购车的话，小鹏汽车和广汽蔚来选择哪个好？
觉得从长久性看来，小鹏会比蔚来来越来越好，因为小鹏比蔚来更务实，技术沉淀也很好，性·价·比也更高 。并且得到各个互联网大佬们的背后财务支撑，希望比较大，但是由于特斯拉这个强大对手，路途也会比较艰辛，但是最要坚定的做对的事情，不急躁，不放弃，迟早会分到自己的一杯羹 。蔚来的服·务是这些品牌中最强大的，经过2019蔚来最艰难的一年，不过好在它挺过来了，也做了一些改变，在销售模式上，蔚来也做了一些创新，包括换电站，换新的电池政策等 。
可以说一路走来是非常的艰辛，再者，小鹏在续航里程接近的情况下，价格更加划算,而价格又是消费者最为关注的问题，相比较而言蔚来汽车的价格会高很多 。而且小鹏G3最近又升级了新款G3 520i，听说它的智能化水准，可以不断的升级 。作为一款新能源汽车来说，就是要通过不断升级实现整车功能的不断进化，带来更多的驾驶体验 。
而且据我的了解，新款小鹏G3的智能生态和P7是一样的，相比以往的系统来说，新系统的硬件和功能上都会有非常大的变化 。在G3的生态系统和P7保持同步后，随着P7开发新的应用，会通过OTA应用在G3上面 。我觉得这是很有必要的，因为不断完善和迭代才会形成一个真正有粘性的生态圈，这样我们体验才会更好 。所以说，小鹏和蔚来我还是会选择小鹏的 。
现在新能源车哪家强，特斯拉 。蔚来 。比亚迪，小鹏？
混动比亚迪说第二，应该没人敢说第一 。纯电因门槛低，鱼龙混杂，从电池安全角度来说，比亚迪肯定是第一，比亚迪就亏在是自主品牌，如果是国外品牌，他的销量应该是最牛的 。特斯拉很多科技卖点比亚迪早就玩剩下了，不过他是国外品牌，没办法，真香，你要是看看特斯拉的做工，你会发现10万的车可能他都不如，电池自燃，自动驾驶时常撞死人，不过没办法，谁让他是国外品牌了 。
造车新势力蔚来，小鹏，理想，威马哪个最有可能走到最后？
大抵记得应该不是第一次有好事者问起关于蔚来、理想、小鹏、威马等造车新势力谁能笑到最后的问题，也大抵不止一次撰文表达过对它们的客观评论，结果最惊人的不是收到小白和水军的讨伐，而是收到其中一家车厂经公号传来的苍白无力的施压 。但试驾时间终归忠于事实，并偏执于站在消费者利益一侧，辨明真理 。对此，我们以为小鹏有可能坚持更久，其它厂牌就不知道了 。
关注我们 懂得更多文/二哥平门知事工作室出品抱着赚快钱的目的加入造车行列的新势力，靠着资本的支持走到今天，并各自拥有了比较可观的媒体资源和用户群体，似乎可喜可贺了 。蔚来ES82022年1月份，小鹏、理想、蔚来、哪吒、威马和雷丁等“新能源”厂牌分别销售12922辆、12268辆、9652辆、11009辆、2200辆和2071辆，同比分别增长114.83％、128.07％、33.59％、401.55％、7.8％和832.88％，环比分别增长-19.23％、-12.91％、-7.97％、8.7％、-56.54％和-52.64％ 。
近期销量的此消彼长相对更长远时间销量的巨大变化看似微不足道，并可能会让无数人对造车新势力的未来充满期待 。然而，这一切可能只是表象 。伴随政府补贴逐渐消退、消费者消费思想逐渐觉醒，没有一技之长仅以拿来主义堆叠技术，并以违背常识的营销噱头收割韭菜的蔚小理、威哪云们会最终走向没落直至消失 。我们推进新能源汽车项目的初衷在于节能减排福祉后代，但蔚来、理想、威马等车企出手就是能量消耗极高的中大型SUV，显然错误至极 。
小鹏P7车型大小或许并不重要，重要的是宣称不降价是对消费者负责的蔚来汽车，拿着没有电池的空壳售价二三十万、三四十万；重要的是装着1.2T三缸发动机，加上一套电池电机的理想ONE成了能挂绿牌的“新能源”汽车！荒唐至极！为什么特斯拉能够成为中国乃至全球销量第一的电动汽车品牌？理由很简单，怀揣梦想，制造与社会需求相适应的车型，并依据实力变化实时调整售价让利于更广大消费者！反观国内电动汽车制造商，无论是貌似转型成功的比亚迪还是新势力蔚小理，投机取巧相互拆台的能力胜过了对技术和人类未来愿景的求索 。
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