长城和宝马的合作似乎不是“in/out”的模式 , 在产品规划和定价策略上 , 长城汽车似乎不能主导;所以MINI还是MINI , 还是那个“英德混血”的串 , 它的性价比是不可能高的 , 就像是奇瑞捷豹路虎 。在品牌定位方面宝马汽车已经有表态:MINI的品牌定位与MINI产地无关 。参考下图 , 图片里有清楚的解释 。答案已经很清晰了 , MINI EV的价格肯定不会低 , 应当会比现在的燃油版本价格更高 , 毕竟电动汽车的制造成本要高一些;而使用三缸发动机加格特拉克变速器这种垃圾组合的MINI ONE , 起售价已经达到了19.98万 , 很显然MINI EV也得是二十多万起步 。
它能有这个价值吗?答案是否定的 。宝马的纯电平台目前只有IX系列 , 其他车辆都是“油改电车” , 技术水平不能恭维;而以这些平台打造出的电动汽车 , 续航里程也就是个四百多公里 , 性能标准只能用中规中矩来评价 。此类水平的三厢电动轿车的合理价值在10~15万区间 , 这种两厢车的合理价格只能看齐长城汽车旗下那台“虚伪的坏猫”-好猫汽车的价格标准 , NEDC 400~450km的极限不宜超过14万 。
综上所述 , MINI EV的纯电版可能是毫无性价比可言的 , 甚至于不如欧拉好猫;但是宝马又要保证其“品牌美誉度” , 所以价格肯定不会低 , 那么最终这辆车就会变成“卖牌子”的“韭菜收割机”了 , 是否要选择它无非在于你是否崇媚这个英德混血的品牌而已 。然而如果一定程度了解过MINI这个品牌的话 , 对于这种定位低端而强行包装为高端的烂品牌会不屑一顾 。
英国汽车品牌有不少高端品牌 , 比如劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁、捷豹等 , 其中MINI绝对是低端品牌!由于二战后整个欧洲经济的没落 , 英国的高端汽车卖不动了 , 一个个的被其他国家的车企收购;于是英国要打造出一个“亲民的汽车品牌” , 说白了就是要足够便宜 , MINI顺势而生 。MINI这个品牌从诞生之初的定位就是“廉价品牌” , 即便它由二世和憨豆这些家伙做过“代言人” , 可是二世日常的座驾不还是路虎或者宾利 , 憨豆不也是台劳斯莱斯嘛;所以MINI这个品牌有些时候只是为体现出一种姿态 , 深度剖析的话 , 其实MINI是个很可悲的且尴尬的品牌 。
MINI在欧洲市场的销量表现是很差的 , 在其他汽车存在感也极低 , 这种看起来比较个性的小微型车是欧洲衰落的标志车型 。最终被宝马收购的MINI去谈“品牌美誉度”或“高端定位”显然不合适 , 就以欧拉好猫为参考吧 , 如果MINI EV的价格超过这台车 , 它就不值得一看了 。编辑:天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布 , 保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦 。
现在的MINI还值得买吗?家庭代步用?
买mini要有个前提 , 家里已经有个满足家庭的正常车 , 然后你可以选择一辆mini , 其次是一定要三门版 , 一定要2.0T 。这个车可以说在国内没有竞争对手 , 60年的历史让它有足够的文化内涵 , 以前和它算竞品的甲壳虫停产了 , 奥迪A1逼得不引进双门版了 。如果从车子驾驶乐趣来说 , AO级车里拥有独立后悬挂的也就它了 , 2.0T动力 , 1.3圈的转向圈数 。
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