如何看待空军节给出的运20数据？（最大起飞重量179吨，最大载重55吨）？
所谓的"200吨."大飞机并非起飞重量必须在200吨以上：起飞重量在150—250吨级的大运均属于200吨标准范围 。伊尔—76/96、波音767、运—20达到这个标准；DC—10、安—22、C—17包含在300吨标准内；重型运输机超过350吨：C—5、安—124、A—380、波音—747——这个范畴内的战略重运由俄、美、欧垄断！2016年7月6日，运—20"鲲鹏"正式入役！运—20作为200吨级的运输机种，它主要为了补充最终代替伊尔—76，满足中国军队40-50吨范围内的远程空运需求；运—20虽然模仿伊尔—76运输机的机翼，可是，机翼翼型、结构、材料做了大幅改进；机身设计更加参考安—70、C—17的设计理念，与伊尔—76完全脱离！它的机体长度比伊尔—76低：需要发挥大直径机体空间的搭载作用，它就要保证货舱宽度的同时尽量降低机舱地板的高度——（减少货舱的倾斜角度尤其重要！）运—20采用安—70的双侧纵向起落架舱布局：主起落架在机身下方两侧的独立舱体内，可以保证机身筒形机体的完整性；而单侧3组6个机轮则加大直径和宽度，保证机身在静止状态距离地面仅有1米——适合快速装载武器和人员！另外，运—20的前起落架位置靠近机头段，而机头驾驶舱没有伊尔—76机头下端的独立导航舱：机身段的可用舱体比例超过伊尔—76！而它的机身尾段外形呈锥形：这是低阻力气动设计，有效弥补机身外形对飞行性能的不利影响！运—20的起飞重量不比C—17A差：200吨起飞重量时的空重为85—100吨；载重20吨时有效航程为5500千米！所以，他可以满足中国陆军作战部队90%的装备运输要求：空降战车战斗全重9.5吨；轮式装甲战车全重15—25吨；履带战车/自行火炮全重20—32吨；轻型坦克不超过35吨；它们全部满足运—20的空运机动要求，保证机体的结构和载荷储备；96式坦克全重43吨，可以由运—20运输，可是，它对飞机寿命的消耗很大！这就说明，我军的轻型（轮/履）突击炮/坦克/装甲车可以上运—20运载到数千千米之外！不过，最大载荷50吨级的运—20不能运输重型坦克（99A）：消耗大运的设计飞行寿命、坦克（重）的应用效率、成本都不利！伊尔—76运输T—72需要满足以下条件：拆除裙板、取消弹药、燃料排空；固定链、防护板"包围"坦克避免损伤；这样运抵前线的T—72则是"三无"武器：无燃料动力、无武装、无行驶条件！它还要分散兵力保护它不受敌人侵扰——毫无意义！而且，伊尔—76运输T—72的重量集中在主起落架——降落的时候，它对机体和主起落架的结构冲击很大，降低机体结构寿命、使用安全性：主起落架、机体结构寿命会呈现大幅度的下降！随着中国经济的飞速发展，中国军队维护国家主权的需求急需300吨级的战略重运：全地形条件载荷航程达到70吨/5000千米；55吨/6500千米；重运最大起飞重量250吨级；转场航程不低于8800千米；满足99A、红旗—9、机动警戒雷达系统、重型舟桥的运输要求（300吨级大运运输T—72比较方便） 。
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