如果不是F-22逆天的隐身性能和重型战斗机加成，其设计理念跟这些战斗机差不多 。但是，此先河一开，就刹不住车了 。在为了争夺国际军售单子的目标下，大家纷纷把自己手中的三代机进行现代化魔改，将第五代战斗机的一些元素加到第四代战斗机之上，转身加入四代半战斗机阵营，开始广告大战 。F/A-18E/F、F-15SA、F-16E/F、米格-35、苏-30MKI、鹰狮E/F等，毛子嫌4.5代还体现不出苏-35的价值，跟苏-30MKI划一起委屈，再搞4.75(四代)的游戏 。
土豪国的新玩具F-15SA至于说标准，比自己的以前的强就行了，因为最容易改进的就是航电设备，所以基本上都采用相控阵雷达IRST红外光电跟踪器作为标配 。然后说再回答下歼-11B和歼-15，不好意思，我是沈黑，112厂压根没有吃透苏-27，其折腾来折腾去始终没有对苏-27最需要的两个领域飞控和结构上进行深度改进 。
早期苏-27SK为了减重，对自身结构强度进行弱化，其结构隐患非常大，设计寿命只有2500小时，起落次数寿命是2500次 。这也是为什么苏-27一般油箱不加满，9.5吨的油箱只加5.7吨 。这也是为什么苏-27在飞控里面设计训练模式以供日常训练，这也是为什么苏-27有超音速陷阱，这也是为什么我们92年购买的苏-27SK现在就已经退役完了 。
而苏-35就是通过对苏-27系列前后进行两轮大规模结构强化，其寿命可以达到5000 5000小时(使用寿命5000小时，翻修之后还可以增加5000小时寿命)；其内部油箱可以增加到11.5吨；武器外挂能力达到8吨，挂点增加到14个 。而在飞控方面的改进上，苏-35不仅可以避免超音速陷阱，还可以取消背部减速板；还可以使数字电传飞控与117S发动机的TVC矢量相结合 。
这些改进对于战斗力的飙升起到巨大的作用 。但是这些领域，沈霍伊只能说是呵呵，即使其新推出的歼-11D同样没有 。至于歼-11B，最初我还以为其结构是96年订购的苏-27SMK的结构(略有改进增强)，但后来剖析发现就是丫的最早的苏-27SK(歼-11A)的机体结构特征，也是结构问题最大的那批苏-27 。而歼-15，还是乌克兰搞来的T-10K-3的结构，前期是不可能进行深度结构增强这样的高风险工作的 。
【被低估的四代战机,第四代战斗机】所以说跟毛子的T-10M和T-10BM几乎推到重来的结构改进相比，相距甚大 。歼-11B的飞控是完全逆向苏-27SK的电传飞控，歼-15飞控跟歼-11BS一样，是自产的四度余数字飞控，这个系统前出过很多问题和事故，部分原因是直接取消了毛子的一些屏蔽区，结果中了陷阱，不指望能有多少改进，可靠性好点就心满意足了，毕竟“修改原始设计要慎之又慎” 。
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