT领域和电池业务风生水起时，比亚迪汽车却一直萎靡不振，燃油车时代的比亚迪注定会是边缘品牌 。所以比亚迪充分利用了自身的优势，从电的角度来改变汽车 。能垂直制造电机、电池并且有优秀的技术研发团队，比亚迪的汽车可以轻易的从燃油动力转型为电驱 。在2008年推出首款插电式混动汽车以后比亚迪才算真正走出了自己的路，首款秦上市后基本一发不可收拾，在秦得到不错的反响后542平台的唐宋陆续问世，截止目前比亚迪王朝系列是国产新能源汽车真正消费市场的销量冠军，同时也是性能和技术标杆 。
至于“造时势”可以理解为比亚迪引领了燃油动力汽车转型为电动汽车的变革，虽然发展过快对于燃油车车主并不公平，但也是推动力电气化变革的源动力，即使不是比亚迪也会有其他品牌走出这一步 。汽车发展的趋势基本被比亚迪改变，这一品牌一旦转型能源领域后期的发展潜力是无限的，汽车业务也许只是满足储能的跳板吧 。比亚迪代工的手机品牌不仅有小米，华为、三星、苹果等品牌，貌似欧姆龙也与比亚迪有过合作关系；把这个汽车品牌当做IT领域的跨界者吧，最终比亚迪可能会成为汽车平台和零配件的供应商，并不一定会再制造整车，其志不在此当然前提是转型能源行业 。
如果小米造车了，还会像当初的小米手机一样吗？
随着百度、阿里、华为、苹果等科技公司汽车领域的活跃度越来越高，近日，小米科技也被曝将亲自入局造车了 。2月19日午盘，《晚点latepost》发文指出，小米确定造车，不过具体形式和路径尚未确定 。据消息人士透露，小米造车或由小米集团创始人雷军亲自带队 。消息立即在资本市场引发巨震 。小米股价直线拉升，仅仅11分钟小米集团股价上涨12%左右 。
随后，小米官方回应：等等看看，暂时没有，更多信息暂不予回应 。回应一出，股价大幅下挫，截至收盘，小米集团报30.65港元/股，上涨6.42%，公司最新市值升至7722.80亿港元 。事实上，这并非小米首次被传造车 。2020年12月，小米就曾被曝将与比亚迪（002594）联合发布“年轻人的第一辆汽车”——青悦S1，但小米方面在第一时间对该消息进行了否认 。
前小米公关部总经理徐洁云更是在社交媒体上表示：“但凡说小米要造车的，都是假新闻” 。小米风口与机遇在过往十年里，小米恰如其时地赶上了智能手机的全生命周期，从开局到全盛、再到如今的几近饱和，智能手机成就了移动互联网，也成就了小米 。据IDC数据显示，2020年全球智能手机市场出货量为12.92亿台，同比下跌5.9%；中国智能手机市场出货量为3.26亿台，同比下跌11.2% 。
在经历过2020年前三季度的“三连跌”之后，全球智能手机市场终于在四季度迎来出货量增长率“转正”，但手机行业天花板已经非常明显 。国际数据公司IDC手机季度跟踪报告的数据也显示，2020年第四季度中国智能手机市场出货量约8640万台，同比小幅上升0.3% 。2020年全年整体出货量约3.26亿台，同比下降11.2% 。
想想雷军目前的处境，按他的话，风口上的猪都能飞起来，这边手机销量增长非常有限，那边自己投资的蔚来市值已经约等于小米，所以有什么理由不下场呢？近年来，新能源汽车的技术不断发展，市场需求逐渐变得更为广阔，新造车已经成为新一代值得抓住的风口与机遇 。国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035 年）》提出，到 2025 年，新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的 20% 左右 。
这意味着，未来 5 年，新能源汽车将迎来巨大的市场增量，由此也为相关产业链企业的估值奠定了底层基础 。除此之外，智能电动汽车在股市中也备受追捧 。2020 年全年，特斯拉市值涨幅近 7 倍；去年年中上市的小鹏和理想，市值与 IPO 时相比最高涨幅达 300% 。就连在 2019 年跌入谷底的蔚来，也在去年一年内最高股价涨幅 14 倍，市值一度超过小米 。
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