可将新车使用10年报废视为100分，把15%作为不折旧的固定部分为残值，其余85%为浮动折旧值 。可分三个阶段：3年—4年—3年来折旧，折旧率分别为11%、10%和9% 。前三年每年折11%，总折27% 。然后加残值，构成了折旧值，计算为：评估价=市场现行新车售价×[15%（不动残值）+85%（浮动值）×（分阶段折旧率）]+评估值 。
折旧率估值法 。对于一辆使用年限不超过10年的车辆来说，可以采用折旧率估值法，新车前5年的折旧率分别为15%、12%、10%、8%、7%，5年以后每年折旧率大概为5% 。
“54321法” 。其实也就是公里数估算法，按一辆车有效使用寿命30万公里计算，平均分成5段，每段6万公里，那么每段应新车价为5/15、4/15、3/15、2/15、1/15 。举例：一辆车的价格为20万，行驶12万公里，此时该车估价为20万x（3+2+1）/15=8万 。
重置成本法 。是指现有条件下重新购置一辆与被评估车辆相同的新车所需最低成本×年限成新率×调整系数，所得到数值为被评估车辆的现价 。其中年限成新率=(1－已使用时间/规定使用时间)×100％，而调整系数的来源非常复杂，较为常见且常用的系数为75% 。由于目前国内对车辆价值并没有统一标准，旧车经营的主体多是旧车经纪公司(个体户)，所以在交易的过程中成交价几乎都是商量出来的，因此评估计算方法仅供参考 。
8，二手车金融陷入模式之困,2018年,行业只有一个字:熬_
曾经的二手车金融领域，模式不断创新，被认为是暴利行业 。
最高时期的利润，高达40% 。
但目前，几乎所有的模式均折戟，都面临着模式同质化严重、竞争无序、运营成本高、利润低等问题 。
行业从业者在不停地追问，巨大的二手车市场，到底机会何在？
“2018年，整个二手车金融行业只有一个字，熬 。”多位汽车金融的CEO都下了此判断 。
01 艰难求生
“二手车金融领域，到底还有哪些机会？”多位二手车金融的从业者，最近都在苦苦寻找答案 。
这是因为，几乎所有的二手车金融模式，都发展受阻 。
先来看车抵贷 。
据网贷之家不完全统计，截至2018年4月初，涉及车贷业务的P2P平台，在运营的只剩859家 。
51%的P2P车贷平台倒闭 。
整个车抵贷行业都在洗牌 。
先是监管出台，限制利率，后又收紧了催收，一些暴力催收公司人员，甚至直接被公安部门带走 。
行业风声鹤唳 。
“业务量直接减半，确实难做，一面要尽量盈利，一面要合规，同时还要和大平台争资源和市场 。腹背受敌 。”一从业者称 。
再来看C2C模式，例如人人车、瓜子、优信等二手车平台 。
数年前，这些二手车平台的广告，几乎占据了所有的黄金时段和黄金地段 。
而从去年开始，这些平台不论是融资还是声量，都全面收缩 。
“C2C这个模式，不论是国内还是国外，验证结果都是很难走通 。”某汽车金融CEO成鑫称 。
这其中的核心，就是“信任”问题很难解决 。
“以前车商卖的二手车，都很难保证车是否存在问题，更何况C2C？”成鑫称，不少用户都称自己在这些平台上买到了泡水车，一度引发了信任危机 。
况且，二手车过户手续复杂，一旦出售过户后，发现问题将很难退换 。
“行业的共识是，C2C进入瓶颈期，很难突围 。”成鑫称 。
而二手车分期、回租等模式，都同样面临信用危机的问题 。
在今年，这些模式的逾期率也在批量爆发，很多小平台倒闭 。
不可否认的是，几乎所有的二手车金融模式，都遇到了严峻问题，这片曾经无比火热的市场，到底遭遇了什么？
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