变速器套件山地车的变速器套件主要包含了：指拨（变速把手）、前变速器、后变速器、飞轮 。这些配件根据车辆变速的速度级别需配套使用 。高端山地车采用的禧玛诺套件，从高到低的名称依次是：XTR、DEORE XT、SLX、DEORE、Alivio、Acera、ALTUS、Tourney、TourneyTZ，和更低的SIS，一般低于一千块买的山地车大多数使用的是SIS套件 。
几千块的山地车使用的高端变速套件，一般都采用日本禧玛诺公司生产的变速器，具有变速平顺，变速指向性好，操控人性化，耐用等特点 。变速器套件的性能提升，给人骑行时更加的舒适 。而低端山地自行车配置的变速器都是二线产品的指拨，或者是禧玛诺公司的入门级产品 。刹车系统传统的老式自行车使用的刹车系统称为V刹，采用橡皮材料贴合轮圈时产生的摩擦阻力来制动 。
这种刹车系统已经逐渐被淘汰，在一些价格便宜的低端车上还能看到 。现在的山地车普遍都采用的是碟刹系统，由安装在轮圈上的金属盘片，依靠固定的夹具夹住金属盘片来制动（汽车上的制动系统也是类似的刹车系统），现在大部分几百块的山地车也能做到使用碟刹系统了 。几千块甚至更贵的山地车，采用刹车系统是油压碟刹，虽然也是采用金属盘片和夹具的方式制动，但是在制动传导方式上，不同于传统碟刹使用的金属钢丝拉动夹具，而是使用油液加压的方式，具有制动力强，耐用的特点，成本也更高 。
传统系统---中轴中轴是山地车中重要的传统系统，负责将双脚发力踩踏脚踏板后的动力，通过中轴传导至后轮 。中轴系统的阻力越小，力量传导的损失就越小，骑行就越轻松 。低端山地车上的中轴采用的是普通的滚珠式中轴，滚珠中轴的价格低，但传动效率和润滑性一般，密封性不好，且容易损坏 。中高端的山地车上采用的是培林中轴，也叫轴承中轴，具有密封性好、强度高、润滑性好、使用寿命长的特点，当然价格也就更高 。
轮组系统---花鼓轮组系统由轮圈、花鼓和轮胎组成，其中花鼓是技术含量最高的零件 。和中轴一样花鼓也分为普通的滚珠式花鼓（也叫铝合金花鼓）和培林花鼓（轴承花鼓），主要负责传动，具有滑行能力强的特点，和传统的滚珠花鼓相比骑行更轻松，在同样的路面上骑行，培林花鼓的滑行距离要更远 。高端山地自行车上采用的都是培林花鼓 。
培林花鼓分为两培林花鼓和四培林花鼓，由于密封性好的特点，其防水防尘的性能更高，传动效率更好，使用寿命长，几乎可以不用保养 。设计和制造工艺更优便宜的几百块的山地车，由于成本限制，不会在车身设计和制造工艺上大做文章 。这类的车型大部分采用已有的模具和已经非常成熟的设计来生产，低端车也属于走量车型，进一步的压低成本可以让厂家得到丰厚的利润 。
俗话说，“只要钱到位，好办事” 。贵的山地车在车身结构和外观设计上会做进一步优化，符合人体工学、车身空气动力学，车身承重配比等，都需要经过大量的研发，科学计算，大量的测试工作 。虽然山地车的制造现在已经相当成熟，零部件都实现了模块化，厂家直接采购相应的零部件进行组装即可，但要把车架做好，还要将采购的零部件和车身更好的融合，比如：走线布局、车身制造的工艺精度、喷涂工艺、就体现了厂家在设计制造工艺上的功力 。
以上这些都是成本提高的因素 。所以几千块的车在骑行时的舒适度和操控性相比几百块的山地车都是要强不少的 。总结：总之还是那句话，一分价钱一分货，贵的东西自然有其贵的道理，从以上3个方面可以看出几千块的山地车相比几百块的山地车，主要体现在了外观更好看、设计更加人性化、配置更强、骑行舒适度更加的特点 。以上是我对这个问题的看法，希望对喜欢骑行要买山地车的小伙伴有所帮助 。
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