对小米来说，随着智能手机业务逐渐触及天花板，估值难以进一步增长，因此必然要寻找在智能领域全新的增长点 。新造车正好为这一增长点提供了不二之选 。智能电动汽车有着全新的商业模式，新造车公司除了制造汽车靠销售赚钱外，还参与汽车全生命周期的服务，因此得以在全环节获得更多的价值增长，获得更高的估值 。另外，目前国内智能电动车产业链已经成熟 。
再加上特斯拉等行业先行者积累的相对成熟的供应与管理经验 。这和之前小米初创之时极为相似，苹果在中国大陆生产 iPhone 带动中国手机产业链发展，特斯拉零部件国产化也促进了中国智能电动汽车产业链的成熟 。如今加入新造车领域是绝佳的时间点 。手机是小米的今天，AIoT才是小米的未来 。AIoT也就是人工智能 物联网 。
围绕这一战略，小米投资了一箩筐各种各样的智能硬件企业，智能插座、智能电视、智能冰箱……当然还包括智能汽车，比如蔚来、小鹏汽车 。小米投资的或者自己亲自制造的智能硬件，基本上都取得了成功 。但是智能汽车领域有点特别 。它特别大、特别复杂，以至于投点小钱根本解决不了问题，也满足不了小米巨大的梦想 。AIoT的核心是数据，小米作为中枢，有机会收集自造或是投资的智能硬件的使用数据 。
但是智能汽车实在太大太复杂了，注定了是软硬一体的，产业发展到今天，所有人都明白，你不能指望蔚来、小鹏汽车将来使用小米的物联网技术，应用小米的那套车联网系统去开发无人驾驶 。自然也不能指望这些汽车企业把用户数据分享给小米 。连深耕无人驾驶技术多年的百度，都无法用阿波罗平台完成汽车界安卓的梦想，何况在这一领域涉足未深的小米呢？说白了，智能汽车就是人工智能的最大应用场景，也是物联网的最大分支 。
如果小米不亲自造车，即便此前小米旗下的顺为资本已经多次投资蔚来和小鹏汽车，它也只是个财务投资人而已 。而当初的小弟们，现在已经长成跟小米差不多高了，假以时日，蔚来市值大幅超越小米是可以想象的 。小米不可能云淡风轻、置身事外 。事实上，这已经不是小米和造车新闻扯上关系了，在此之前，小米都斩钉截铁地予以了否认，此次小米官方的回应态度明显出现了变化 。
官宣造车两天后雷军会见王传福，比亚迪是否会给小米代工？
问题描述存在漏洞-雷军并非「会见」王传福在小米集团官宣造车之后，一张有雷军和王传福（比亚迪集团创始人）的照片被大量转发；图片的解读存在错误，所谓的雷军会见王传福或王传福会见雷军都是错误的说法是，不过关于造车的内容交流肯定是存在的 。何小鹏·小鹏汽车李斌·蔚来汽车李想·理想汽车雷军·小米集团王传福·比亚迪公司（由左至右）这张照片汇聚了还新势力造车阵营的三大知名品牌，以及IT领域的“性价比杀手”小米，王传福则是传统新能源汽车阵营的代表人物；其次还有美团创始人王兴，万向集团的鲁伟鼎等，这些行业精英其实都是「华夏同学会」的“同学”，在长江商学院和中欧商学院有过学习经历的大佬们，自发组织了这个所谓的同学会 。
华夏同学会不仅是精英层的交流平台，同时也做出过相当的贡献；比如慈善基金、抗震救灾、青年创业引导等，这个同学会似乎轻易不聚首，反之则必然会带来一些意外的惊喜 。小米与比亚迪会碰撞出什么火花？作为资深的“米粉”要先吐槽一下雷军，MIX4真的是令人大失所望，智能家居产品的耗材成本着实偏高；不过系列电器的品质还是不错的，就像手机和MIUI系统一样没有令人失望 。
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