展望未来五年 ， 国产新能源汽车谁会成就霸主地位？
谢邀·国产新能源汽车标杆预计还是比亚迪预测：比亚迪华为系埃安欧拉蔚小理未来五年内（截止2025年） ， 新能源汽车市场的格局应当会被这些品牌塑造 ， 外国品牌汽车理论上没有什么竞争力了 ， 包括特斯拉也不例外 。在技术层面显然是比亚迪应当位列第一 ， 具备电驱车和燃油车所有核心技术研发与生产能力的车企 ， 目前就这么一家；比亚迪曾经的高度垂直整合的模式令很多竞争对手耻笑 ， 不理解在供应体系如此完善的阶段去自行打造全产业链的操作 ， 现在是不是都闭嘴了？2021年哪家车企没收到芯片供应的冲击 ， 比亚迪就能以自产芯片 ， 三电技术包括多类型动力电池均为自产 ， 包括ESP系统的系列软硬件也都有自产能力 ， 所以比亚迪已经通过提前十余年的布局确立了标杆定位 ， 短期内不会有竞争对手达到相当的水平 。
特斯拉能否超越比亚迪呢？这个问题的答案早已经很清晰 。特斯拉毫无机会可言！特斯拉的芯片依靠英飞凌 ， 英飞凌和比亚迪在芯片市场是竞争对手；特斯拉的电机依靠富田或其他企业 ， 比亚迪也是电机供应商；特斯拉的动力电池现在主要依靠宁德时代 ， 宁德时代总在“撩”比亚迪 ， 而在磷酸铁锂已经确定为新方向的阶段中 ， 有刀片电池的比亚迪都懒得理宁德时代 。
特斯拉的卖点是FSD完全自动驾驶系统 ， 而这个定义即便在美国也被认定为“不负责任” ， 在新国标执行后如果还在标榜完全自动的话 ， 那就是虚假宣传了；特斯拉的智能系统用了不少非车规级芯片 ， 可靠性是没法评价的 。那么特斯拉也就只剩下吹了 ， 比如吹星链计划 ， 该计划难免令人联想到特斯拉的背后是美国政府 ， 星链计划的卫星已经恶意威胁中国空间站 ， 如果特斯拉还玩火的话 ， 当打击特斯拉第一颗卫星的时候就是特斯拉汽车彻底完蛋的时候 。
【推进新能源汽车发展 国内新能源汽车发展】华为系的品牌会是另一个阵营 ， 但严格来说还属于“弗迪系” ， 因为华为的驱动系统和比亚迪有相当深入的关系 ， 网传的代工生产也不是不可能；至于比亚迪现在没有用鸿蒙系统的原因主要是为开拓海外市场 ， 华为现在在海外市场是受到打压的 。而当中国汽车品牌在海外遇到相同的问题后 ， 更深度的合作就会开始了 ， 在绝对产品力的优势面前 ， 华为系可能会有一次超快速的成长 。
品牌可以关注问界或极狐 ， 东风岚图也用华为系统 。广汽埃安近两年的研发投入很大 ， 虽然研发方向在三元锂但又不能说是错 ， 两种主流动力电池都要保持研发投入 ， 一旦突破某些技术瓶颈则科技树还要重新点；埃安现阶段布局的是主流车 ， 主力车型在10-20万区间 ， 预计未来还会打造一些价格更低但品质不低的快销车 ， 传祺没能在燃油车时代成为一线轿车或SUV品牌 ， 埃安也许能帮助广汽在主流车阵营站稳脚跟 。
欧拉是个很难评价的品牌 ， 因其近期的问题是芯片造假 ， 而且还非常恶劣的对出口车和国产车进行了双标 ， 作为汽车行业从业者不能容忍这种做法；但消费者总会忘记这些事情 ， 否则持续造假的日系汽车和欧系汽车早就完蛋了 。欧拉的品牌定位是“女性汽车品牌” ， 在此之前也没有专门定义打造女性汽车的品牌 ， 欧拉敢于做第一个吃螃蟹的人则必然会有很大的回报 ， 而且是在女性群体消费能力快速增长的阶段中进行品牌人设的塑造 ， 所以未来的欧拉也不容小觑 。
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