桨型很关键 ， 如果装个电风扇那样宽大的螺旋桨上去 ， 尽管它排出的空气量确实不小 ， 但还有一个螺旋桨的面积产生的阻力 ， 绝对得不偿失！还有一个则是桨距 ， 这个很好理解 ， 桨距就是螺旋桨偏转的角度 ， 当然角度越大 ， 风量也越大 ， 但它总有个极限 ， 比如变成90度就没戏了 ， 所以它和转速以及桨型之间有一个关系 ， 最大化利用动力当然是极好的！不同桨距模式最后则是转速 ， 螺旋桨尖很容易在高速下突破音速 ， 所以此时螺旋桨尖就气流就分离了 ， 失去了螺旋桨的作用 ， 因此避免超音速气流分离也是高速空气桨的可以课题 ， 这个其实简单 ， 控制转速不就好了么？但同样存在一个效率问题 。
电风扇怎么就没飞上天呢？准确的说电风扇没有上天是因为它的功率太低了 ， 比如直升机全都是螺旋桨产生的升力来来悬停 ， 当然还有部分地效作用 ， 所以直升机悬停分有地效悬停和无地效悬停 ， 相对有地效悬停海拔可以高一些 ， 无地效悬停海拔就比较低了！差别可不是一般的大道理很简单 ， 螺旋桨产生的拉力和飞行器重量相等时 ， 即可悬停 ， 有地效悬停就是螺旋桨和地面之间产生类似一个气垫效应托住飞机（当直升机距离地面比较近时 ， 其旋翼下洗气流会受到地面的影响 ， 地面阻碍造成的流场变化使旋翼消耗的诱导功率（用于加速流经旋翼的空气）减小） ， 而无地效悬停就是没有这个气垫效应！所以两者是有比较大差异的！当电风扇吹风面朝下时 ， 它也产生了气垫效应和推力 ， 但这个力不足以和它自身的重力抗衡 ， 因此它无法起飞 ， 但此时你如果将其放在弹簧秤上称一下 ， 那么就可以明白 ， 此时它的重量降低了 ， 而减少的重量就是电风扇转动时产生的升力 ， 当然电风扇的质量是不会变的 。
【飞桨aistudio,飞浆】如果你使用一个大功率的无刷高速电机 ， 装上螺旋桨 ， 然后调节转速 ， 它是会飞起来的 ， 但有一个作用你不可忽视 ， 就是反向扭矩导致的扭转 ， 这就是直升机要尾桨来平衡的原因或者用俄罗斯卡-52类似的串列正反转螺旋桨！无刷电机 双螺旋浆或者用麦道著名的MD600N无尾桨直升机 ， 其实在那粗大的尾梁内 ， 有一个从主旋翼下方导入气流经过一个风扇到尾部的开孔 ， 它的好处时候没有尾桨不会不小心打到障碍物！MD600N直升机尾梁结构MD600N直升机 。
