目前看起来 ， 一个是以滴滴为代表 ， 试图把新能源车纳为己用的系统；一个是以蔚来汽车为代表 ， 试图参与摩拜这种上游流量入口的造车企业 。两个系统如何缠斗 ， 是2018年的重头好戏 。
七、汽车业百年之变与存亡大考
2018年 ， 互联网对汽车行业的改变还将继续 。无论是整车、智能网联 ， 还是销售体系 ， 都将无可避免地被互联网进一步渗透 。但汽车是个价值巨大的复杂产业 ， 有着牢固的体系和的严谨的传统 。2018年 ， 将是互联网彻底改变行业之前 ， 对传统势力低头学习的一年 。
23、 量产大考3要素：产能、销售、充电服务
2018年 ， 初创车企将经受创业以来最大的考验——量产 。是否得到市场的认可 ， 以及工厂能否按时交付合格的产品 ， 对互联网基因的初创车企提出了极大的挑战 。汽车制造产业链复杂 ， 生产线准备、供应链管理、甚至团队融合的矛盾 ， 最终都会在量产中暴露出来 ， 造成如同特斯拉Model 3所遭遇的产能困境 。“真正有规模和品质的交付 ， 有很多坑 。”小鹏汽车董事长何小鹏对量产的复杂性直言不讳 。
新能源车的配套服务体系 ， 也是初创车企需要解决的难题 。充电桩、换电站等基础服务的搭建 ， 和新车上市同时在倒计时 。不仅蔚来汽车在布局 ， 滴滴也在布局 。这张“充电/换电网” ， 将是未来的一个战略要塞 。
24、 BAT加码新汽车 ， 先要撬动大车企
2018年 ， BAT一定会继续加码智能网联汽车市场 。一方面加大研发投入 ， 另一方面通过与车企合作 ， 使方案落地 。
阿里巴巴上汽合资公司“斑马”通过做车联网来打造的爆款车 ， 在2018年有望出现更多 ， 上汽在斑马的角色势必要逐渐淡化 ， 阿里的斑马势必要跟更多车企合作 。这个爆款策略也会被更多人跟进 。
百度的发力点还在自动驾驶 ， 以及搜集数据上 。他们的“阿波罗计划”试图用帮助厂商搭建起自己的自动驾驶系统 ， 交换数据共享 。但对于分享数据 ， 传统车企极度谨慎 ， 他们体系庞大、流程规范 ， 对于数据传统保守 ， 并且长期以来 ， 都掌握着强势的话语权 ， 想要合作 ， BAT也得放低姿态 。而且 ， 自动驾驶在近5年内都很难真正落地 。
相比于传统车企对数据的保守 ， 融合了互联网思维的初创车企 ， 与资方BAT业务层面的合作更有想象力 。在2018年 ， 依然可以期待BAT等大家伙对新造车行业里的投资和合作 ， 但是合适的新造车企业却并不那么多 。
25 汽车金融这块肥肉 ， 汽车电商和互金公司怎么抢？
汽车金融 ， 无论是车险、新车还是二手车贷款 ， 都有很多钱 ， 也都有很多坑 。
汽车电商们已经做了二手车贷款了 ， 2018年 ， 包括瓜子、优信、大搜车、人人车等都跨向新车 ， 能怎么做值得关注的看点 。不同与混乱分散的二手车 ， 新车市场原本就有成熟的4s店销售 ， 和车厂本身提供贷款的体系 ， 这一回是虎口夺食 。
在新车销售上 ， 好车源不好抢 。主机厂向4S店、经销商消化库存 ， 往往是以畅销车、滞销库搭售 。2018年 ， 汽车电商及金融公司若要打入新车市场 ， 怎么撬动主机厂？人人车创始人李健认为 ， 车源的壁垒既不能通过打广告来构建 ， 也无法凭用户规模与主机厂交换 ， 因为对于主机厂而言 ， 每一家现下的采购体量都是相当微不足道的 。撬动主机厂的方法论 ， 迄今为止都还是个难题 。
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