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比亚迪电车 ， 为啥网上基本搜不到电芯质保成功或者不成功的案例？

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电芯质保不存在成功与否·仅为正常三包更换总成比亚迪品牌的新能源汽车提供了两项与电池组有关的质保 ， 存在一些小小的争议 ， 主要责任在于官方的描述不够清晰 。下面来简单了解一下 ， 分别为：电池组（总成）首任车主终身质保电芯无限制终身质保第一类质保方案是很多品牌都有的 ， 意思是电池包里不论是储能电芯（动力电池）出现问题 ， 还是智能温控系统或控制模块出现问题 ， 经过检测确定故障点事实存在后就能更换整个电池包 。
检测是通过外接设备（诊断仪）直接读取数据 ， 这是售后就能操作的 ， 包括更换电池组也是在售后操作；所以故障鉴定不用担心 ， 只要事实存在故障则更换总成会非常简单 ， 并不存在一些ID所谓的“扯皮”的说法 。第二类质保方案是王朝家族老款车会直接说明的 ， 可是到了近期之后就只提电池组总成的首任车主质保 ， 那么是不是电芯也受到同样的限制呢？这是网传存在“扯皮”的关键点 ， 是如果真的出现问题却不会遇到障碍 ， 即便是车辆进行了过户交易也没有问题；因为比亚迪品牌的新能源汽车目前仍旧是为所有车辆提供电芯的不限制终身质保 ， 只是在此基础之上增加了电池组总成的“首任车主终身质保” ， 这在随车说明书里是有明确解释的 。
网络上以此为话题讲比亚迪汽车质保电芯存在“扯皮”无疑是在抹黑 ， 或者是连用户手册都没有翻看过的车主 。电芯会出现什么问题 ， 又要如何检测并更换呢？相信这才是消费者最关心的问题 ， 因为电池包总成里的电控单元和温控系统故障率极低 ， 因驾驶碰撞导致的损坏又会由车损险或对方的三者险负责；所以真正的问题还是决定容量的电芯 ， 电芯在使用过程中必然会出现容量的线性衰减 ， 其中镍钴锰酸锂（三元锂）电池尤其突出 ， 而DM-p架构的高性能车还在用这种电池 。
然而并不用担心 ， 电芯真的出现容量的衰减是必然能检测出来的；检测首先要测试续航里程 ， 比如标定NEDC 100km的唐DM3.0/p ， 充满电之后实际只能驾驶70公里 ， 这就符合更换的标准 。测试中必然会出现跳电 ， 比如行驶到SOC40%的时候 ， 继续使用出现短时间内降低到30%或25% ， 反之充电时也出现跳电 ， 这也能说明电芯已经衰减 ， 而确定测试结果后就可以准备更换流程了 。
「更换电芯」和想象中的不同 ， 有些汽车爱好者表示没有见过有什么文章去全程直播或用图片说明更换电芯的流程 ， 潜含义就是从来没有见过拆开电池包、分拣测试每节电池 ， 之后挑出有问题的电芯换上全新的电芯的文章 。别说汽车爱好者看不到 ， 即便是车主都看不到！因为更换电芯的流程和想象的不同 ， 总成不是也不能在售后直接拆开 ， 更不是由人工检测再拆换电芯；更换的真实流程是由售后检测并确定问题 ， 随后上报到厂家 ， 厂家确定信息后通过物流发来全新的动力电池包 ， 最后由售后将车辆开上举升机、拆掉旧电池包、换上新电池包 。
更换新旧电池包的全程都不能拆卸电池包总成的壳体 ， 因为电池包从设计到PACK都是在高度自动化的生产线上操作 ， 人工拆修是胡闹的 。有没有发现一个重点问题？其实更换电芯都是连总成一起更换 ， 也就是说电池组的终身质保包括电芯的终身质保 ， 只是大部分品牌都限定为首任车主；反之电芯的终身质保也就是电池组总成的终身质保 ， 因为换电芯就相当于换总成 ， 比亚迪大可以再换一种说法 。

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