汽车点火线圈是什么 汽车点火线圈是什么变压器

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汽车 点火线圈是什么汽车点火线圈主要由初级线圈、次级线圈和铁心等组成 。在点火系统中,利用点火线圈将低压电变高压电,使火花塞产生电火花 。一般来讲,发动机点火系统的故障率较高 。
由于点火线圈结构的特殊性,其产生故障后并不直观,也由于发动机品牌繁多,点火线圈性能存在的差异,往往给故障排除工作带来一定困难 。下面介绍发动机点火线圈故障产生的原因和检测诊断方法,提高发动机点火系统的故障诊断率,对提高发动机的动力性和经济性具有十分重要的意义 。
汽车点火线圈是什么?随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展,传统的点火装置已经不适应使用要求 。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置,提高点火线圈的能量,火花塞就能产生足够能量的火花,这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件 。
点火线圈里面有两组线圈,初级线圈和次级线圈 。初级线圈用较粗的漆包线,通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右;次级线圈用较细的漆包线,通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右 。初级线圈一端与车上低压电源(+)联接,另一端与开关装置(断电器)联接 。次级线圈一端与初级线圈联接,另一端与高压线输出端联接输出高压电 。

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点火线圈构造
点火线圈主要由初级线圈、次级线圈和铁心等组成 。在点火系统中,利用点火线圈将低压电变高压电,使火花塞产生电火花 。一般来讲,发动机点火系统的故障率较高 。
点火线圈的构造很简单!一格铁芯或磁芯上的两个高匝数比线圈!原理上是个高变比的脉冲升压变压器!其变比多在百倍以上!这就要求其结构间的材料绝缘性能极高!
点火线圈常见故障大致为短路,(高压短路,高低压短路,).漏电,(高压对地,高压对低压).断路,高压,低压线圈开路).高压线漏电,低压烧毁等!
因高低压线圈都是地线公用!故以对地漏电和短路最为常见!且高压线圈在今天是无修复价值的!
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检查点火线圈
汽车点火线圈主要由初级线圈、次级线圈和铁心等组成 。在点火系统中,利用点火线圈将低压电变高压电,使火花塞产生电火花 。一般来讲,发动机点火系统的故障率较高 。
下面介绍点火线圈故障的两种检查方法:直观检查和用万用表检查两种 。
(1)直观检査 。主要检査点火线圈的绝缘盖有无脏污、破裂,接线柱是否松动、锈蚀 。若有脏污,锈蚀,苗清洁后再作检查I若绝缘盖有破损,则应更换点火线圈 。
(2)用万用表检查 。一般测量其一次线阐和二次线阍的电阻 。其值应符 合标准值,否则说明点火线圈有故障,应更换点火线阐 。绝缘电阻的测量方 法为:用万用表的电阻挡测量点火线圈的线圏接线柱(任何一个)与外壳之 间的电阻,其值应不少于50MΩ 。
点火线圈故障怎么办
点火线圈故障怎么办?点火线圈的低压绕组搭铁时,可将点火线圈悬空,或在固定架与外壳之间加装绝缘垫片 。
点火线圈低压绕组匝间短路时,点火线圈的外壳会发热,火花塞的跳火火花会变弱 。此时,可用一块拧干的湿布覆盖在点火线圈的外壳上,帮助其降温,使车辆能暂时维持工作 。但用湿布覆盖时,应注意不要人为造成低压电流的短路 。

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