针对这种问题 ， 全球的民航监管部门、民航公司、波音公司等有关方面都在积极的应对这一问题 。1、对于民航监管部门全球各国民航监管部门在事故发生后相继下达了停飞命令 ， 美国国内航空公司也是如此（虽然停飞命令下达时间相对较晚） 。这一停飞禁令不仅涉及737-MAX8机型 ， 还波及至MAX-7、MAX-9、MAX-10三个机型 ， 主要因为这四款机型都是属于第四代737机型 ， 均安装了MCAS系统 。
虽然目前MAX-7、MAX-9、MAX-10三个机型在商业运营中没有出现同类问题 ， 但是出于安全考虑 ， 各国民航监管部门都做出来这种保守型决定 ， 也是一种负责的行动 。在此基础上 ， 航管部门并不是彻底关闭了737MAX系列机型商业运营的大门 ， 只是要求波音公司解决这一问题 ， 并重新通过适航安全审查即可以复飞 。2、航空公司航空公司应该是这种事故中最受伤害的群体了 ， 埃航和狮航受伤最深 ， 毕竟损失了两架客机、乘客和机组 。
在当前停飞禁令之下 ， 辛亏由于737MAX机型是2017年才开始交付的新飞机 ， 各个航空公司旗下数量都不是很多 。停飞之后 ， 各个航空公司运力上虽然出现了短缺性 ， 但是通过加强自身机队内部调度还勉强可以应付 。要是波及其他所有波音客机 ， 那么全球大部分航空公司就要痛苦了 ， 必须面对大面积停飞的现状 。而全空客机队的航空公司就相对好一些 ， 但是也不绝对安全 。
对于所有的航空公司而言 ， 飞行安全是第一要务 。正因为如此 ， 各国航空公司已经延长了波音737MAX的停飞时间 ， 大体上都是到6月中下旬 ， 也就是波音公司公布问题解决截止日期 。而今日美国航空则单方面宣布将737MAX机型停飞时间延长到8月中旬 ， 算是给波音公司形成了一个外部压力 ， 毕竟美国航空是美国国内最大的航空公司 ， 其业内影响力不容小视 。
相信波音公司不可能忽视这种外部压力的存在 。3、波音公司波音公司在过去的一个月算是不断的遭受全球舆论的口诛笔伐 。737MAX机型是波音公司为了应对空客A320neo系列机型而研发的竞争型机型 ， 由于原先第三代737的起落架高度有限 ， 导致机翼下方空间不足 ， 为了装下CFM公司的LEAP-1B大涵道涡扇发动机 ， 不得已进行了结构上的妥协 ， 从而导致飞行过程中发动机推力对飞机机体产生了不利的影响 ， 会在飞行过程中增大飞机迎角 。
波音公司因此特别增加了辅助控制软件MCAS ， 本意就是在飞行过程中一旦出现这种问题 ， 第一时间就会自动启动 ， 控制平尾和升降舵来配平俯仰力矩 ， 从而抑制飞机仰角 ， 使其保持在合理水平 。所以说从工程角度来看 ， 这都是常规逻辑没有什么问题 。可是问题就出在了这个MCAS软件本身 ， 自身鲁棒性不佳 ， 在实际飞行过程中就暴露出了问题 ， 这一问题导致了空难的产生 。
因此 ， 在当前阶段 ， 波音必须彻底解决这一软件问题 ， 增强其适用性和可靠性 ， 这些补救工作要确保能够在规定的时间里完成 ， 并顺利通过各国局方的审查 ， 否则MAX机型就不能如期进行复飞了 ， 而且还会影响现有的订单和交付 。这些都是连锁反应 。总结一下 ， 不通过各国局方审查 ， 就不能复飞和交付；反之 ， 通过审查 ， 就可以复飞和交付 。
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