长城和宝马的合作似乎不是“in/out”的模式 ， 在产品规划和定价策略上 ， 长城汽车似乎不能主导；所以MINI还是MINI ， 还是那个“英德混血”的串 ， 它的性价比是不可能高的 ， 就像是奇瑞捷豹路虎 。在品牌定位方面宝马汽车已经有表态：MINI的品牌定位与MINI产地无关 。参考下图 ， 图片里有清楚的解释 。答案已经很清晰了 ， MINI EV的价格肯定不会低 ， 应当会比现在的燃油版本价格更高 ， 毕竟电动汽车的制造成本要高一些；而使用三缸发动机加格特拉克变速器这种垃圾组合的MINI ONE ， 起售价已经达到了19.98万 ， 很显然MINI EV也得是二十多万起步 。
它能有这个价值吗？答案是否定的 。宝马的纯电平台目前只有IX系列 ， 其他车辆都是“油改电车” ， 技术水平不能恭维；而以这些平台打造出的电动汽车 ， 续航里程也就是个四百多公里 ， 性能标准只能用中规中矩来评价 。此类水平的三厢电动轿车的合理价值在10~15万区间 ， 这种两厢车的合理价格只能看齐长城汽车旗下那台“虚伪的坏猫”-好猫汽车的价格标准 ， NEDC 400~450km的极限不宜超过14万 。
综上所述 ， MINI EV的纯电版可能是毫无性价比可言的 ， 甚至于不如欧拉好猫；但是宝马又要保证其“品牌美誉度” ， 所以价格肯定不会低 ， 那么最终这辆车就会变成“卖牌子”的“韭菜收割机”了 ， 是否要选择它无非在于你是否崇媚这个英德混血的品牌而已 。然而如果一定程度了解过MINI这个品牌的话 ， 对于这种定位低端而强行包装为高端的烂品牌会不屑一顾 。
英国汽车品牌有不少高端品牌 ， 比如劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁、捷豹等 ， 其中MINI绝对是低端品牌！由于二战后整个欧洲经济的没落 ， 英国的高端汽车卖不动了 ， 一个个的被其他国家的车企收购；于是英国要打造出一个“亲民的汽车品牌” ， 说白了就是要足够便宜 ， MINI顺势而生 。MINI这个品牌从诞生之初的定位就是“廉价品牌” ， 即便它由二世和憨豆这些家伙做过“代言人” ， 可是二世日常的座驾不还是路虎或者宾利 ， 憨豆不也是台劳斯莱斯嘛；所以MINI这个品牌有些时候只是为体现出一种姿态 ， 深度剖析的话 ， 其实MINI是个很可悲的且尴尬的品牌 。
MINI在欧洲市场的销量表现是很差的 ， 在其他汽车存在感也极低 ， 这种看起来比较个性的小微型车是欧洲衰落的标志车型 。最终被宝马收购的MINI去谈“品牌美誉度”或“高端定位”显然不合适 ， 就以欧拉好猫为参考吧 ， 如果MINI EV的价格超过这台车 ， 它就不值得一看了 。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布 ， 保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦 。
现在的MINI还值得买吗？家庭代步用？
买mini要有个前提 ， 家里已经有个满足家庭的正常车 ， 然后你可以选择一辆mini ， 其次是一定要三门版 ， 一定要2.0T 。这个车可以说在国内没有竞争对手 ， 60年的历史让它有足够的文化内涵 ， 以前和它算竞品的甲壳虫停产了 ， 奥迪A1逼得不引进双门版了 。如果从车子驾驶乐趣来说 ， AO级车里拥有独立后悬挂的也就它了 ， 2.0T动力 ， 1.3圈的转向圈数 。
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