华为电动汽车续航1800公里 续航超过1000公里

未来新能源汽车续航里程会超过1000公里吗?

华为电动汽车续航1800公里 续航超过1000公里


新能源汽车分为两类-续航超1k不是梦但却没有必要问:新能源汽车的续航里程能否超过1000公里,如果能的话,何时可以实现突破?相信有很多燃油车用户都想到或看到过这个问题,您怎么认为呢?其实这个问题没有意义 。因为家用代步汽车不需要如此之高的续航,电动汽车同样不需要!普通家用汽车的油箱安全容积多为50L(升),中大型轿车、SUV、MPV多为60-80L,也就是说油箱容积和车型尺寸是匹配的,尺寸越大的车油箱容积越大 。
但有趣的是尺寸越大的车排量越大、油耗也会越高,比如紧凑级车平均油耗可能是10L/100km,50L容积则可以续航超500公里;中大型车的实际耗油量从来都不低,平均值可达到10-13L/100km、城市道路实测N多车辆都在15L/100km左右起,驾驶过的容积80L的车辆,在真实用车过程中基本没有续航能突破600公里的哦,然而觉得续航短了吗?核心问题应为「充电时间与续航里程」的比例对于电动汽车的续航一味地求“高”,原因无非是因充电可能不便利;然而这个问题还是被放大解读了,高速公路除极偏远路段还有充电站盲区,主要路段的服务区都是有充电桩的,而且极少数的盲区也在补偿过程中 。
长途通勤主要走高速,充电又普遍用快充,30分钟即可恢复到80% 。那么只要NEDC达到500-600km,这就等于达到了“续航极限”;因为按照规定连续行驶四小时即需要停车休息20分钟以上,很多司机认为这是对客货车的要求,但实际确实对于所有车辆的要求 。NEDC-500km的80%是400公里,高速公路以120km/h的时速续航过程中必然会有加减速的操作,平均时速能达到100公里就算不错;那么连续驾驶四小时就是四百公里左右,休息的时间适当延长十余分钟就能恢复400公里的续航,还有什么要担心的吗?除了高速公路以外,其他路段是没有服务区的,充电似乎并不方便;然而截止2021年上半年的充电桩保有量已经很夸张,Q1+Q2申报建设的充电桩就超过了90万个,再次之前的充电桩保有量超170万个;目前的新能源汽车保有量才600余万台,这划到几台车一个桩呢?而充电桩还有一桩多枪的类型哦 。
所以只要实际用过电动汽车或插电混动汽车的话,对于充电便利性往往不会很在意 。“充电时间”是通勤修整时间相当,但这是高速公路的要求;如果在其他道路上有多个驾驶与阿奴换班开,充电半小时似乎就比加油慢得多了,这还能接受吗?——按照10L/100km的油耗计算,每公里的开支也要超过0.6元,而相同标准的电动汽车每公里的成本仅仅是0.1元左右 。
假设排队加油需要5分钟,充电需要半小时,25分钟的时间差剩下了多少成本!这个问题要计算 。仍然按50L容积计算,加满接近350元,续航400公里后再加油共计开支280元;纯电续航400公里大约需要60-70kwh的电,使用快充桩的成本就是60-70元,按照70元计算则油电差价为210元,也就是说充电25分钟的每一分钟都省下了8.4元,这是“时薪504元”的标准……如果使用家用充电桩跑第一个400公里的话,成本会低更多 。
什么车需要超1000公里的续航?其实新能源汽车已经有超续航超1000公里的车,但纯电动汽车只是规划却没有量产,因为确实没有必要性;插电混动汽车已经有国产轿车一箱油和一组电的续航可以突破1200公里,然而这又有什么必要呢?其实这个数据只是为了体现出节油 。真正续航需要破1000公里的车往往都是特殊的越野车,用于单车野外作业,不过更多还是用于越野爱好者的穿越自驾游;因为真正的野外勘探作业不会是一台车,车队一定是充足的后勤保障和油料补给,所以超长续航车其实都是些“玩具” 。

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