48V轻混到底算不算混动,BSG


为什么带自动启停的汽车不加一个bsg电机?
所谓的bsg电机其实就是加大功率后的发电机,安装位置也与发电机一样 。理论上只要发动机有安装空间就可以装bsg电机,但是实际中还有很多因素制约 。如果单纯的为了自动启停而去安装bsg电机有些小题大做 。bsg电机做启停电机使用,有一个最大的优点:那就是启停更加平稳,发动机再次启动时不会有突兀感 。毕竟传统的起动机转速比较低、启动时每分钟只有100-120转而已 。
因此车辆启动时震动比较大,低转速到高转速过度比较明显 。bsg电机因为功率足够大,转速可以拉得很高 。bsg电机可以把发动机启动转速拉到1000转/分钟以上,转速拉上去以后在点火,发动机会悄无声息的启动 。整个启动过程如行云流水般流畅,毫不拖泥带水 。驾驶感受会提高很多,发动机再次启动后也不会有突兀感,发动机像电动机一样的平顺 。
既然bsg电机好处这么多,为什么自动启停系统不采用呢?其实道理很简单,成本太高,用不起!前面已经说了,bsg电机功率比较大 。可以想一下普通起动机启动时转速只有100-120转/分,而bsg电机启动转速达到1000转/分以上 。高转速必须要大功率电机才能实现,因此bsg电机功率普遍在10kw以上 。有些车型甚至达到20-30kw,这比2kw的起动机功率高出10倍以上 。
如此大的功率,原车的12V电瓶是不能够驱动的 。即使是10kw的功率,用12v电瓶供电那么电流为10000/12=833A,这样大的电流是原车电瓶难以提供的,电瓶、线材都难以接受 。因此bsg电机都采用了高电压供电 。至少要把电压提高到48V,同时还要配备48V电池组 。都置备齐了以后,你会发现:这TMD不就是48V轻混系统吗?也就是MHEV,这样的车型世面已经存在了!例如吉利博瑞ge就采用了这套轻混系统,不仅可以提供自启停功能,还可以为发动机提供50Nm的助力! 。
新款全新宋DM加装了BSG电机,有哪些优势?
混动车-BSG电机篇BSG-belt driven starter generator,中文释义:传动启动发电一体机,作为为既能启停发动机、又能辅助动力输出、还可以进行发电 。在HEV混动汽车上作用主要是这三点,细化之后的步骤和状态为:加速时利用BSG电机输出动力依靠电机纯电驱动或者辅助加速,汽车加速时消耗的燃料是最多的,解决这一问题之后油耗会有明显降低;在触发自动启停之后启动发动机的瞬间可以将发动机拉倒高转点火,作用是跳过怠速低转速的发动机高油耗区间;其次在储能电池亏电的状态可以发电充入电池组,与动能回收同时作用会快速的充满电量,当然充满仅限于只有1~1.5kwh的小容量轻混汽车 。
这三点优势对于节油和提升SST的冲击感有明显效果,理论上节油能控制在5%左右不过不同技术的实际表现最高可以达到10% 。作为燃油汽车的“节油器”是非常理想的选择,对于车企而言增加的成本不过1K左右,加上成本仅为几千元的镍氢小破电池价格能增加几万,获得燃料积分的同时增加利润不要太理想 。对于PHEV插电混动汽车而言BSG电机的作用基本相同,但负荷一般会比较大、主要作用是用来发电和改善顿挫,具体到唐宋秦Dm就是这种状态 。
电池组平均在15kwh作用,纯电行驶里程80~100公里,在电池接近SOC设定值之后没有B电机的车辆只能通过混合动力模式输出,并且要控制动能回收比例保证电量的充足,否则真的到亏电驾驶状态很差很多 。在加速B电机之后这个问题得到了相对的解决,低速行驶时低于SOC开始启动发动机,模式可以混动行驶也可以让【发动机 B电机】只用来发电,这种模式就等于增程器的形成实现了REEV模式;假设车速高于60km/h有双驱电机的车型还以调用一台驱动电机辅助发电,单电机驱动在高速巡航模式下仍能保证正常驾驶 。

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