这是B电机对于PHEV对重要的改变，其次B电机可以在高速EV行驶模式下高转点火发动机让转速和车速匹配减少冲击感和顿挫感，实际也做到了“无感点火”；而且在双离合变速箱换挡的瞬间可以稳定发动机转速，转速几乎不回落对于性能的控制会再次提升 。这是B电机对于HEV和PHEV的不同作用，这台电机实现的升级是跨越一代的，在下一轮的REEV里电机组合会有什么变化就要拭目以待了 。
比亚迪插电混动，BSG电机什么情况下才会给电池充电？
比亚迪DM3混动系统，突破性的加入了P0电机，也就BSG电机 。由于BSG电机由发动机直接传动，所以理论上只要发动机运转，BSG电机可以随时为电池补充电量 。也就是实现了串联式混动 。BSG电机只能装在发动机前端，由皮带与曲轴轮连接 。这样一来就大大限制了BSG电机的功率，因此比亚迪BSG电机最大功率为25kw，比其他轻混采用的BSG电机功率有所增加 。
虽然这个电机可以实现串联式混动，但是功率有些小，串联发电时并不能满足驱动电机所需要的功率，因此没有必要神化BSG电机、也并非是宇宙无敌 。BSG什么情况下为电池充电？BSG电机在怠速下可以为电池充电，也就是原地发电模式 。只要发动机运转，电池需要充电(与soc设定值有关系），那么BSG电机就可以为电池补充电量 。
行车时BSG电机吸收发动机富余能量，随时随地可以发电，为电池补充电量 。动力回收，减速时回收功率比较大，由前电机回收大部分动能、BSG电机回收发动机端能量 。有了BSG电机，理论上可以实现全速域增程 。但是大多数情况下，尤其在电池低电量时车辆仍然是发动机直接驱动 。BSG电机只是用来协调发动机与变速箱的转速，提高换挡平顺性 。
当发动机转速升高后，BSG电机才会参与发电 。这与BSG电机功率小有直接关系，也与比亚迪混动模式有直接关系 。低速行驶时发动机因为要驱动车轮，转速不能拉的很高，而为了解决双离合顿挫不得不通过BSG电机平衡发动机转速 。发动机转速低富余功率并不足，BSG电机发电功率也不会太高，如果一味提高发动机转速，又因为BSG电机功率小并不能把发动机功率全部吸收 。
和PHEV插电式混动相比，48V-BSG轻混系统有什么优缺点？
48V-BSG轻混系统作用类似于节油器，PHEV插电混动系统包括轻混功能以及另外两种模式 。48V-MHEV轻混系统的结构非常简单，发动机还是普通的内燃机，只是集成了一台BSG发电启动一体机，通过皮带与发动机曲轴端连接；发动机曲轴连接的部件包括连杆活塞以及飞轮，气缸内燃油爆燃产生的推力（内能）推动活塞、活塞带动连杆、连杆带动发动机曲轴运转、曲轴通过飞轮的转动输出转矩（动力），这一过程是发动机输出动力的全过程 。
曲轴的运转来自燃料燃烧产生的内能，那么通过BSG电机通过消耗电能转动，通过皮带带动发动机曲轴旋转，在对输出动力要求不变的前提下则BSG输出多大扭矩、发动机则可以少输出多少扭矩，产生扭矩的基础是燃烧燃料、需要发动机输出的扭矩减少则减少燃料喷射量即可，这是48V轻混系统能实现节油的原理 。但是48V轻混汽车不能通过电网充电，容量1kwh的电池组需要利用BSG反转发电进行电能的补充，那么在行驶中的亏电状态下发动机曲轴还要反向带动BSG电机发电，这一过程要消耗更多的燃料；所以48V轻混系统真正的节油标准为【输出动力节省燃油-发电消耗燃油≈总耗油量的5%】，也就是10L/100km的汽车一百公里能通过MHEV节省0.5L燃油 。
由于轻混电机是与发动机曲轴连接，输出动力必须通过曲轴飞轮，所以轻混电机并不能依靠电机纯电驱动车辆行驶，实用价值非常之低；使用这套系统的汽车如果与燃油版价格一致则值得选择，如差价过大则不建议选择，因为用到汽车报废也节省不回购车时的价格差 。PHEV插电混动系统功能非常全面，以目前保有量最高的BYD542DM平台为例，其系统中首先包括了BSG轻混架构，不过功率用到了比一般轻混大很多的25kw，因为PHEV想要实现REEV必须有高功率的发电机，其作用在PHEV上主要为发电而不为内燃机节油（没有必要） 。
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