做菜时 ， 究竟什么叫上浆呢？
上浆是烹饪工艺中的一个专业术语 ， 行业中也叫做码芡 ， 老一辈厨师叫“穿衣” 。就是按照菜肴特点将动物性原料在加热前用淀粉、蛋液等辅料拌和 ， 是原料表面形成浆膜的一种烹调辅助手段 。简单来说 ， 就是在小型原料（丝、丁、条、片等）的表面裹一层薄薄的浆状物的一种至嫩工艺 。上浆后的图片下面 ， 从一个烹饪专业老师的角度 ， 给你系统介绍一下 ， 望有用 。
上浆的作用能够使菜肴形成嫩、滑、柔软的特点缩短烹调时间 ， 加快菜肴成熟速度保护原料中的营养素增加菜肴的色泽和滋味浆的种类及应用水粉浆：水 淀粉 盐 味精调和而成 ， 比如熘肝尖全蛋浆：全蛋液 淀粉 盐 味精调和而成 ， 比如熘肉片、宫保鸡丁等蛋清浆：鸡蛋清 淀粉 盐 味精调和而成 ， 比如熘鱼片、炒鸡丝等上浆的鱼片熘鱼片：色泽洁白 ， 口感滑嫩总结一下 ， 上浆就是给小型的动物性原料薄薄的裹一层浆状物 ， 使原料烹调后口感更加滑嫩 。
为什么飞机螺旋桨旋转时产生的是拉力 ， 而电风扇旋转时产生的是风？
为什么飞机螺旋桨旋转时产生的是拉力 ， 而电风扇旋转时产生的是风？电风扇可是夏天省不了的电器 ， 仲夏夜 ， 空调加上电风扇 ， 再来一部《决战中途岛》 ， 那绝对是一种享受 ， 美军飞行员驾驶着“无畏”式俯冲轰炸机冒着密集的高射炮火 ， 将炸弹了投向了赤城号航母甲板后方 ， 炸弹穿过甲板在机库中爆炸 ， 赤城号弹药殉爆 ， 不就就沉入波光粼粼的太平洋 。
但问题来了 ， 这电风扇吹出的是丝丝凉风 ， 而二战的战斗机前面也是个大风扇 ， 却能将飞机拉到天上 ， 两者之间的差距怎么会那么大呢？螺旋桨飞机是怎么飞上天的？早期的飞机都是螺旋桨作为动力的 ， 现代飞机则大都是喷气式动力 ， 所以两者起飞的时候有些许差别 ， 因为螺旋桨飞机发动机在前方 ， 重心也在前方 ， 所以是后三点式起落架 ， 起飞时先抬起尾翼 。
喷气式发动机重心比较靠后 ， 起飞时先抬起机头 ， 其余的飞行原理就差别不大了！让飞机起飞的真是伯努利原理吗？说起飞机飞行的原理 ， 即使上网查询告诉你的也是伯努利原理 ， 道理很简单 ， 机翼上方气流速度大于下方 ， 所以上方气压低 ， 下方气压高 ， 所以产生了升力！而且书本上夹张纸条吹口气就知道原理了一目了然 ， 简直好有道理！但其实飞机如果真的只靠伯努利原理的话 ， 那估计机翼要增加数倍 ， 因为飞机的升力 ， 我们不排除有一部分来自伯努利原理 ， 但更多的是迎角以及涡流和襟翼 ， 还有附面层下洗气流 ， 90%以上的升力都来自这些区域！飞机的迎角非常关键 ， 它是飞行器升力的主要来源 ， 它必须在一定的迎角内飞行 ， 比如起飞时推力最大 ， 尾翼向下偏转 ， 给一个抬头力矩 ， 迎角比较大 ， 然后襟翼放下 ， 增加升力 ， 起飞爬升后 ， 襟翼渐渐收起 ， 等爬到一定高度后飞机改平 ， 其实此时仍然有一定的迎角 ， 这个是机翼设计时就有一定的迎角 ， 巡航时保持飞行器的升力！以前的飞机都是液压或者线控式 ， 都是静安定设计 ， 没有所谓的飞控系统 ， 所以人力都必须要随时控制飞机 ， 不能离开驾驶舱 ， 但现代飞机为了节省油料以及获得更好的飞行性能 ， 大都采用静不安定设计 ， 连客机都开始放宽静稳定设计 ， 因为可以带来更高的升阻比 ， 降低油耗等！但却有一个缺点 ， 放宽静稳定设计后 ， 所有的操纵面大大小小几十个 ， 用人力来控制显然不人道 ， 所以就会有一套飞控系统来控制 ， 但飞控一旦故障 ， 事情就严重了 ， 去年波音737的事故就是迎角传感器故障 ， 导致飞控认为飞机迎角过大而开始自动调整飞机飞行姿态！攻角传感器（迎角）然后就反复调整飞机进入俯冲 ， 以增加速度 ， 获得升力 ， 但结果此时飞机并没有迎角偏大 ， 结果飞机在飞行员控制下强行拉起 ， 然后飞控又进入俯冲 ， 最后飞机失去高度坠毁！飞机迎角是不是很重要？当然飞机动力更重要！其实飞机采用什么动力根本就没啥关系 ， 足够的推重比即可 ， 一般喷气式战斗机至少也得0.6左右 ， 大部分三代机都是0.8到1.0 ， 而现代高性能战斗机则是1.1-1.2！客机和早期的螺旋桨飞机 ， 推重比就很低了 ， 只需要0.1-0.2即可 ， 当然两者机翼形状不一样 ， 早起螺旋桨飞机都是矩形翼 ， 或者椭圆翼 ， 升力比较大 ， 但阻力也大 ， 而且不适合高速飞行！现代飞机的梯形翼或者三角翼 ， 或者两者结合 ， 甚至前掠翼等 ， 都是高性能机翼！只要有合适的发动机 ， 连板砖都飞起来 ， 英雄不问出处 ， 螺旋桨也能提供动力 ， 它转动把空气向后推 ， 反作用力飞机取得飞行的动力 ， 这个向后推出的空气量产生的拉力和飞机重量相比 ， 就是推重比了 ， 但有几个非常关键的参数就是 ， 螺旋桨形状、桨距和转速 。
